{"id":4543,"date":"2021-06-22T12:59:54","date_gmt":"2021-06-22T10:59:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/citroen-le-grand-renouvellement\/"},"modified":"2021-06-22T12:59:54","modified_gmt":"2021-06-22T10:59:54","slug":"citroen-le-grand-renouvellement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/citroen-le-grand-renouvellement\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn: le grand renouvellement"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1269037 alignleft\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/CL-21.009.022-300x172.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"172\" \/><\/p>\n<p>L&rsquo;int\u00e9r\u00eat pour la berline classique dans le style de la Passat, de l&rsquo;Insignia et de la Mondeo est en baisse. De plus en plus, le choix se porte sur une alternative parmi les mod\u00e8les premium ou sur un SUV. C&rsquo;est pourquoi Citro\u00ebn a choisi une approche diff\u00e9rente avec la nouvelle C5 X, plus pr\u00e9cis\u00e9ment un croisement entre trois types de voitures.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Trois en un<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1269039 alignright\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/CL-21.009.014-300x151.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"151\" \/><\/p>\n<p>Lors d&rsquo;une pr\u00e9sentation statique, les porte-parole de Citro\u00ebn ont proclam\u00e9 que leur nouveau vaisseau amiral est une combinaison de l&rsquo;\u00e9l\u00e9gance classique d&rsquo;une berline, de la praticit\u00e9 et du dynamisme d&rsquo;un break et du caract\u00e8re robuste d&rsquo;un SUV. Le C5 X a une garde au sol assez importante. Avec les ouvertures de garde-boue accentu\u00e9es et les grandes roues de 19 pouces, cela conf\u00e8re \u00e0 la voiture des traits\u00a0ind\u00e9niables de SUV. Sur le plan pratique, on note que le coffre a une capacit\u00e9 de 545 litres, ce qui approche le volume de nombreux breaks. En outre, le dossier de la banquette arri\u00e8re peut \u00eatre facilement rabattu \u00e0 l&rsquo;aide de leviers. L&rsquo;espace disponible pour les jambes et les genoux des passagers assis \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re est \u00e9galement remarquable. \u00c9l\u00e9gante et certainement originale, cette C5 X l&rsquo;est aussi. Cette Citro\u00ebn n&rsquo;est pas un copier\/coller des concurrents existants dans le segment premium. Heureusement, la C5 X a l&rsquo;air moins artificielle que la C4 r\u00e9cemment lanc\u00e9e et plus compacte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Vraie \u2018routi\u00e8re\u2019<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1269041 alignleft\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/CL-21.009.026-300x171.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"171\" \/><\/p>\n<p>La C5 X reprend la ligne de la C5 pr\u00e9c\u00e9dente et, avec sa longueur totale de 4,8 m\u00e8tres, c&rsquo;est d\u00e9finitivement une grande voiture qui se positionne entre les segments D et E. Pour se distinguer de la concurrence, Citro\u00ebn a non seulement un style unique, mais met \u00e9galement l&rsquo;accent sur le confort, caract\u00e9ristique typique de la marque. On parle de \u00ab\u00a0Citro\u00ebn Advanced Comfort\u00a0\u00bb. Deux points attirent l&rsquo;attention : les si\u00e8ges confort sp\u00e9ciaux et la suspension \u00e0 but\u00e9es hydrauliques. Dans la version sup\u00e9rieure, il est \u00e9galement possible de choisir entre trois modes de conduite. Citro\u00ebn dispose \u00e9galement d&rsquo;un arsenal impressionnant de syst\u00e8mes d&rsquo;aide \u00e0 la conduite et d&rsquo;un affichage t\u00eate haute de s\u00e9rie. Ainsi, la C5 X devrait \u00eatre une vraie routi\u00e8re selon la tradition fran\u00e7aise, mais avec les derniers gadgets.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pas de diesel et\u00a0uniquement automatique<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1269043 alignright\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/CL-21.009.013-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"169\" \/><\/p>\n<p>La C5 X arrivera dans les salles d&rsquo;exposition vers la fin de l&rsquo;ann\u00e9e. Les informations sur les moteurs disponibles sont encore rares. Nous savons qu&rsquo;il n&rsquo;y aura pas de moteurs diesel. Au lancement, deux moteurs \u00e0 essence et un hybride rechargeable sont pr\u00e9vus. Ce dernier produira 225 ch et, tout comme la Peugeot 508, combinera un moteur \u00e0 essence de 1,6 litre avec un moteur \u00e9lectrique. Si l&rsquo;on se fie aux chiffres de Peugeot, les \u00e9missions officielles de CO2 du C5 X se situeraient entre 35 et 40 g\/km. Dans toutes ses versions, la C5 X sera uniquement disponible avec une transmission automatique \u00e0 huit vitesses.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>C3 Aircross avec un nouveau visage<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1269045 alignleft\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/2021_CitroenBelux_NewC3AIRCROSS_Statics_002-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" \/><\/p>\n<p>En attendant la nouvelle C5 X, Citro\u00ebn se penche sur le C3 Aircross facelift\u00e9. Ce petit SUV a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 2017 et a depuis conquis plus de 330 000 clients dans le monde. Dans notre pays, il est le 7e SUV le plus vendu du segment B. Sous sa carrosserie, le C3 Aircross est \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 l&rsquo;Opel Crossland et doit faire face \u00e0 une forte concurrence de la part du Renault Captur, du Volkswagen T-Cross et du Ford Puma, entre autres. Pour prot\u00e9ger sa position sur le march\u00e9, le C3 Aircross re\u00e7oit un avant redessin\u00e9 et plus agressif et les possibilit\u00e9s de personnalisation sont \u00e9tendues. Au cours d&rsquo;un court essai, il est apparu clairement que le C3 Aircross veut impressionner par son confort et pas tellement par sa dynamique de conduite. La suspension est molle et la direction manque de feedback. Sur le plan pratique, elle se distingue par ses dimensions compactes (longueur de 4,16 m\u00e8tres) associ\u00e9es \u00e0 un int\u00e9rieur spacieux. La banquette arri\u00e8re pouvant \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e, le volume du coffre varie entre 410 et 520 litres. Quatre moteurs sont disponibles au total. Deux d&rsquo;entre eux sont des moteurs \u00e0 essence de 1,2 litre d\u00e9veloppant respectivement 110 ou 130 ch, associ\u00e9s \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports ou \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports. Il existe \u00e9galement deux diesels de 1,5 litre, soit 110 ch et une transmission manuelle \u00e0 six vitesses, soit 120 ch et une transmission automatique \u00e0 six vitesses. Selon la norme WLTP, les \u00e9missions de CO2 des diesels varient entre 120 et 130 g\/km. Pour les moteurs \u00e0 essence, ce chiffre se situe entre 131 et 137 g\/km.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp; L&rsquo;int\u00e9r\u00eat pour la berline classique dans le style de la Passat, de l&rsquo;Insignia et de la Mondeo est en baisse. De plus en plus, le choix se porte sur une alternative parmi les mod\u00e8les premium ou sur un SUV. 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