{"id":5415,"date":"2022-01-06T15:54:42","date_gmt":"2022-01-06T14:54:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/un-vehicule-rechargeable-sans-borne-de-recharge-a-domicile-pas-un-bon-choix\/"},"modified":"2024-04-17T16:48:09","modified_gmt":"2024-04-17T14:48:09","slug":"un-vehicule-rechargeable-sans-borne-de-recharge-a-domicile-pas-un-bon-choix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/un-vehicule-rechargeable-sans-borne-de-recharge-a-domicile-pas-un-bon-choix\/","title":{"rendered":"Un v\u00e9hicule rechargeable sans borne \u00e0 domicile, bon ou mauvais choix ?"},"content":{"rendered":"

Photos: Julie Matthys<\/a><\/em><\/p>\n

Acc\u00e9l\u00e9ration de l’\u00e9lectrification<\/h1>\n

En mati\u00e8re de bornes, le gouvernement a d’ambitieux projets le long des routes belges, dans les parkings d’entreprises, dans les zones urbaines… Cette infrastructure de recharge suppl\u00e9mentaire permettra d’augmenter le nombre de personnes pouvant b\u00e9n\u00e9ficier d’un v\u00e9hicule rechargeable. On ne cesse de voir d\u00e9barquer de nouveaux acteurs qui installent et produisent des bornes de recharge, tandis que les constructeurs lancent \u00e9galement de nouveaux mod\u00e8les qui b\u00e9n\u00e9ficient d’un r\u00e9gime fiscal favorable avec des autonomies d\u00e9passant les 350 km (WLTP).<\/p>\n

Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure<\/h1>\n

Ou WLTP : il s’agit du test qui d\u00e9termine l’autonomie en mode \u00e9lectrique. Nous savons par exp\u00e9rience que la consommation standard des v\u00e9hicules diesel ou \u00e0 essence s’\u00e9carte souvent de la consommation r\u00e9elle. Mais l’autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est et reste, dans de nombreux cas, le meilleur argument pour ne pas faire le pas. Que nous dit la pratique ?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h1>\n

Mise \u00e0 l’\u00e9preuve<\/h1>\n

Sur base de la distance moyenne entre le domicile et le lieu de travail, l’autonomie de la plupart des mod\u00e8les \u00e9lectriques actuels devrait suffire pour de nombreux profils. Nous avons test\u00e9 deux mod\u00e8les Volvo pendant environ cinq semaines : les XC40 et C40 \u00ab\u00a0Gantoises\u00a0\u00bb. Ces voitures 100% \u00e9lectriques sont dot\u00e9es d’une batterie de 78 kWh. Jusqu’o\u00f9 peut-on aller avec cette autonomie ? Selon les chiffres WLTP : 420 km. C’est ce que nous avons test\u00e9.<\/p>\n

    \n
  • Consommation moyenne \u00e0 une vitesse de 120 km\/h : 26kWh ou 300 km<\/li>\n
  • Consommation moyenne \u00e0 une vitesse de 80 km\/h : 21kWh ou 371 km<\/li>\n
  • Consommation moyenne sur un parcours avec 70% d’autoroute : 24kWh ou 325 km<\/li>\n<\/ul>\n

    La formule \u00ab\u00a0capacit\u00e9 de la batterie divis\u00e9e par la consommation\u00a0\u00bb vous donne une autonomie r\u00e9aliste. Certes, pendant le trajet, nous avons profit\u00e9 de toutes les commodit\u00e9s (volant et si\u00e8ges chauffants), mais c’est aussi pour cela que vous avez s\u00e9lectionn\u00e9 ces options, n’est-ce pas ? Et la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure \u00e9tait souvent proche de z\u00e9ro, ce qui a un impact n\u00e9gatif sur l’autonomie de toute voiture \u00e9lectrique. Les exp\u00e9riences pr\u00e9c\u00e9dentes de tests courts nous ont montr\u00e9 que l’autonomie WLTP est g\u00e9n\u00e9ralement repr\u00e9sentative pour 80% des cas. Et c’est aussi le cas chez Volvo, m\u00eame \u00e0 basse temp\u00e9rature.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Possibilit\u00e9s de recharge<\/h1>\n

    Recharger au travail: pratique puisque la voiture y est souvent \u00e0 l’arr\u00eat. <\/strong><\/p>\n

    Surtout si vous avez un emploi avec des heures de bureau r\u00e9guli\u00e8res. Si vous pouvez recharger tous les jours et commencer le trajet vers votre domicile avec une batterie pleine \u00e0 chaque fois, vous pouvez m\u00eame ne pas disposer d’une borne \u00e0 la maison. Vous avez pr\u00e9vu un week-end en famille ou de nombreuses visites familiales, ce qui rend n\u00e9cessaire la recharge ? Dans les zones urbaines, vous pouvez souvent trouver une station de recharge \u00e0 distance de marche acceptable. Ou un chargeur rapide ?<\/p>\n

    Chargement public : l’incroyable puissance des chargeurs rapides .<\/strong><\/p>\n

    … mais vous devez pr\u00e9voir de passer une demi-heure dans votre voiture. Et m\u00eame si de nombreux chargeurs rapides publics seront install\u00e9s le long de nos autoroutes, la planification du temps utile \u00e0 passer dans (\u00e0 proximit\u00e9 de) la voiture pendant la recharge reste insurmontable. Avec l’ordinateur portable sur vos genoux alors ? En termes de co\u00fbt (+- 0,7 c\/kWh), la recharge publique est \u00e9videmment l’option la moins int\u00e9ressante. La recharge de notre Volvo revient \u00e0 54,6 \u20ac (pour +-400 km) ! Si vous pouvez brancher votre voiture \u00e0 une station de recharge publique de 11 ou 22 kW pr\u00e8s de votre destination, le temps est un peu plus long, mais le prix fluctue autour de +- 0,40 c\/kWh ou 31,2 \u20ac pour une batterie pleine.<\/p>\n

    Recharge \u00e0 domicile : encore plus pratique !\u00a0<\/strong><\/p>\n

    Bien s\u00fbr, la recharge \u00e0 domicile est rassurante, car les conducteurs utilisent \u00e9galement la voiture pour d’autres d\u00e9placements que les trajets domicile-travail. Un travail avec des horaires irr\u00e9guliers et de nombreux trajets o\u00f9 vous ne savez pas o\u00f9 vous garer ? La conduite \u00e9lectrique devient alors beaucoup moins facile si vous ne pouvez pas recharger votre v\u00e9hicule chez vous. En fait, nous avons nous-m\u00eames fait l’exp\u00e9rience de ces inconv\u00e9nients : un full EV pour quelqu’un qui prend la route tous les jours, mais qui n’a pas de station de recharge pr\u00e8s de chez lui, n’est pas une solution id\u00e9ale. La conduite \u00e9lectrique n\u00e9cessite une planification et un ajustement suppl\u00e9mentaires de la part du conducteur.<\/p>\n

    Aut(omat)isme de charge : applications et exigences de la prise<\/strong><\/p>\n

    En tant que conducteur, vous allez vite devenir accro \u00e0 votre app de recharge de bornes – dont vous ne soup\u00e7onniez pas l’existence jusque-l\u00e0 – et que vous commenciez automatiquement \u00e0 regarder autour de vous pour voir o\u00f9 se trouvent les points de charge. Et c’est \u00e9tonnant : vous en trouverez pas mal dans la rue, l\u00e0 o\u00f9 vous n’aviez jamais regard\u00e9 auparavant ! Bien entendu, les nombreuses applications sont ici une aide id\u00e9ale : vous pouvez v\u00e9rifier le co\u00fbt et la disponibilit\u00e9 d\u00e8s que vous entrez votre destination dans le GPS. C’est une habitude qui s’acquiert rapidement. Mais comme nous l’avons dit, les bornes publiques de 11 ou 22 kW sont agr\u00e9ables \u00e0 utiliser, mais vous ne pouvez jamais \u00eatre s\u00fbr de votre choix. L’application est tr\u00e8s pr\u00e9cise, mais n’enregistre \u00e9videmment pas les voitures qui ne sont pas branch\u00e9es mais qui sont tout de m\u00eame gar\u00e9es \u00e0 une station de recharge… Mieux vaut donc ne pas arriver avec une batterie compl\u00e8tement vide pour \u00e9viter tout d\u00e9sagr\u00e9ment. Mais en g\u00e9n\u00e9ral, cela se passe bien : 9 fois sur 10, nous avions un endroit pour recharger.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Conclusion<\/h1>\n

    En tant que Communication Specialist chez link2fleet (+-800 km\/semaine avec de nombreuses visites chez les clients, des heures de bureau altern\u00e9es (+-14h\/semaine) et aucune possibilit\u00e9 de recharge \u00e0 la maison ou \u00e0 proximit\u00e9), j’ai d\u00fb utiliser un chargeur rapide \u00e0 plusieurs reprises car les temps de recharge au travail \u00e9taient insuffisants et il n’y avait pas toujours une station de recharge disponible chez mes clients. La recherche et la planification forc\u00e9es – \u00e9tant donn\u00e9 que la recharge n’est pas possible \u00e0 la maison – ont souvent caus\u00e9 des d\u00e9sagr\u00e9ments et des incertitudes avant le d\u00e9part. Pour un employ\u00e9 ayant ce profil, la possibilit\u00e9 de se recharger \u00e0 la maison est une n\u00e9cessit\u00e9 absolue.<\/p>\n

    La conduite \u00e9lectrique en elle-m\u00eame est un vrai plaisir : couple instantan\u00e9 et silence \u00e0 bord, on s’y habitue si vite qu’on n’a plus envie d’utiliser un diesel… Ma prochaine voiture sera d\u00e9finitivement \u00e9lectrique, \u00e0 condition, bien s\u00fbr, qu’un installateur mette en place les \u00e9quipements de charge n\u00e9cessaires \u00e0 la maison…<\/p>\n

     <\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Photos: Julie Matthys Acc\u00e9l\u00e9ration de l’\u00e9lectrification En mati\u00e8re de bornes, le gouvernement a d’ambitieux projets le long des routes belges, dans les parkings d’entreprises, dans les zones urbaines… Cette infrastructure de recharge suppl\u00e9mentaire permettra d’augmenter le nombre de personnes pouvant b\u00e9n\u00e9ficier d’un v\u00e9hicule rechargeable. 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