{"id":4630,"date":"2021-06-30T09:34:18","date_gmt":"2021-06-30T07:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/bart-massin-parle-des-mythes-et-des-idees-fausses-sur-la-conduite-electrique\/"},"modified":"2021-06-30T09:34:18","modified_gmt":"2021-06-30T07:34:18","slug":"bart-massin-parle-des-mythes-et-des-idees-fausses-sur-la-conduite-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/bart-massin-parle-des-mythes-et-des-idees-fausses-sur-la-conduite-electrique\/","title":{"rendered":"Bart Massin parle des mythes et des id\u00e9es fausses sur la conduite \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Cr\u00e9ativit\u00e9 en mati\u00e8re de chargement<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bart Massin est convaincu de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, mais il admet en m\u00eame temps que beaucoup de pr\u00e9jug\u00e9s doivent \u00eatre dissip\u00e9s : \u00ab\u00a0Par exemple, il y a encore l’id\u00e9e que l’offre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est limit\u00e9e. C’\u00e9tait vrai jusqu’\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, mais depuis, les \u00e9v\u00e9nements ont pris le dessus. De m\u00eame, l’utilisation d’un VE est toujours assimil\u00e9e \u00e0 celle d’une voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Nous devons encore nous y habituer, mais avec un VE, vous n’utilisez pas n\u00e9cessairement un chargeur rapide comme vous le faites avec une voiture classique. Un chargeur rapide n’est utilis\u00e9 que comme solution d’urgence ou lors de longs trajets. Avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il est pr\u00e9f\u00e9rable de charger \u00e0 la maison ou au travail. \u00c0 long terme, c’est la solution la plus \u00e9conomique et la plus pratique.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pas tous en m\u00eame temps<\/strong><\/p>\n

Selon Bart Massin, une autre id\u00e9e pr\u00e9con\u00e7ue est que si beaucoup d’entre nous commencent \u00e0 rouler \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, nous manquerons d’\u00e9lectricit\u00e9 : \u00ab\u00a0En supposant qu’un million de VE roulent dans notre pays, ils ne repr\u00e9senteront que 4 % de la consommation totale d’\u00e9lectricit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il met les choses en perspective. Les grands consommateurs sont ailleurs, et il se r\u00e9f\u00e8re pour cela aux chiffres de la FEBEG (F\u00e9d\u00e9ration des entreprises belges d’\u00e9lectricit\u00e9 et de gaz). En 2018, 46,1 % de la consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 le fait de l’industrie, 26,1 % sont all\u00e9s au secteur des services et 21,9 % au r\u00e9sidentiel. En r\u00e9ponse \u00e0 notre question de savoir si, quoi qu’il en soit, il n’y a pas de risque d’une extinction litt\u00e9rale soudaine des lumi\u00e8res comme cela a \u00e9t\u00e9 bri\u00e8vement dit il y a cinq ans, Bart Massin est clair : \u00ab\u00a0Beaucoup de choses ont chang\u00e9 entre-temps. Les \u00e9changes internationaux d’\u00e9lectricit\u00e9 sont plus libres. De plus, les grands consommateurs industriels ont davantage \u00e9tal\u00e9 leur consommation sur les moments calmes, moments o\u00f9 la consommation est g\u00e9n\u00e9ralement plus faible. C’est l\u00e0 que r\u00e9side le d\u00e9fi. Nous devons r\u00e9partir davantage notre consommation d’\u00e9lectricit\u00e9. Une bonne \u00e9volution serait de consid\u00e9rer le VE non plus comme un consommateur mais comme un tampon. En d’autres termes, nous chargeons nos voitures lorsqu’il y a beaucoup de soleil et de vent et utilisons l’\u00e9lectricit\u00e9 lorsque cela est n\u00e9cessaire, aux heures de pointe, pour alimenter le r\u00e9seau ou notre propre maison ou b\u00e2timent commercial. On parle respectivement de V2G ou ‘Vehicle to Grid’ et de V2H ou ‘Vehicle to Home'\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Et le CO2<\/sub>\u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

On l’oublierait presque, mais la motivation sous-jacente du passage \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 est li\u00e9e \u00e0 l’environnement. Moins de gaz d’\u00e9chappement, c’est un meilleur air et moins de CO2, c’est une bonne chose pour lutter contre le changement climatique. Mais il y a l\u00e0 aussi des r\u00e9serves, car toute l’\u00e9lectricit\u00e9 n’est pas produite de mani\u00e8re durable, en utilisant le vent et le soleil par exemple. Massin adopte ici aussi un point de vue global : \u00ab\u00a0On ne peut nier que la production des VE et de leurs batteries implique la production de CO2, et il est \u00e9galement vrai qu’une partie de l’\u00e9lectricit\u00e9 est encore produite thermiquement, et donc avec la production de CO2. Toutefois, je tiens \u00e0 souligner qu’en 10 ans, la production d’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable dans notre pays a tripl\u00e9. En 2019, 10,2% ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l’\u00e9nergie \u00e9olienne et 4,2% par l’\u00e9nergie solaire. L’\u00e9nergie nucl\u00e9aire a repr\u00e9sent\u00e9 46,5% et les centrales thermiques 37,3%. Ces centrales thermiques sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9es pour faire face aux fluctuations de la consommation.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Si l’on prend en compte la production et la consommation, les \u00e9missions de CO2 d’un VE sont en moyenne pr\u00e8s de trois fois inf\u00e9rieures en Europe \u00e0 celles d’une voiture diesel ou \u00e0 essence. Il y a une grande diff\u00e9rence entre certains pays. La Su\u00e8de est le pays le plus favorable aux VE car une grande partie de l’\u00e9lectricit\u00e9 y est produite \u00e0 partir d’\u00e9nergies renouvelables. La Pologne obtient les plus mauvais r\u00e9sultats car elle poss\u00e8de de nombreuses centrales thermiques. La France obtient \u00e9galement de bons r\u00e9sultats en mati\u00e8re de production d’\u00e9lectricit\u00e9 avec une faible production de CO2, mais c’est parce qu’elle est fortement d\u00e9pendante de l’\u00e9nergie nucl\u00e9aire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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