{"id":518,"date":"2024-01-03T17:53:18","date_gmt":"2024-01-03T16:53:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/a-la-recherche-de-la-motorisation-ideale-en-2024\/"},"modified":"2024-01-29T11:34:45","modified_gmt":"2024-01-29T10:34:45","slug":"a-la-recherche-de-la-motorisation-ideale-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/a-la-recherche-de-la-motorisation-ideale-en-2024\/","title":{"rendered":"A la recherche de la motorisation id\u00e9ale en 2024"},"content":{"rendered":"

Gestion de flotte en 2024<\/strong><\/p>\n

La gestion d’une flotte d’entreprise n\u00e9cessite aujourd’hui de nouvelles comp\u00e9tences et davantage de connaissances techniques et fiscales dans le processus de choix du bon type de propulsion. Les d\u00e9fis \u00e0 relever en 2024 sont complexes. Il existe d\u00e9j\u00e0 une tendance prononc\u00e9e \u00e0 l’\u00e9cologisation de la flotte, ne serait-ce que pour att\u00e9nuer partiellement ou totalement l’augmentation de la fiscalit\u00e9 pour les commandes apr\u00e8s le 30 juin 2023. Diff\u00e9rents rapports obligatoires sur l’environnement et la durabilit\u00e9 \u00e0 venir prochainement sont \u00e9galement un signal fort pour la poursuite de l’expansion des flottes avec des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, des questions se posent autour de l’\u00e9lectro-compatibilit\u00e9 de certains travailleurs qui n’ont pas de logement individuel et\/ou ne peuvent pas charger \u00e0 domicile. De plus, l’infrastructure de recharge dans la plupart des immeubles d’habitation n’est pas encore suffisamment op\u00e9rationnelle.<\/p>\n

Dans certains secteurs d’activit\u00e9, les gens sont de plus en plus souvent confront\u00e9s \u00e0 une capacit\u00e9 de recharge maximale disponible insuffisante. Cela peut \u00eatre r\u00e9solu par l’\u00e9quilibrage des charges, mais en m\u00eame temps, cela signifie que dans certaines circonstances, les temps de charge pr\u00e9d\u00e9finis ne sont pas atteints et que les employ\u00e9s partent le soir, par exemple, avec une batterie charg\u00e9e \u00e0 55 % au lieu des 85 % comme ils l\u2019avaient pr\u00e9vu.<\/p>\n

Cela n\u00e9cessite une planification sp\u00e9cifique pour certains profils. Pendant ce temps, les gestionnaires de flotte sont confront\u00e9s \u00e0 l’augmentation des co\u00fbts de location ainsi qu’\u00e0 l’incertitude quant aux d\u00e9lais de livraison de certains mod\u00e8les. \u00c0 cela s’ajoute la l\u00e9gislation fiscale qui taxera progressivement plus lourdement les voitures de soci\u00e9t\u00e9 command\u00e9es \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2023 dans la mesure o\u00f9 elles ne sont pas 100 % \u00e9lectriques bien que pour les v\u00e9hicules hybrides rechargeables, la facture de la contribution CO2<\/sub> ait \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9e au niveau des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans une instruction sp\u00e9ciale de l’ONSS. Le travail \u00e0 domicile combin\u00e9 \u00e0 une diminution des trajets domicile-travail peut \u00e0 son tour permettre de continuer \u00e0 proposer des mod\u00e8les haut de gamme attrayants.<\/p>\n

Le TCO reste un guide fiscal important pour la comparaison des motorisations<\/strong><\/p>\n

Dans la recherche du syst\u00e8me de propulsion id\u00e9al, le terme TCO appara\u00eet rapidement. Il s’agit d’une m\u00e9thode de calcul des co\u00fbts et de comparaison entre des v\u00e9hicules dot\u00e9s de diff\u00e9rents type d\u2019entrainement, qui prend \u00e9galement en compte les incidences fiscales. Le raisonnement est le suivant : aujourd’hui, les hybrides rechargeables et les propulsions \u00e9lectriques sont plus chers en frais de location mais, gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration fiscale, ils peuvent amortir partiellement ou totalement leurs co\u00fbts suppl\u00e9mentaires par rapport aux v\u00e9hicules essence\/diesel conventionnels. Cette question a fait couler beaucoup d’encre dans le monde des flottes.<\/p>\n

La difficult\u00e9 r\u00e9side ici dans le fait que la m\u00e9thodologie de calcul n’a pas \u00e9t\u00e9 officiellement \u00e9tablie. En r\u00e9alit\u00e9, diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de calcul persistent entre les diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9s de leasing. Des termes comme TCO1, TCO2, TCO complet et TCO commercial sont utilis\u00e9s dans ce vocabulaire du leasing. Il existe bien \u00e0 partir du 1er<\/sup> janvier 2024 une m\u00e9thodologie officielle sp\u00e9cifique de calcul du TCO pour le budget mobilit\u00e9 que l’on peut utiliser, qui correspond au mod\u00e8le TCO2.<\/p>\n

TCO dynamique sur le plan fiscal – importance de la date de livraison<\/strong><\/p>\n

Les calculs de TCO pour les v\u00e9hicules command\u00e9s \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2023 sont devenus plus complexes car les deux param\u00e8tres d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale et contribution CO2<\/sub> changent presque chaque ann\u00e9e pendant la dur\u00e9e du contrat de location ou de la p\u00e9riode d’utilisation. Concr\u00e8tement, cela signifie qu’il faut tenir compte des moyennes fiscales sur la dur\u00e9e pour ces 2 param\u00e8tres. Au-del\u00e0 de la date de commande, la date de livraison va d\u00e9sormais \u00e9galement diff\u00e9rencier le r\u00e9sultat fiscal. Un hybride rechargeable command\u00e9 \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2023 et livr\u00e9 en janvier 2024 pour un contrat de 4 ans b\u00e9n\u00e9ficiera toujours d’une d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale de 100\/75\/50\/25% par an, soit 62,5% en moyenne. Si le m\u00eame v\u00e9hicule est livr\u00e9 1 an plus tard en janvier 2025, la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale annuelle sera de 75\/50\/25\/0%, soit 50% en moyenne. Les calculs dynamiques du co\u00fbt total de possession tiennent compte de cette variabilit\u00e9.<\/p>\n

Le TCU comme r\u00e9f\u00e9rence de co\u00fbt final<\/strong><\/p>\n

L’approche du co\u00fbt effectif d’utilisation d’un v\u00e9hicule (TCU = Total Cost of Use) gagne en popularit\u00e9 parmi les entreprises. Cette approche tient \u00e9galement compte du style de conduite, des frais de stationnement, des dommages de fin de contrat, etc…. En principe, le TCU n’est connu qu’\u00e0 la fin d’un contrat de location. Le TCO est donc plut\u00f4t une m\u00e9thode d’analyse prospective des co\u00fbts au d\u00e9but du contrat et du choix de la conduite. De plus en plus d’entreprises cartographient les diff\u00e9rences entre TCU et TCO (co\u00fbts pr\u00e9con\u00e7us versus co\u00fbts r\u00e9els \u00e0 la fin du contrat) pour \u00e9tablir leurs nouvelles listes de choix et adapter leur car-policy sur la base de ces donn\u00e9es d’exp\u00e9rience.<\/p>\n

L’analyse TCU peut r\u00e9v\u00e9ler des \u00e9carts importants pour certains mod\u00e8les ou certains profils d’utilisateurs, par exemple la consommation r\u00e9elle des hybrides rechargeables par rapport \u00e0 la consommation pr\u00e9-estim\u00e9e au d\u00e9but du contrat de leasing. En effet, des changements importants peuvent survenir au cours du contrat. Les modifications de la l\u00e9gislation fiscale, les prix de l’\u00e9nergie, les co\u00fbts de stationnement et l’\u00e9volution structurelle, par exemple l’augmentation du travail \u00e0 domicile. Le style de conduite du conducteur a \u00e9galement un impact plus important sur la consommation des v\u00e9hicules hybrides rechargeables et des v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques que sur celle des v\u00e9hicules classiques \u00e0 essence\/diesel. Dans les calculs a posteriori, le TCU prend \u00e9galement en compte les amendes et les cons\u00e9quences financi\u00e8res d’un plus ou moins grand nombre de kilom\u00e8tres parcourus et les dommages de fin de contrat.<\/p>\n

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Plug-in hybrides en 2024, pour quels conducteurs?<\/strong><\/p>\n

En 2023, la fin de l’hybride rechargeable a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e pour les commandes \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2023. Il faut admettre que la plupart des entreprises avaient d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 leurs commandes avant le 1er<\/sup> janvier 2023 pour devancer \u00e9galement la restriction de la d\u00e9ductibilit\u00e9 maximale de 50 % sur les frais de carburant. \u00c0 partir du 1er <\/sup>juillet 2023, on pr\u00e9voyait un plongeon s\u00e9v\u00e8re pour les v\u00e9hicules rechargeables.<\/p>\n

Pour les commandes \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2023, les hybrides rechargeables sont soumis \u00e0 la r\u00e9duction de la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale \u00e0 partir de 2025 (d\u00e9ductibilit\u00e9 maximale de 75 % des co\u00fbts de la voiture), qui diminue encore \u00e0 0 % en 2028. Bien que les v\u00e9hicules hybrides rechargeables puissent b\u00e9n\u00e9ficier de taux bas pour la contribution CO2<\/sub> en raison de leurs faibles \u00e9missions de CO2<\/sub>, pour les commandes \u00e0 partir du 1er <\/sup>juillet 2023, ils seraient \u00e9galement affect\u00e9s par le multiplicateur qui multiplie le taux par x2,25 au cours de l’ann\u00e9e 2023 et 2024 pour atteindre x5,5 \u00e0 partir de l’ann\u00e9e 2027.<\/p>\n

C’\u00e9tait du moins l’intention du l\u00e9gislateur. De cette fa\u00e7on, la contribution CO2<\/sub> deviendrait le co\u00fbt le plus important du TCO, bien plus \u00e9lev\u00e9 que la perte de la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale.<\/p>\n

Toutefois, \u00e0 la mi-2023, l’ONSS a publi\u00e9 une instruction (2023\/2), dont le contenu a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 repris dans l’instruction 2023\/3, selon laquelle les hybrides rechargeables continueront \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de la cotisation minimale \u00e0 l’avenir. Celle-ci s’\u00e9l\u00e8ve exactement \u00e0 31,99 \u20ac par mois pour 2024. Cela ne repr\u00e9sente souvent qu’un tiers du montant pour un v\u00e9hicule similaire en version diesel ou essence, et cette diff\u00e9rence en faveur de l’hybride rechargeable augmentera \u00e0 l’avenir. Une autre cons\u00e9quence curieuse est le fait que cela \u00e9galise compl\u00e8tement les contributions CO2 pour les hybrides rechargeables avec celles applicables aux v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques. Conclusion : les hybrides rechargeables peuvent encore \u00eatre une alternative fiscale transitoire \u00e0 part enti\u00e8re surtout pour les livraisons en 2024. Dans le m\u00eame temps, le comportement de charge et le style de conduite doivent \u00eatre \u00e9troitement surveill\u00e9s pour \u00e9viter les d\u00e9passements de co\u00fbts.<\/p>\n

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Aper\u00e7u d\u00e9taill\u00e9 des contributions CO2 2024<\/strong><\/p>\n

\u2022 V\u00e9hicules command\u00e9s jusqu’au 30 juin 2023 et v\u00e9hicules existants dans la flotte<\/strong><\/p>\n

Ils suivent la formule classique (*) en fonction de leurs \u00e9missions de CO2<\/sub> et de leur type de motorisation. Aucun multiplicateur ne leur est appliqu\u00e9. Les v\u00e9hicules essence restent soumis au minimum de 31,99 \u20ac jusqu’\u00e0 un maximum de 113 g\/km et les v\u00e9hicules diesel jusqu’\u00e0 un maximum de 94 g\/km.<\/p>\n

(*) d\u00e9tails voir l’article \u00ab\u00a0Qu’est-ce qui va changer fiscalement dans ma flotte en 2024 ?\u00a0\u00bb dans ce num\u00e9ro.<\/p>\n

\u2022 Multiplicateur pour les v\u00e9hicules classiques essence & diesel command\u00e9s \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2023.<\/strong><\/p>\n

Les v\u00e9hicules classiques essence & diesel command\u00e9s \u00e0 partir du 1er <\/sup>juillet 2023 subiront un multiplicateur en plus de l’indexation annuelle. Celui-ci s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 exactement 2,25 pour les commandes \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2023 au cours de l’ann\u00e9e 2024. En pratique, cela signifie que l’on devra payer 225 % du taux index\u00e9 de la contribution CO2<\/sub> pour ces v\u00e9hicules. Ce multiplicateur augmentera encore au cours des prochaines ann\u00e9es pour atteindre 5,5 en 2027. Il existe une exception pour les v\u00e9hicules qui seront encore tax\u00e9s au minimum de 31,99 \u20ac : le diesel jusqu’\u00e0 79 g\/km inclus et l’essence jusqu’\u00e0 97 g\/km inclus.<\/p>\n

\u2022 Full hybrides command\u00e9s \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2023<\/strong><\/p>\n

Certains full hybrides peuvent \u00e9galement continuer \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier des contributions minimales sur le CO2<\/sub> de 31,99 \u20ac par mois en 2024. \u00c9tant donn\u00e9 que les full hybrides fonctionnent \u00e0 l’essence, cela signifie en r\u00e9alit\u00e9 que tous les full hybrides jusqu’\u00e0 97 g\/km inclus peuvent b\u00e9n\u00e9ficier du taux minimal de 31,99 \u20ac par mois.<\/p>\n

\u2022 Plug-in hybrides (PHEV\u2019s) command\u00e9s \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2023<\/strong><\/p>\n

En pratique, tous les PHEV, y compris ceux command\u00e9s \u00e0 partir du 1er <\/sup>juillet 2023, continueront \u00e0 \u00eatre soumis au minimum index\u00e9 de 31,99 \u20ac en 2024. En effet, la quasi-totalit\u00e9 des mod\u00e8les ne d\u00e9passent pas la limite maximale d’\u00e9missions de 79 g\/km pour le diesel et de 97 g\/km pour l’essence.<\/p>\n

\u2022 V\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/strong><\/p>\n

Les v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques, y compris ceux command\u00e9s \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2023, resteront toujours soumis au minimum index\u00e9 de 31,99 euros en 2024. Ils continueront \u00e9galement \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d’un minimum l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 les ann\u00e9es suivantes.<\/p>\n

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Gestion de flotte en 2024 La gestion d’une flotte d’entreprise n\u00e9cessite aujourd’hui de nouvelles comp\u00e9tences et davantage de connaissances techniques et fiscales dans le processus de choix du bon type de propulsion. Les d\u00e9fis \u00e0 relever en 2024 sont complexes. 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