{"id":537,"date":"2024-01-10T17:10:20","date_gmt":"2024-01-10T16:10:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/un-nombre-record-de-travailleurs-se-rendent-au-travail-a-velo\/"},"modified":"2024-03-26T09:20:19","modified_gmt":"2024-03-26T08:20:19","slug":"un-nombre-record-de-travailleurs-se-rendent-au-travail-a-velo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/un-nombre-record-de-travailleurs-se-rendent-au-travail-a-velo\/","title":{"rendered":"Un nombre record de travailleurs se rendent au travail \u00e0 v\u00e9lo"},"content":{"rendered":"

Les employ\u00e9s sont de plus en plus nombreux \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9<\/h3>\n

23,5\u00a0% des employ\u00e9s jouissent aujourd\u2019hui d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Ce pourcentage \u00e9tait de 23\u00a0% l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re et de 22,3\u00a0% il y a deux\u00a0ans. Ces voitures de soci\u00e9t\u00e9 deviennent d\u2019ailleurs de plus en plus \u00e9cologiques. Les donn\u00e9es salariales de plus de 340\u2009000\u00a0travailleurs r\u00e9v\u00e8lent en effet que 10,1\u00a0% des voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont aujourd\u2019hui \u00e9lectriques, soit plus du triple par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. En outre, on compte actuellement 17,1\u00a0% de voitures hybrides, contre 9,9\u00a0% l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re\u00a0: une augmentation tout aussi significative. La grande perdante n\u2019est autre que la voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 moteur diesel. Le nombre de voitures diesel a en effet diminu\u00e9 de pr\u00e8s d\u2019un quart (-24,4\u00a0%) depuis l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Illustration\u00a01\u00a0: Pourcentage de voitures de soci\u00e9t\u00e9 par type de carburant en 2023 par rapport \u00e0 2022<\/p>\n

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Quatre travailleurs sur dix se rendent au travail \u00e0 v\u00e9lo<\/h3>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019ind\u00e9tr\u00f4nable voiture ne fait que perdre du terrain en mati\u00e8re de d\u00e9placements domicile-lieu de travail. En 2021, 78,4\u00a0% des d\u00e9placements domicile-lieu de travail \u00e9taient encore effectu\u00e9s en voiture, contre 77,6\u00a0% en 2023. Le grand vainqueur\u00a0: le v\u00e9lo. Aujourd\u2019hui, pr\u00e8s de quatre travailleurs sur dix (39\u00a0%) effectuent au moins une partie de leur trajet \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n

Le v\u00e9lo est particuli\u00e8rement utilis\u00e9\u00a0en combinaison avec d\u2019autres moyens de transport. 15,3\u00a0% des travailleurs effectuent la totalit\u00e9 de leur trajet \u00e0 v\u00e9lo, 21,97\u00a0% combinent le v\u00e9lo et la voiture, 1,33\u00a0% combinent le v\u00e9lo et les transports en commun et 0,46\u00a0% utilisent \u00e0 la fois la voiture, le v\u00e9lo et les transports en commun.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Illustration\u00a02\u00a0: R\u00e9partition des diff\u00e9rentes solutions de mobilit\u00e9 (2022 et 2023)<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Illustration 3 R\u00e9partition des diff\u00e9rentes solutions de mobilit\u00e9 2023<\/p>\n

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Benoit Caufriez, directeur chez Acerta Consult explique\u00a0: \u00ab\u2009Les d\u00e9placements domicile-lieu de travail deviennent plus \u00e9cologiques non seulement gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019essor des voitures \u00e9lectriques et hybrides, mais aussi \u00e0 la popularit\u00e9 croissante du v\u00e9lo et de la trottinette. Les Belges sont de plus en plus nombreux \u00e0 contourner les embouteillages en deux-roues. De plus, un grand nombre d\u2019entre eux se voient octroyer une indemnit\u00e9 v\u00e9lo par leur employeur. L\u2019\u00e9volution et la diversification des modes de transport se traduisent \u00e9galement, entre autres, par la r\u00e9vision du Code de la route. Il est logique que cette \u00e9volution et cette diversification se manifestent \u00e9galement dans la mani\u00e8re dont les travailleurs se d\u00e9placent vers et depuis leur lieu de travail. La voiture diesel a clairement perdu des plumes. Au vu du nombre croissant de travailleurs pouvant b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un leasing v\u00e9lo de la part de leur employeur et de l\u2019importance croissante accord\u00e9e au v\u00e9lo dans le Code de la route, nous nous attendons \u00e0 ce que le nombre de navetteurs cyclistes ne fasse qu\u2019augmenter ces prochaines ann\u00e9es.\u2009\u00bb<\/em><\/p>\n

<\/h2>\n

Les transports en commun reviennent \u00e0 leur niveau pr\u00e9-pand\u00e9mie<\/h3>\n

En mati\u00e8re de d\u00e9placements domicile-lieu de travail, les transports en commun demeurent beaucoup moins populaires que les moyens de transport priv\u00e9s, tels que le v\u00e9lo ou la voiture. 5,74\u00a0% des travailleurs optent pour le train, le tram et\/ou le bus pour effectuer la totalit\u00e9 de leur trajet domicile-lieu de travail. Par ailleurs, ils sont 2,72\u00a0% \u00e0 utiliser les transports en commun en combinaison avec d\u2019autres moyens de transport. Au total, les transports en commun concernent 8,5\u00a0% des d\u00e9placements des navetteurs. Le train, le tram et le bus sont ainsi revenus \u00e0 leur niveau d\u2019avant la crise du coronavirus. 8,3\u00a0% des d\u00e9placements domicile-lieu de travail \u00e9taient alors effectu\u00e9s au moins en partie en transports en commun.<\/p>\n

Benoit Caufriez conclut\u00a0: \u00ab\u2009Le succ\u00e8s ou l\u2019absence de succ\u00e8s des transports en commun est, bien entendu, \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 l\u2019offre. Le navetteur, en tant qu\u2019utilisateur passif, n\u2019a que peu de contr\u00f4le sur les lieux et les horaires des trains, des trams et des bus. Nous constatons que les travailleurs ne sont pas friands de ce r\u00f4le passif. Ceux qui le peuvent pr\u00e9f\u00e8rent avoir le contr\u00f4le sur leurs d\u00e9placements, et ce, m\u00eame si les employeurs interviennent souvent dans les abonnements de train, de tram ou de bus. C\u2019est la raison pour laquelle la proportion d\u2019utilisateurs des transports en commun reste, dans son ensemble, assez limit\u00e9e.\u2009\u00bb<\/em><\/p>\n

Enfin, le huiti\u00e8me barom\u00e8tre de la mobilit\u00e9 d\u2019Acerta nous permet \u00e9galement de tirer deux conclusions suppl\u00e9mentaires\u00a0:<\/p>\n

La grande majorit\u00e9 des travailleurs travaillent dans leur propre province, ce qui n\u2019est gu\u00e8re surprenant. Il n\u2019y a que dans le Brabant wallon que la moiti\u00e9 des travailleurs quittent leur province, principalement pour Bruxelles et le Brabant flamand.<\/p>\n

En moyenne, les Belges vivent \u00e0 20,8\u00a0kilom\u00e8tres de leur lieu de travail. C\u2019est dans le Hainaut que la distance entre le domicile et le lieu de travail est la plus \u00e9lev\u00e9e\u00a0: 27,76\u00a0kilom\u00e8tres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les employ\u00e9s sont de plus en plus nombreux \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 23,5\u00a0% des employ\u00e9s jouissent aujourd\u2019hui d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Ce pourcentage \u00e9tait de 23\u00a0% l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re et de 22,3\u00a0% il y a deux\u00a0ans. Ces voitures de soci\u00e9t\u00e9 deviennent d\u2019ailleurs de plus en plus \u00e9cologiques. 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