![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/20C0673_142-300x200.jpg\")
<\/p>\nLa nouvelle Classe C est une lointaine descendante de la presque l\u00e9gendaire 190, lou\u00e9e pour sa fiabilit\u00e9 et autrefois baptis\u00e9e \u00ab\u00a0Baby-Benz\u00a0\u00bb. Mais on ne peut plus vraiment appeler la nouvelle Classe C \u00ab\u00a0B\u00e9b\u00e9\u00a0\u00bb. Ceux qui optent pour le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme de la marque \u00e0 l’\u00e9toile prennent d\u00e9sormais place dans l’une des variantes de la Classe A. La Classe C d’aujourd’hui mesure 4,75 m\u00e8tres et est donc plus longue de 6,5 centim\u00e8tres que sa devanci\u00e8re, apparue sur le march\u00e9 en 2014 et qui a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un restyling interm\u00e9diaire en 2018. Ces centim\u00e8tres suppl\u00e9mentaires se traduisent \u00e9galement par un empattement plus long, ce qui offre un espace suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’arri\u00e8re, un bonus appr\u00e9ciable pour les passagers. Le coffre, quant \u00e0 lui, affiche un volume utile de 455 litres. C\u00f4t\u00e9 design, la voiture s\u2019inspire des Classes S et E. Le doute n\u2019est pas permis : lorsque la Classe C appara\u00eet, elle impose le respect.<\/p>\n
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Monde digital<\/strong><\/p>\n Vous ouvrez la porte et vous voil\u00e0 plong\u00e9 dans le nouveau monde merveilleux de Mercedes. Le conducteur a droit \u00e0 un volant \u00e0 trois branches qui tient confortablement dans la main et qui est aplati dans sa partie inf\u00e9rieure. La technologie MBUX est omnipr\u00e9sente, et ce n\u2019est \u00e9videmment pas une surprise. Au centre, au-dessus du tunnel de transmission, tr\u00f4ne un \u00e9cran gigantesque – mais tout de m\u00eame plus petit que dans une Tesla – qui donne acc\u00e8s \u00e0 quasi toutes les fonctions. En effleurant l\u2019\u00e9cran, vous faites d\u00e9filer le menu. Il faut un peu de temps pour s\u2019y retrouver, mais en fin de compte, tout est con\u00e7u de fa\u00e7on tr\u00e8s logique. Si n\u00e9anmoins vous ne vous y retrouvez pas, utilisez la touche \u00ab\u00a0home\u00a0\u00bb. Cependant, prenez garde \u00e0 ne pas effectuer les nombreux r\u00e9glages possibles en conduisant, car ils sont sources de distraction. Des zones distinctes sur l’\u00e9cran permettent de contr\u00f4ler la climatisation, mais pour les actionner, il faut \u00e0 chaque fois d\u00e9tourner le regard de la circulation, alors faites attention ! Dommage aussi que le volume de l’audio doive d\u00e9sormais \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 avec un panneau tactile qui n’est pas toujours facile \u00e0 trouver. Quel est le probl\u00e8me avec un bouton rotatif – certes ringard \u2013 mais facile \u00e0 trouver ? Le compteur est bien s\u00fbr digital. Ce que nous appr\u00e9cions le plus, c’est l’affichage t\u00eate haute et la navigation avec ce qu’on appelle la \u00ab\u00a0r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e\u00a0\u00bb. Concr\u00e8tement, cela signifie que les carrefours, ainsi que les indications directionnelles, peuvent \u00eatre vus en temps r\u00e9el sur l’\u00e9cran via la cam\u00e9ra.<\/p>\n Sans stress<\/strong><\/p>\n Le tunnel de transmission cr\u00e9e un effet cocooning et est totalement d\u00e9pourvu de boutons. Cependant, il y a une trappe coulissante avec un espace de rangement en dessous. La bo\u00eete automatique, propos\u00e9e de s\u00e9rie, ne compte pas moins de neuf vitesses et s\u2019actionne par un petit levier sur la colonne de direction et le frein \u00e0 main est automatiquement enclench\u00e9 lorsque vous choisissez la position \u00ab\u00a0P\u00a0\u00bb. La bo\u00eete est associ\u00e9e \u00e0 un nouveau moteur \u00e0 essence de 1,5 litre qui n’est plus partag\u00e9 avec Renault mais est un pur produit de Mercedes. Malgr\u00e9 la capacit\u00e9 modeste du quatre cylindres, ce bloc d\u00e9livre une puissance enviable de 150 kW ou 204 ch. Pour atteindre cette puissance, la technologie turbo est bien s\u00fbr pr\u00e9sente et la C 200 est \u00e9galement une hybride l\u00e9g\u00e8re. Le moteur thermique b\u00e9n\u00e9ficie aussi d\u2019une assistance \u00e9lectrique (20 ch maximum) fort utile lors de certains moments creux, comme lors du d\u00e9marrage, du passage des vitesses ou des acc\u00e9l\u00e9rations brutales. Le syst\u00e8me assure \u00e9galement un fonctionnement irr\u00e9prochable du stop\/start – c’est-\u00e0-dire sans \u00e0-coups ni bruit – car le petit moteur \u00e9lectrique prend en charge la t\u00e2che du d\u00e9marreur. Avec 204 ch, vous pouvez vous attendre \u00e0 des performances \u00e9clatantes. Les chiffres ne mentent pas. Le 0 \u00e0 100 km\/h est aval\u00e9 en un peu moins de 8 secondes. Mais c’est une valeur acad\u00e9mique. Il serait cependant erron\u00e9 d\u2019imaginer que cette C 200 est une voiture sportive. Si vous poussez \u00e0 fond sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, le quatre cylindres \u00e9met un son un peu rauque et lorsque vous ralentissez, la gestion \u00e9lectronique cherche imm\u00e9diatement \u00e0 r\u00e9trograder de deux ou trois rapports. Ce ne sont pas l\u00e0 les qualit\u00e9s principales de cette Mercedes. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de laisser la voiture suivre son propre chemin et de ne pas forcer. La r\u00e9compense\u00a0: un comportement de conduite exempt de stress, et une voiture qui se meut dans son environnement en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Quelle exp\u00e9rience agr\u00e9able ! La sensation de confort est encore accentu\u00e9e par la souplesse de la suspension et l\u2019excellente qualit\u00e9 des si\u00e8ges. La suspension est r\u00e9glable, mais \u00e0 chaque fois, on se surprend \u00e0 choisir l\u2019option \u00ab\u00a0confort\u00a0\u00bb. Cela correspond tout simplement au caract\u00e8re de cette voiture. La C 200 n’affiche pas de r\u00e9elles ambitions sportives. On le remarque \u00e9galement dans la direction, qui est pr\u00e9cise mais pas tranchante. La suspension fait que l’avant de la voiture peut parfois racler la route lorsqu’elle franchit un dos d’\u00e2ne.<\/p>\n Bilan fleet<\/strong><\/p>\n En th\u00e9orie, la C 200 est une concurrente des BMW S\u00e9rie 3, Audi A4 et Jaguar XE comparables. Fondamentalement, la question n\u2019est pas de savoir ce qui est mieux ou meilleur. On est s\u00e9duit par le caract\u00e8re que d\u00e9gage une voiture et dans cette version, la Classe C est une voiture qui brille par son confort et qui ranger au placard les turpitudes d\u2019une harassante journ\u00e9e de travail. C’est aussi une voiture taill\u00e9e sur mesure pour les longues distances. Cette Classe C n’est pas bon march\u00e9, mais c’est une voiture qui force le respect et qui est une valeur s\u00fbre. En raison de la puissance \u00e9lev\u00e9e de son moteur, la TMC est \u00e9lev\u00e9e. La consommation de carburant est excellente. Nous avons enregistr\u00e9 une moyenne de consommation de 6,6 l\/100 km. Lors d’un long trajet sur autoroute, nous avons m\u00eame atteint une moyenne de 5,8 l\/100 km. Si vous optez pour un style de conduite plus nerveux, la consommation d\u00e9passera les 7 l\/100 km. La C 200 n’est pas la version de base. Ce r\u00f4le est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la C 180. Parmi les voitures \u00e0 essence, la version haut de gamme est la C 300 pour l’instant. Trois versions diesel et une hybride rechargeable viennent compl\u00e9ter le programme. La Classe C est \u00e9galement disponible en version break.<\/p>\n <\/p>\n En th\u00e9orie, la C 200 est une concurrente des BMW S\u00e9rie 3, Audi A4 et Jaguar XE comparables. Fondamentalement, la question n\u2019est pas de savoir ce qui est mieux ou meilleur. On est s\u00e9duit par le caract\u00e8re que d\u00e9gage une voiture et dans cette version, la Classe C est une voiture qui brille par son confort et qui ranger au placard les turpitudes d\u2019une harassante journ\u00e9e de travail. C’est aussi une voiture taill\u00e9e sur mesure pour les longues distances. Cette Classe C n’est pas bon march\u00e9, mais c’est une voiture qui force le respect et qui est une valeur s\u00fbre. En raison de la puissance \u00e9lev\u00e9e de son moteur, la TMC est \u00e9lev\u00e9e. La consommation de carburant est excellente. Nous avons enregistr\u00e9 une moyenne de consommation de 6,6 l\/100 km. Lors d’un long trajet sur autoroute, nous avons m\u00eame atteint une moyenne de 5,8 l\/100 km. Si vous optez pour un style de conduite plus nerveux, la consommation d\u00e9passera les 7 l\/100 km. La C 200 n’est pas la version de base. Ce r\u00f4le est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la C 180. Parmi les voitures \u00e0 essence, la version haut de gamme est la C 300 pour l’instant. Trois versions diesel et une hybride rechargeable viennent compl\u00e9ter le programme. La Classe C est \u00e9galement disponible en version break.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Mercedes C 200<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Prix tvac<\/td>\n <\/p>\n 47.190 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n ATN employeur<\/p>\n ATN travailleur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La nouvelle Classe C est une lointaine descendante de la presque l\u00e9gendaire 190, lou\u00e9e pour sa fiabilit\u00e9 et autrefois baptis\u00e9e \u00ab\u00a0Baby-Benz\u00a0\u00bb. Mais on ne peut plus vraiment appeler la nouvelle Classe C \u00ab\u00a0B\u00e9b\u00e9\u00a0\u00bb. 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\n Prix hors tva<\/p>\n 39.000 \u20ac<\/p>\n \n Cylindr\u00e9e<\/td>\n 1496 cc<\/td>\n<\/tr>\n \n CO2 (NEDC 2.0)<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n CO2 (WLTP)<\/td>\n 143<\/td>\n<\/tr>\n \n TMC (leasing)<\/td>\n 2.478 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n Taxe de circulation (leasing)<\/td>\n 248,95 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n D\u00e9ductibilit\u00e9<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Cotisation CO2 employeur<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n