{"id":5275,"date":"2021-12-13T21:35:49","date_gmt":"2021-12-13T20:35:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/augmentation-significative-de-latn-en-2022-car-les-emissions-de-co2-de-reference-diminuent-fortement\/"},"modified":"2021-12-13T21:35:49","modified_gmt":"2021-12-13T20:35:49","slug":"augmentation-significative-de-latn-en-2022-car-les-emissions-de-co2-de-reference-diminuent-fortement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/augmentation-significative-de-latn-en-2022-car-les-emissions-de-co2-de-reference-diminuent-fortement\/","title":{"rendered":"Augmentation significative de l&rsquo;ATN en 2022"},"content":{"rendered":"<p>Les nouvelles \u00e9missions de CO2 de r\u00e9f\u00e9rence pour les v\u00e9hicules diesel passeront de 84 g\/km en 2021 \u00e0 75 g\/km en 2022. En 2020, elle \u00e9tait encore de 91 g\/km. Pour les v\u00e9hicules \u00e0 essence et les autres v\u00e9hicules \u00e0 carburant fossile, y compris les v\u00e9hicules fonctionnant au LPG et au gaz naturel, les vrais et faux hybrides, les \u00e9missions de CO2 de r\u00e9f\u00e9rence passeront de 102 g\/km en 2021 \u00e0 91 g\/km pour l&rsquo;ann\u00e9e 2022. En 2020, elle \u00e9tait encore de 111 g\/km. En effet, la formule est \u00e9tablie de telle sorte que les autorit\u00e9s fiscales supposent que les \u00e9missions de CO2 diminueront chaque ann\u00e9e et la formule doit garantir que cette diminution ne se fera pas au d\u00e9triment du tr\u00e9sor public. L&rsquo;immatriculation de plus en plus de v\u00e9hicules hybrides rechargeables et de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au cours de la derni\u00e8re p\u00e9riode de r\u00e9f\u00e9rence, du 1er octobre 2020 au 30 septembre 2021, a clairement influenc\u00e9 la d\u00e9termination des \u00e9missions de CO2 de r\u00e9f\u00e9rence pour 2022. Aucune autre modification n&rsquo;a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9e \u00e0 la formule de base pour 2022. Les chiffres n&rsquo;ont pas encore \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s au Moniteur Belge mais ont \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La baisse actuelle des valeurs de CO2 signifie que l&rsquo;avantage imposable augmentera assez sensiblement en 2022, et ce d\u00e9j\u00e0 apr\u00e8s une hausse importante en 2021. L&rsquo;augmentation entre 2021 et 2022 peut atteindre plus de 13% mais d\u00e9pend de la motorisation. Par cons\u00e9quent, dans un certain nombre de cas, le coefficient de vieillissement qui diminue l&rsquo;avantage en nature de 6 % par an sera insuffisant pour compenser l&rsquo;augmentation annuelle.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Une augmentation de l&rsquo;avantage en nature a \u00e9galement un impact sur la part de l&#8217;employeur qui est r\u00e9gl\u00e9e via l&rsquo;imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s et qui s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve aujourd&rsquo;hui \u00e0 17% ou 40% de l&rsquo;avantage en nature impos\u00e9 selon que l&#8217;employeur fournit ou non une carte de carburant. Comme l&rsquo;avantage en nature est en pratique d\u00e9duit du salaire par le biais du pr\u00e9l\u00e8vement \u00e0 la source, il y aura une l\u00e9g\u00e8re diminution nette du salaire \u00e0 partir de janvier 2021 pour les conducteurs de voitures de soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Le minimum absolu pour 2022<\/strong><\/p>\n<p>Le minimum absolu pour 2022 n&rsquo;a pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9. Il ne sera d\u00e9termin\u00e9e qu&rsquo;\u00e0 la fin du mois de d\u00e9cembre 2021 en raison de l&rsquo;indexation des bar\u00e8mes de l&rsquo;imp\u00f4t sur le revenu des personnes physiques.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Dramatique pour ceux qui remplacent un v\u00e9hicule existant selon la norme NEDC 1.0.<\/strong><\/p>\n<p>Toute personne qui remplace un v\u00e9hicule de leasing existant ou une voiture de soci\u00e9t\u00e9 en achat par un nouveau v\u00e9hicule perd le coefficient d&rsquo;\u00e2ge qui, par exemple, pour un contrat de leasing de 4 ans, signifiait une r\u00e9duction de 18 % l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n<p>Cela ne devient dramatique que si un v\u00e9hicule encore homologu\u00e9 selon la norme NEDC 1.0 (immatricul\u00e9 avant le 1er septembre 2018) est remplac\u00e9 par un nouveau v\u00e9hicule selon la norme WLTP. Dans des cas r\u00e9els, on voit la valeur de CO2 de 99 g\/km pour le m\u00eame mod\u00e8le avec le m\u00eame moteur passer \u00e0 123 g. Dans ce cas, des augmentations des avantages de toute nature de plus de 40 % sont possibles car il y a un triple cumul de l&rsquo;augmentation des valeurs de CO2, de la perte du coefficient de vieillissement et souvent aussi d&rsquo;un prix catalogue fiscal plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Les v\u00e9hicules\u00a0\u00e9lectriques et les vrais PHEV ne sont pas touch\u00e9s<\/strong><\/p>\n<p>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne sont pas concern\u00e9s par cette augmentation. Ils continueront \u00e0 \u00eatre tax\u00e9s \u00e0 hauteur de 4 % du prix de catalogue fiscal x 6\/7. Les vrais v\u00e9hicules hybrides rechargeables (jusqu&rsquo;\u00e0 50 grammes\/km maximum) ne sont pas non plus concern\u00e9s en raison de leur tr\u00e8s faible valeur en CO2. Un prix de catalogue \u00e9lev\u00e9 (+- au-dessus de 43.000 euros) peut cependant amener \u00e0 d\u00e9passer le minimum index\u00e9 dans les deux cas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Aper\u00e7u des formules de l&rsquo;ATN<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Formule de l&rsquo;ATN sur les voitures de soci\u00e9t\u00e9 valable en 2022<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&#8211;\u00a0 diesel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0: \u00a0 prix catalogue x [5,5 + ((taux de CO<sub>2<\/sub>-75) x 0,1)] % x 6\/7 x \u00a0coefficient d&rsquo;\u00e2ge<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0 essence, LPG, gaz nature, full hybride, fake hybride \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0: \u00a0prima catalogue x [5,5 + ((taux de CO<sub>2<\/sub>-91) x 0,1)] % x 6\/7 x coefficient d&rsquo;\u00e2ge<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0 V\u00e9hicules \u00e9lectriques, hydrog\u00e8nes et vrais hybrides: prix catalogue x 4 % x 6\/7 x coefficient d&rsquo;\u00e2ge<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La valeur catalogue minimale est toujours de 4 % et la valeur maximale de 18 %.<\/p>\n<p>Le minimum absolu pour 2022 reste \u00e0 d\u00e9terminer fin d\u00e9cembre une fois que l&rsquo;indice sera connu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Formule ATN pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9 valable pour l&rsquo;ann\u00e9e 2021<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&#8211;\u00a0 diesel \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0: \u00a0 prix catalogue x [5,5 + ((taux de CO<sub>2<\/sub>-84) x 0,1)] % x 6\/7 x \u00a0coefficient d&rsquo;\u00e2ge<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0 Essence, LPG, gaz nature, fake hybrides \u00a0 \u00a0 \u00a0: \u00a0 \u00a0 prix catalogue x [5,5 + ((taux de CO<sub>2<\/sub>-102) x 0,1)] % x 6\/7 x coefficient d&rsquo;\u00e2ge<\/p>\n<p>&#8211; \u00a0V\u00e9hicules \u00e9lectriques, hydrog\u00e8ne et vrais hybrides \u00a0 \u00a0 : prix catalogue \u00a0x 4 % x 6\/7 x coefficient d&rsquo;\u00e2ge<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La valeur catalogue minimale est toujours de 4 % et la valeur maximale de 18 %.<\/p>\n<p>Le minimum absolu est calcul\u00e9 \u00e0 1 370,00 \u20ac par an pour l&rsquo;ann\u00e9e 2021.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Dispositions suppl\u00e9mentaires :<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ol>\n<li>Quelle valeur de CO2 utiliser en 2022 pour calculer l&rsquo;avantage ?<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8211; pour les v\u00e9hicules homologu\u00e9s selon la norme WLTP ( = 2 valeurs sur le certificat de conformit\u00e9 : NEDC 2.0 et WLTP), une des deux valeurs peut \u00eatre utilis\u00e9e dans les formules de taxation.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8211; si seul le WLTP est disponible sur le certificat de conformit\u00e9 =&gt; utilisation obligatoire de la valeur WLTP<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8211; Les v\u00e9hicules homologu\u00e9s selon NEDC 1.0 =&gt; NEDC 1.0 peut continuer \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 comme indiqu\u00e9 sur le certificat de conformit\u00e9 ou le certificat d&rsquo;immatriculation.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ol>\n<li>Depuis le 1er janvier 2020, un r\u00e9gime sp\u00e9cial s&rsquo;applique aux v\u00e9hicules hybrides rechargeables. Nous distinguons deux variantes :<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><i>Plug-in hybrides\u00a0fiscalen reconnus:<\/i> ils ne doivent pas \u00e9mettre plus de 50 g\/km de CO2, (NEDC) par kilom\u00e8tre <strong>ET<\/strong> la capacit\u00e9 de la batterie doit \u00eatre d&rsquo;au moins 0,5 kWh (*) par 100 kg de poids \u00e0 vide.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans ce cas, la valeur de CO2 indiqu\u00e9e au point 49.1 du certificat de conformit\u00e9 peut continuer \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e en 2021.<\/p>\n<p>Tous les v\u00e9hicules hybrides rechargeables achet\u00e9s au plus tard le 31 d\u00e9cembre 2017 (date de la commande) appartiennent \u00e9galement \u00e0 cette premi\u00e8re cat\u00e9gorie.<\/p>\n<p>(*) un arrondi entre 0,045 et 0,049 \u00e0 0,5 kWh est autoris\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><em>\u201cFake\u201d plug-in hybrides<\/em> :Si les deux conditions ci-dessus ne sont pas remplies, on parle de \u00ab\u00a0faux\u00a0\u00bb hybrides rechargeables.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il existe deux possibilit\u00e9s pour conna\u00eetre la valeur correcte du CO2 \u00e0 utiliser pour l&rsquo;avantage en nature et aussi pour la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale \u00e0 partir de 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Soit il existe un v\u00e9hicule correspondant. <\/em>Dans ce cas, les \u00e9missions de CO2 du v\u00e9hicule correspondant doivent \u00eatre utilis\u00e9es \u00e0 partir de 2020. Les autorit\u00e9s fiscales publient r\u00e9guli\u00e8rement des listes de mises \u00e0 jour sur ce sujet.\u00a0 <a href=\"https:\/\/financien.belgium.be\/nl\/ondernemingen\/personeel_en_loon\/voordelen_van_alle_aard\/bedrijfswagens#q1\"><em>Voitures de soci\u00e9t\u00e9 | FPS Finance (belgium.be)<\/em>\u00a0<\/a><\/p>\n<p><em>Soit il n&rsquo;existe pas de v\u00e9hicule correspondant.<\/em> Dans ce cas, \u00e0 partir de 2020, les \u00e9missions de CO2 doivent \u00eatre multipli\u00e9es par 2,5.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ol>\n<li>Concept de coefficient de vieillissement : pour chaque ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e depuis la premi\u00e8re immatriculation, la valeur du catalogue diminue de 6 %. Le pourcentage peut chuter jusqu&rsquo;\u00e0\u00a070 % de la valeur du catalogue. Ce r\u00e9sultat est atteint si le v\u00e9hicule a six ans.<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Exemples<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Nous comparons ici des v\u00e9hicules qui sont nouvellement immatricul\u00e9s au 1er janvier de l&rsquo;ann\u00e9e.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>V\u00e9hicule diesel avec 120 grammes d&rsquo;\u00e9missions de CO2 avec un prix catalogue fiscal de 30 000 \u20ac avec carte de carburant<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"283\"><\/td>\n<td width=\"104\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2021<\/td>\n<td width=\"85\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2022<\/td>\n<td width=\"76\">Augmentation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"283\">ATN sur base annuelle<\/td>\n<td width=\"104\">2.340,00 \u20ac<\/td>\n<td width=\"85\">2.571,43<\/td>\n<td width=\"76\">9,89%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"283\">Part patronale avec carte carburant (40%)<\/td>\n<td width=\"104\">\u00a0\u00a0\u00a0 936,00 \u20ac<\/td>\n<td width=\"85\">1.028,57<\/td>\n<td width=\"76\">9,89%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>V\u00e9hicule \u00e0 essence avec 130 grammes d&rsquo;\u00e9missions de CO2 avec un prix catalogue fiscal de 30 000 \u20ac avec carte carburant.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"283\"><\/td>\n<td width=\"104\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2021<\/td>\n<td width=\"86\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2022<\/td>\n<td width=\"76\">Augmentation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"283\">ATN sur base annuelle<\/td>\n<td width=\"104\">2.134,29 \u20ac<\/td>\n<td width=\"86\">2.417,14 \u20ac<\/td>\n<td width=\"76\">13,25%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"283\">Part patronale avec carte carburant (40%)<\/td>\n<td width=\"104\">\u00a0\u00a0\u00a0 853,71\u00a0 \u20ac<\/td>\n<td width=\"86\">\u00a0\u00a0\u00a0 966,87\u00a0 \u20ac<\/td>\n<td width=\"76\">13,25%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>V\u00e9hicule \u00e0 essence PHEV \u00e9mettant 37 grammes de CO2 et dont le prix catalogue fiscal est de 45 000 euros avec carte carburant.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"283\"><\/td>\n<td width=\"104\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2021<\/td>\n<td width=\"85\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2022<\/td>\n<td width=\"76\">Augmentation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"283\">ATN sur base annuelle<\/td>\n<td width=\"104\">1.542,86 \u20ac<\/td>\n<td width=\"85\">1.542,86 \u20ac<\/td>\n<td width=\"76\">0,00% (*)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"283\">Part patronale avec carte carburant (40%)<\/td>\n<td width=\"104\">\u00a0\u00a0\u00a0 617,14<\/td>\n<td width=\"85\">\u00a0\u00a0\u00a0 617,14<\/td>\n<td width=\"76\">0,00% (*)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>(*) Pour les v\u00e9hicules rechargeables dont les valeurs de CO2 sont tr\u00e8s faibles, le r\u00e9sultat de la formule est que 4 % du prix de catalogue fiscal x 6\/7 est presque toujours utilis\u00e9. Par cons\u00e9quent, les coefficients d&rsquo;\u00e9mission de CO2 de r\u00e9f\u00e9rence n&rsquo;ont aucune influence.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Impact du coefficient d&rsquo;\u00e2ge<\/strong><\/p>\n<p>Le coefficient d&rsquo;\u00e2ge r\u00e9duit l&rsquo;avantage en nature de 6 %.\u00a0 Sur la base des exemples ci-dessus, cela ne sera souvent pas suffisant pour compenser l&rsquo;augmentation due aux \u00e9missions de CO2 de r\u00e9f\u00e9rence ajust\u00e9es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Aper\u00e7u historique des \u00e9missions de CO2 de r\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n<p>Le pourcentage de CO2 est d\u00e9termin\u00e9 en comparant le niveau d&rsquo;\u00e9mission de CO2 d&rsquo;un v\u00e9hicule avec le niveau d&rsquo;\u00e9mission de CO2 de r\u00e9f\u00e9rence. Les \u00e9missions de CO2 de r\u00e9f\u00e9rence sont d\u00e9termin\u00e9es annuellement et d\u00e9pendent de l&rsquo;\u00e9volution annuelle des \u00e9missions de CO2 de la flotte (du 1er octobre N-2 au 30 septembre N-1). Concr\u00e8tement, cela signifie que le calcul pour 2022 est effectu\u00e9 sur la base de la p\u00e9riode de r\u00e9f\u00e9rence : 1er octobre 2020 &#8211; 30 septembre 2021.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Vous trouverez ci-dessous un aper\u00e7u des \u00e9missions de CO2 de r\u00e9f\u00e9rence au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es :<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table width=\"476\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td width=\"160\"><strong>Diesel<\/strong><\/td>\n<td width=\"251\"><strong>Essence, LPG et gaz naturel<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2012<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">95 gr.\/km.<\/td>\n<td width=\"251\">115 gr\/km.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2013<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">95 gr.\/km.<\/td>\n<td width=\"251\">116 gr\/km.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2014<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">93 gr.\/km.<\/td>\n<td width=\"251\">112 gr\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2015<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">91 gr.\/km<\/td>\n<td width=\"251\">110 gr\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2016<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">89 gr.\/km<\/td>\n<td width=\"251\">107 gr\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2017<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">87 gr.\/km<\/td>\n<td width=\"251\">105 gr\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2018<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">86 gr.\/km<\/td>\n<td width=\"251\">105 gr\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2019<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">88 gr\/ km<\/td>\n<td width=\"251\">107 gr\/ km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>20<\/strong><strong>20<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">91 gr\/ km<\/td>\n<td width=\"251\">111 gr\/ km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>20<\/strong><strong>21<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">84 gr\/ km<\/td>\n<td width=\"251\">102 gr\/ km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2022<\/strong><\/td>\n<td width=\"160\">75 gr\/ km<\/td>\n<td width=\"251\">91 gr\/ km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>Copyrights :<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong><br \/>\n<\/strong>MOBILITAS \u2013 Michel Willems<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les nouvelles \u00e9missions de CO2 de r\u00e9f\u00e9rence pour les v\u00e9hicules diesel passeront de 84 g\/km en 2021 \u00e0 75 g\/km en 2022. En 2020, elle \u00e9tait encore de 91 g\/km. 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