{"id":542,"date":"2024-01-11T12:50:08","date_gmt":"2024-01-11T11:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/plus-de-4-automobilistes-belges-sur-10-boudent-encore-la-voiture-electrique\/"},"modified":"2024-03-26T09:20:14","modified_gmt":"2024-03-26T08:20:14","slug":"plus-de-4-automobilistes-belges-sur-10-boudent-encore-la-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/plus-de-4-automobilistes-belges-sur-10-boudent-encore-la-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"Plus de 4 automobilistes belges sur 10 boudent encore la voiture \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Entre 2002 et 2022, les d\u00e9penses li\u00e9es au transport ont connu une augmentation remarquable, passant de 16,8 milliards d\u2019euros \u00e0 25,6 milliards d\u2019euros, soit une croissance de 50% \u00e0 prix courants. La mobilit\u00e9 flirte d\u00e9sormais avec les 11% du budget total des m\u00e9nages belges. Cette part consid\u00e9rable la place en comp\u00e9tition directe avec des piliers tels que le logement (30%) et l\u2019alimentation (16%), soulignant ainsi l\u2019importance croissante de la mobilit\u00e9 dans les priorit\u00e9s budg\u00e9taires des m\u00e9nages. La moiti\u00e9 de la population active estime consacrer aux transports plus de 200 euros chaque mois. Mais il n\u2019y a pas que dans le portefeuille des Belges que le transport p\u00e8se lourd.<\/p>\n

 <\/p>\n

Les v\u00e9hicules thermiques font de la r\u00e9sistance
\n<\/strong>22% des \u00e9missions de CO2<\/sub> sont en effet imputables au secteur des transports en Belgique. Ces \u00e9missions n\u2019ont fait qu\u2019augmenter depuis 1990 (+23%), \u00e0 l\u2019exception de la p\u00e9riode 2020-2022.<\/p>\n

Si la crise COVID a mis les \u00e9missions des transports sous cloche, la crise \u00e9nerg\u00e9tique a semble-t-il eu un impact profond sur le comportement d\u2019une partie de la population en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Quatre Belges sur 10 avouent avoir chang\u00e9 leurs habitudes et 20% disent avoir limit\u00e9 leurs d\u00e9placements en voiture thermique. 36% \u00a0des r\u00e9pondants ont utilis\u00e9 plus souvent des engins de mobilit\u00e9 douce ou se sont d\u00e9plac\u00e9s plus r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 pied, tandis qu\u2019un peu plus d\u2019une personne sur sept d\u00e9clare avoir utilis\u00e9 plus souvent les transports en commun.<\/p>\n

A contrario, 31% des propri\u00e9taires d\u2019un v\u00e9hicule thermique qui n\u2019ont pas chang\u00e9 de comportement, n\u2019envisagent pas de r\u00e9duire l\u2019usage de leur automobile ou d\u2019utiliser d\u2019autres moyens de transport au cours des 12 prochains mois.<\/p>\n

Nicolas De Vijlder<\/strong>, responsable du Beyond Banking chez BNP Paribas Fortis : \u00ab\u00a0Si nous voulons atteindre la neutralit\u00e9 carbone d’ici 2050, le passage \u00e0 la mobilit\u00e9 durable est non-n\u00e9gociable. D\u00e8s 2035, les ventes de voitures \u00e0 motorisation thermique (diesel, essence, hybrides) seront d\u2019ailleurs interdites dans toute l’Union europ\u00e9enne. Il ressort de notre enqu\u00eate que 76% des m\u00e9nages belges poss\u00e8dent encore un v\u00e9hicule thermique, tandis que 16% ont opt\u00e9 pour une solution durable (\u00e9lectrique, hybride ou hydrog\u00e8ne) contre 10% en 2022. Si c\u2019est d\u00e9j\u00e0 un pas dans la bonne direction, on constate toutefois que de nombreux obstacles se dressent sur la route vers une mobilit\u00e9 \u00e9coresponsable.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

Les d\u00e9fis de la \u00ab<\/strong>range anxiety<\/strong>\u00bb<\/strong> et d\u2019une transition accessible
\n<\/strong>Les chiffres r\u00e9v\u00e8lent en effet des perceptions contrast\u00e9es de la mobilit\u00e9 durable. Alors que les mesures les plus coercitives, au moins en Europe, ne se profilent pas avant 2035, pr\u00e8s de sept automobilistes sur 10 consid\u00e8rent l\u2019interdiction des voitures \u00e0 moteur thermique comme une mauvaise d\u00e9cision. A leurs yeux, le calendrier de cette mise en \u0153uvre est trop serr\u00e9. 64% des Belges estiment m\u00eame que le v\u00e9hicule \u00e9lectrique n\u2019est pas la solution d\u2019avenir pour remplacer la voiture thermique.<\/p>\n

Et si 37% des Belges souhaitent passer \u00e0 une voiture \u00e9lectrique d\u2019ici 2029, ils sont 42% \u00e0 d\u00e9clarer ne jamais vouloir faire ce choix. Une opposition qui semble cro\u00eetre puisque l\u2019an dernier, ils n\u2019\u00e9taient que 35% \u00e0 manifester ce rejet. Un pourcentage \u00e0 la hausse qui peut s\u2019expliquer par le fait que la plupart des \u00ab\u00a0early adopters\u00a0\u00bb ont d\u00e9j\u00e0 fait le choix d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, alors que la plus grande partie des Belges doit encore \u00eatre convaincue.<\/p>\n

La \u00ab range anxiety \u00bb est un des grains de sable dans le moteur de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. Plus d\u2019un automobiliste belge sur deux qui ne veut pas effectuer le passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique \u00e9voque cette crainte de la \u00ab\u00a0panne s\u00e8che \u00e9lectrique\u00a0\u00bb. Si cette angoisse de l\u2019autonomie est pr\u00e9gnante, le blocage est aussi \u00e9conomique : pour pr\u00e8s d\u2019une personne interrog\u00e9e sur trois (30%), le prix d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est trop \u00e9lev\u00e9. La plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont en effet particuli\u00e8rement on\u00e9reux et massifs, semblant davantage configur\u00e9s pour un public plus ais\u00e9 ou \u00e0 des fins professionnelles (ind\u00e9pendants, entreprises). La mise sur le march\u00e9 de mod\u00e8les \u00e9lectriques financi\u00e8rement plus accessibles va devoir se g\u00e9n\u00e9raliser afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers la mobilit\u00e9 durable.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le d\u00e9fi social, une t\u00e2che qui incombe aux banques ?
\n<\/strong>Il ressort de cette enqu\u00eate qu\u2019un troisi\u00e8me frein vient gripper la m\u00e9canique vers le tout-\u00e9lectrique : le cadre r\u00e9glementaire. Malgr\u00e9 l\u2019int\u00e9r\u00eat croissant pour la mobilit\u00e9 durable, l\u2019ignorance des Belges en termes de subventions ne cesse de cro\u00eetre (70% contre 59% en 2022). Face \u00e0 ce brouillard, 2 Belges sur 3 souhaitent que les banques encouragent la mobilit\u00e9 durable, avec une offre sp\u00e9cifique. 31% attendent une r\u00e9duction des primes pour des primes d\u2019assurance r\u00e9duites et 27%, des cr\u00e9dits comp\u00e9titifs pour l\u2019achat d\u2019une v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n

En d\u00e9finitive, les b\u00e9n\u00e9fices environnementaux de la voiture \u00e9lectrique ne sont pas per\u00e7us comme suffisants pour compenser les inconv\u00e9nients.<\/p>\n

\"\"<\/a>Laurent Loncke<\/strong>, responsable du Retail Banking chez BNP Paribas Fortis : \u00ab Si cette transition \u00e9nerg\u00e9tique g\u00e9n\u00e8re des opportunit\u00e9s \u00e9conomiques et \u00e9cologiques ind\u00e9niables, elle engendre aussi des risques sociaux pour celles et ceux qui n’ont pas les capacit\u00e9s financi\u00e8res, l’expertise ou les informations suffisantes pour y faire face. Pour r\u00e9ussir, la transition doit int\u00e9grer des \u00e9l\u00e9ments de justice sociale. Et le secteur bancaire a un r\u00f4le moteur \u00e0 jouer. \u00bb<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Un \u00e9cosyst\u00e8me unique pour pallier un manque d\u2019infrastructure
\n<\/strong>La perspective de la mobilit\u00e9 durable fait donc de nombreux sceptiques. Mais 85% de ceux qui ont franchi le pas de la transition vers un v\u00e9hicule \u00e9lectrique sont satisfaits, voire tr\u00e8s satisfaits de leur choix. Ils soulignent avant tout l\u2019exp\u00e9rience de conduite (83%) et l\u2019autonomie (62%) comme points de satisfaction. Cependant, l\u2019infrastructure de recharge est un point d\u2019am\u00e9lioration crucial, avec seulement 38% d\u2019adeptes satisfaits.<\/p>\n

\u00ab Au sein de BNP Paribas Fortis, nous d\u00e9veloppons des solutions \u00ab<\/em>Beyond Banking<\/em>\u00bb<\/em> avec plusieurs partenaires, parmi lesquels AG Insurance, AlphaCredit, Arval,\u00a0 Optimile et Touring, <\/em>poursuit Laurent Loncke<\/strong>. Au sein de cet \u00e9cosyst\u00e8me unique en Belgique, nous veillons \u00e0 accompagner notre client\u00e8le dans sa transition vers une mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e. Cela va du d\u00e9veloppement de l\u2019infrastructure de recharge \u00e9lectrique aux diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s de financer la transition vers la mobilit\u00e9 durable, en passant par des solutions de \u00ab<\/em>mobility as a service<\/em>\u00bb<\/em>, c\u2019est-\u00e0-dire l\u2019opportunit\u00e9 de combiner et payer facilement plusieurs modes de transport.<\/em>\u00bb<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A propos de l\u2019enqu\u00eate
\n<\/em><\/strong>L\u2019enqu\u00eate a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par le bureau d\u2019\u00e9tude Profacts entre le 10 et le 21 novembre 2023 aupr\u00e8s de 2.003 Belges \u00e2g\u00e9s de plus de 18 ans, constituant un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif en termes de langue, de genre et d\u2019\u00e2ge. La marge d’erreur maximale dans cet \u00e9chantillon est de 2%.<\/em><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre 2002 et 2022, les d\u00e9penses li\u00e9es au transport ont connu une augmentation remarquable, passant de 16,8 milliards d\u2019euros \u00e0 25,6 milliards d\u2019euros, soit une croissance de 50% \u00e0 prix courants. La mobilit\u00e9 flirte d\u00e9sormais avec les 11% du budget total des m\u00e9nages belges. 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