![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/JulieMatthysPhotography_Swift-006-200x300.jpg\")
<\/p>\nLors de sa pr\u00e9sentation devant le jury des link2fleet awards, l\u2019enthousiasme et la passion de Caroline Ceustermans pour son m\u00e9tier ont enchant\u00e9 notre jury. \u00ab\u00a0Passion\u00a0\u00bb, c\u2019est d\u2019ailleurs le mot qu\u2019elle a elle-m\u00eame utilis\u00e9 pour d\u00e9crire son m\u00e9tier lorsqu\u2019elle a re\u00e7u son prix sur la sc\u00e8ne du Palais 10 de Brussels Expo le 19 octobre dernier. Alors quand nous l\u2019avons rencontr\u00e9e sur le site de SWIFT pour nous pr\u00e9senter sa gestion de flotte et de mobilit\u00e9, c\u2019est une fois de plus anim\u00e9e de cette passion et d\u2019un enthousiasme d\u00e9bordant que Caroline nous a cont\u00e9 son histoire.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Quand je suis arriv\u00e9e chez SWIFT en 2012, il y avait 900 voitures en parc. Depuis lors, la flotte n\u2019a fait que grandir puisqu\u2019elle compte aujourd\u2019hui quelque 1.060 voitures\u00a0\u00bb, raconte Caroline qui g\u00e8re seule cette grande flotte, tout en \u00e9tant int\u00e9gr\u00e9e au d\u00e9partement RH. \u00ab\u00a0Je trouve int\u00e9ressant d\u2019\u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 ce d\u00e9partement car cela me permet d\u2019\u00eatre toujours en contact avec les collaborateurs, de savoir s\u2019ils connaissent des changements dans leur vie qui peuvent impacter leur besoin en mati\u00e8re de mobilit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Car chez SWIFT, la voiture fait partie int\u00e9grante du package salarial puisque l\u2019entreprise compte aujourd\u2019hui 1.060 voitures pour\u2026 1.170 membres du personnel en Belgique.<\/p>\n
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Pionnier de l\u2019\u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n En 2015, alors que l\u2019\u00e9lectrique n\u2019en \u00e9tait encore qu\u2019\u00e0 ses balbutiements, Caroline \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 convaincue par cette technologie et s\u2019engageait avec le soutien de sa direction, dans un grand projet d\u2019\u00e9lectrification. \u00ab\u00a0C’est une p\u00e9riode passionnante pour une gestionnaire de flotte chez SWIFT, car nous nous sommes engag\u00e9s \u00e0 r\u00e9duire notre empreinte carbone.\u00a0\u00bb<\/p>\n Elle signait alors la plus grande commande de BMW i3 de l\u2019\u00e9poque (21 v\u00e9hicules) et r\u00e9ussissait \u00e0 convaincre ses collaborateurs de faire le switch que tr\u00e8s peu de monde \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 faire \u00e0 l\u2019\u00e9poque. \u00ab\u00a0Mettre une voiture \u00e9lectrique dans les mains d\u2019un conducteur, c\u2019est la meilleure fa\u00e7on de le convaincre \u00bb, assure celle qui en est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 sa deuxi\u00e8me voiture 0 \u00e9mission.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, la flotte de \u00a0SWIFT compte quelque 200 v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s (EV et PHEV), mais la gestionnaire de flotte esp\u00e8re encore faire grimper ce chiffre gr\u00e2ce \u00e0 un politique qui vise \u00e0 incentiver les v\u00e9hicules propres. \u00ab\u00a0J\u2019aimerais avoir 30 \u00e0 40% de nouvelles commandes de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s en 2022\u00a0\u00bb, avoue-t-elle.<\/p>\n Le diesel et l\u2019essence sont encore permis, \u00ab d\u2019ailleurs l\u2019essence reste la grosse tendance au niveau des commandes cette ann\u00e9e \u00bb, pr\u00e9cise notre fleet-owner of the year. \u00ab Mais nous essayons de pousser les conducteurs \u00e0 opter autant que faire se peut pour d\u2019autres alternatives, en fonction de leurs besoins et surtout de leur \u00ab driver profile \u00bb. Pousser tout le monde \u00e0 adopter l\u2019\u00e9lectrique, c\u2019est une bonne id\u00e9e sur papier, mais ce n\u2019est pas toujours r\u00e9aliste. C\u2019est pareil pour l\u2019hybride. Prendre une hybride uniquement pour l\u2019avantage fiscal, ce n\u2019est pas r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 long-terme ni prendre en compte les cons\u00e9quences d\u2019une mauvaise utilisation ! \u00bb<\/p>\n Contrats EV r\u00e9duits<\/strong><\/p>\n Ainsi\u00a0les PHEV sont accessibles uniquement \u00e0 certaines conditions. Le collaborateur doit habiter \u00e0 un maximum de 40 km des bureaux de SWIFT, doit pouvoir recharger \u00e0 domicile et sa carte carburant est limit\u00e9e afin de le contraindre \u00e0 rouler au moins 40% du temps en \u00e9lectrique.<\/p>\n Pour les v\u00e9hicules 100% \u00e9lectrique par contre, il n\u2019y a tout simplement\u2026aucune restriction\u00a0! \u00ab Si un collaborateur souhaite passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, il peut rendre son v\u00e9hicule thermique apr\u00e8s 3 ans au lieu des 4 ans pr\u00e9vus dans le contrat. De m\u00eame, les contrats de nos voitures \u00e9lectriques sont actuellement sign\u00e9s pour une dur\u00e9e de 3 ans (25.000 km\/an) pour permettre aux collaborateurs qui ont pos\u00e9 ce choix \u00e9cologique de changer de voiture plus rapidement que ceux qui ne l\u2019ont pas fait. On a tent\u00e9 de tout faire pour r\u00e9duire au maximum les arguments n\u00e9gatifs des conducteurs envers l\u2019\u00e9lectrique.\u00a0Autant notre car-policy est limit\u00e9e \u00e0 14 marques pour les v\u00e9hicules thermiques, autant elle est ouverte \u00e0 toutes les marques en ce qui concerne les \u00e9lectriques. Plus ils ont de choix, plus on a de chances de les convaincre. On rembourse aussi l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e \u00e0 domicile sur base du tarif de la CREG et les conducteurs re\u00e7oivent en plus une carte de recharge illimit\u00e9e sur le r\u00e9seau de bornes publiques international.\u00a0\u00bb<\/p>\n Sans oublier \u00e9videmment que le parking de SWIFT est d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9quip\u00e9 de 110 bornes. \u00ab\u00a0Et que 90% des recharges de nos collaborateurs se font entre travail et domicile\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Caroline.<\/p>\n Gestion efficace des pool cars<\/strong><\/p>\n Notre fleet-owner of the year 2021 l\u2019a expliqu\u00e9\u00a0plus haut: les conducteurs de voitures thermiques qui souhaitent passer \u00e0 un mod\u00e8le full \u00e9lectrique peuvent le faire apr\u00e8s 3 ans de contrat. Quid d\u00e8s lors de ces v\u00e9hicules\u00a0qui ne sont pourtant pas encore arriv\u00e9s en fin de contrat ? \u00ab\u00a0Stopper les contrats risquerait de faire exploser les co\u00fbts. Du coup, ils rentrent dans ma flotte de pool. Pour \u00e9viter que ces v\u00e9hicules stagnent sur le parking, tout nouvel employ\u00e9 chez SWIFT ne re\u00e7oit pas directement une nouvelle voiture, mais bien la liste des poolcars. Il doit choisir une voiture dans cette liste et en terminer le contrat avant de pouvoir commander un nouveau v\u00e9hicule. C\u2019est ce qui me permet d\u2019avoir tr\u00e8s peu de poolcars en stand-by.<\/p>\n D\u2019autant plus que ces m\u00eames poolcars peuvent \u00eatre utilis\u00e9es ponctuellement par les conducteurs de voitures \u00e9lectriques qui auraient besoin d\u2019un v\u00e9hicule thermique pour partir en vacances par exemple.<\/p>\n Et si cette solution ne permet pas de r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019ensemble de la demande en voitures thermiques durant les p\u00e9riodes de vacances scolaires, les collaborateurs sont tout simplement invit\u00e9s \u00e0 s\u2019\u00e9changer leurs v\u00e9hicules entre eux. \u00ab\u00a0C\u2019est tout b\u00e9n\u00e9fice pour nous, car les conducteurs qui ont encore une voiture thermique se retrouvent pendant une ou deux semaines au volant de la voiture \u00e9lectrique d\u2019un coll\u00e8gue et y trouvent du plaisir. C\u2019est bien souvent comme cela qu\u2019ils se convainquent eux-m\u00eames de faire le switch\u00a0\u00bb, se r\u00e9jouit Caroline Ceustermans.<\/p>\n Strat\u00e9gie 2026\u00a0encore \u00e0 d\u00e9finir<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0Convaincre\u00a0\u00bb, c\u2019est bien son mot d\u2019ordre en vue de la nouvelle fiscalit\u00e9 2026. \u00ab\u00a0On ne sait pas encore quelle politique on va adopter dans les mois \u00e0 venir. Va-t-on interdire compl\u00e8tement les v\u00e9hicules thermiques d\u00e8s le 1er<\/sup> juillet 2023\u00a0? C\u2019est difficile \u00e0 dire pour l\u2019instant. On va en tout cas mettre le paquet pour pousser davantage encore l\u2019\u00e9lectrique, mais dans l\u2019intervalle, l\u2019hybride reste une bonne solution de transition. Sans compter que le probl\u00e8me mondial des chips entraine des d\u00e9lais cons\u00e9quents et de gros soucis en mati\u00e8re de livraison de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.\u00a0\u00bb<\/p>\n En attendant, SWIFT a officiellement marqu\u00e9 son engagement en faveur d\u2019une initiative scientifique visant \u00e0 r\u00e9duire son empreinte carbone pour atteindre l\u2019objectif de 1,5\u00b0 fix\u00e9 par les accords de Paris sur le climat. \u00ab\u00a0Le passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique ainsi que le passage \u00e0 d\u2019autres modes de transports alternatifs vont contribuer \u00e0 atteindre cet objectif.\u00a0\u00bb<\/p>\n Navettes et bike trade plan<\/strong><\/p>\n Avec des bureaux \u00e0 La Hulpe et Malines, SWIFT n\u2019est pas l\u2019entreprise la plus facilement accessible en transports en commun. Qu\u2019\u00e0 cela ne tienne, des solutions ont toutefois \u00e9t\u00e9 mises en place pour inciter les collaborateurs \u00e0 opter pour des solutions alternatives \u00e0 la voiture. \u00ab\u00a0Nous avons mis en place des navettes priv\u00e9es chaque matin et chaque soir entre notre site et les gares de La Hulpe et de Delta. Nous proposons aussi le syst\u00e8me du tiers-payant pour le transport en commun et nous avons d\u00e9velopp\u00e9 un bike trade plan\u00a0\u00bb, expose Caroline Ceustermans.<\/p>\n Concr\u00e8tement, en \u00e9change d\u2019un sacrifice salarial, un employ\u00e9 peut disposer d\u2019un v\u00e9lo ou d\u2019une trottinette. Apr\u00e8s 3 ans, il a la possibilit\u00e9 de l\u2019acheter. \u00ab\u00a0Et ce n\u2019est pas r\u00e9serv\u00e9 uniquement \u00e0 ceux qui disposent d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9, mais il y a des conditions \u00e0 respecter\u00a0une valeur maximale pour le v\u00e9lo et l\u2019obligation l\u00e9gale de venir au moins 20% du temps \u00e0 v\u00e9lo sur l\u2019ann\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n Des v\u00e9los \u00e9lectriques sont \u00e9galement mis \u00e0 disposition du personnel pour voyager \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame du site de SWIFT. \u00ab\u00a0Et nous avons organis\u00e9 toute l\u2019infrastructure n\u00e9cessaire aux cyclistes\u00a0: vestiaires, douches, casiers et m\u00eame un espace o\u00f9 ils peuvent r\u00e9parer un pneu crev\u00e9 ou effectuer toute autre intervention sur leur v\u00e9lo\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise encore notre interlocutrice qui termine\u00a0: \u00ab\u00a0mais la mobilit\u00e9, c\u2019est aussi ne pas bouger. Et \u00e0 ce titre, nous favorisons \u00e9galement le t\u00e9l\u00e9travail.\u00a0\u00bb<\/p>\n Des bornes pour chaque type de besoin<\/strong><\/p>\n Avec 110 bornes sur son parking pour quelques 200 v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s, la gestion de leur usage a n\u00e9cessit\u00e9 la mise en place de certaines r\u00e8gles. \u00ab\u00a0D\u2019autant qu\u2019on sait que le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s va encore augmenter dans les mois \u00e0 venir. On va certainement installer des bornes suppl\u00e9mentaires, mais nous n\u2019arriverons jamais \u00e0 une borne par voiture\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Caroline Ceustermans. \u00ab\u00a0Heureusement, nous pr\u00e9voyons l\u2019installation de bornes au domicile de nos collaborateurs, avons la possibilit\u00e9 de faire 3 jours de t\u00e9l\u00e9travail par semaine et avons mis en place le flex time qui permet d\u2019avoir des horaires flexibles. Gr\u00e2ce \u00e0 toutes ces mesures, tous nos employ\u00e9s ne sont pas au bureau en m\u00eame temps et les conducteurs de voitures \u00e9lectrifi\u00e9es ne doivent pas forc\u00e9ment charger \u00e0 chacune de leur visite.\u00a0\u00bb<\/p>\n Mais pour \u00e9viter que des v\u00e9hicules stagnent sur des places \u00e9quip\u00e9es de bornes, l\u2019infrastructure a \u00e9t\u00e9 parfaitement r\u00e9fl\u00e9chie. Les bornes sont ainsi \u00e9quip\u00e9es d\u2019un grand lettrage color\u00e9 en rouge, vert ou bleu qui indique si elles sont destin\u00e9es soit aux voitures full \u00e9lectriques, ou aux PHEV qui peuvent recharger soit en matin\u00e9e, soit en apr\u00e8s-midi. Les horaires de recharge pour les PHEV \u00e9tant indiqu\u00e9s sur les bornes. \u00ab\u00a0Avec ce syst\u00e8me, les bornes sont activ\u00e9es quand elles sont cens\u00e9es recharger les v\u00e9hicules. Un collaborateur qui arrive le matin et veut recharger directement son PHEV peut se garer sur une borne d\u00e9di\u00e9e et y laisser son v\u00e9hicule toute la journ\u00e9e, sans craindre de bloquer la place pour quelqu\u2019un qui devrait recharger l\u2019apr\u00e8s-midi. Cela \u00e9vite de devoir d\u00e9placer les voitures durant la journ\u00e9e \u00bb, expose la Fleet Manager. Tandis que les conducteurs de full \u00e9lectriques peuvent laisser leur v\u00e9hicule en charge durant toute la journ\u00e9e et repartir avec une batterie remplie.\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/JulieMatthysPhotography_Swift-010-200x300.jpg\")
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