Freins au budget de mobilit\u00e9<\/strong><\/p>\nLes freins sont multiples, mais ils se situent principalement dans le chef de l’employeur. Tout d’abord, le CEO ou le conseil de direction, qui est le sponsor logique de ce projet, doit le mettre \u00e0 l’agenda des choses \u00e0 r\u00e9aliser et beaucoup d’entre eux reportent cette d\u00e9cision, car d’autres projets sont prioritaires. Par contre, gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectrification des flottes en 2026, le budget de mobilit\u00e9 fait l\u2019objet d\u2019un plus grand int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n
Ensuite, c’est un changement important dans un domaine qui n’est pas souvent un terrain connu des entreprises. Peu de personnes se pr\u00e9sentent spontan\u00e9ment pour r\u00e9aliser ce projet. C’est un projet qui demande une connaissance \u00e0 jour. Si le responsable de ce projet ne peut pas se faire aider, cela risque de le d\u00e9courager.<\/p>\n
Le budget de mobilit\u00e9 serait beaucoup plus vite adopt\u00e9 s’il \u00e9tait accessible \u00e0 tous les employ\u00e9s, y compris ceux ne disposant pas d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n
La complexit\u00e9 de la loi du budget de mobilit\u00e9 est aussi un frein, mais les assouplissements autoris\u00e9s \u00e0 partir du 1er janvier 2022 vont aider \u00e0 lever quelques freins.<\/p>\n
Le flop du cash for car est aussi un frein, car certaines soci\u00e9t\u00e9s craignent qu’il arrive la m\u00eame chose au budget de mobilit\u00e9, mais au vu des efforts et des engagements de ce gouvernement vis-\u00e0-vis du budget de mobilit\u00e9, on peut esp\u00e9rer que ces craintes ne se r\u00e9aliseront pas.<\/p>\n
En se faisant aider, une soci\u00e9t\u00e9 peut implanter le budget de mobilit\u00e9 en quelques jours de travail au maximum. Le plus gros du travail \u00e9tant l’\u00e9criture de la mobility-policy et plus sp\u00e9cifiquement celle relative au pilier 1.<\/p>\n
\u00c9volutions attendues en 2022<\/strong><\/p>\nLire le texte de loi publi\u00e9 le 25 novembre 2021 est ardu. R\u00e9sumons ici les changements apport\u00e9s:<\/p>\n
\n- Concernant les remboursements du logement, la distance domicile – lieu de travail est \u00e9tendue de 5 \u00e0 10 km et le capital de l’emprunt hypoth\u00e9caire est ajout\u00e9 aux int\u00e9r\u00eats.<\/li>\n
- La possibilit\u00e9 de payer les abonnements de transports publics est \u00e9tendue \u00e0 tous les membres de la famille vivant sous le m\u00eame toit.<\/li>\n
- La possibilit\u00e9 de payer les frais de parkings priv\u00e9s et publics li\u00e9s \u00e0 un abonnement de transport public qu\u2019il soit voiture ou v\u00e9lo.<\/li>\n
- La possibilit\u00e9 de payer les \u00e9quipements am\u00e9liorant la visibilit\u00e9 du conducteur et de ses passagers pour une mobilit\u00e9 douce.<\/li>\n
- Aux cycles du pilier 2 sont ajout\u00e9s les tricycles et quadricycles motoris\u00e9s s’ils sont con\u00e7us pour le transport de personnes et, pour les seconds, \u00e9quip\u00e9s d’un habitacle ferm\u00e9.<\/li>\n
- Le financement des cycles, tricycles et quadricycles du pilier 2.<\/li>\n
- L’introduction d\u2019une prime pi\u00e9tonne de 0,24\u20ac\/km parcouru \u00e0 pied ou en step.<\/li>\n
- Une formule permettant la possibilit\u00e9 de calculer le TCO sur base forfaitaire ainsi qu’une autre formule selon laquelle le montant des d\u00e9penses doit \u00eatre calcul\u00e9 sur base des frais r\u00e9els (ces formules sont encore \u00e0 d\u00e9finir par arr\u00eat\u00e9 royal). Cette formule ne devrait pas \u00eatre obligatoire, chaque soci\u00e9t\u00e9 pourra toujours d\u00e9cider de d\u00e9finir sa formule en respectant les directives l\u00e9gales.<\/li>\n
- L’abolition des d\u00e9lais d’attente pour l’employ\u00e9 de 3 et 12 mois. Une startup de moins de 36 mois peut donc proposer imm\u00e9diatement un budget de mobilit\u00e9 \u00e0 ses employ\u00e9s, si au moins un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 est mis \u00e0 disposition.<\/li>\n
- La possibilit\u00e9 d’indemniser les d\u00e9placements professionnels en dehors du budget de mobilit\u00e9 (sans augmentation des co\u00fbts de l’employeur).<\/li>\n
- L’introduction d’un budget minimum et maximum pour le budget de mobilit\u00e9 (Min. 3.000\u20ac et max 16.000\u20ac par an, en ne d\u00e9passant pas 1\/5 de la r\u00e9mun\u00e9ration brute de l’employ\u00e9). Pour les personnes b\u00e9n\u00e9ficiant d\u00e9j\u00e0 d’un budget de mobilit\u00e9 avant le 25\/11\/2021, cette r\u00e8gle est d’application \u00e0 partir du 1er janvier 2023.<\/li>\n<\/ol>\n
<\/p>\n
Pourquoi le budget de mobilit\u00e9 a-t-il du succ\u00e8s\u00a0?<\/strong><\/p>\nLa voiture de soci\u00e9t\u00e9 n’est qu’une r\u00e9ponse partielle \u00e0 un besoin de mobilit\u00e9. Avec un budget de mobilit\u00e9, l’employeur peut r\u00e9pondre aux divers besoins de mobilit\u00e9s r\u00e9clam\u00e9s par environ 80% des personnes qui b\u00e9n\u00e9ficient d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n
– Quels sont ces besoins ?<\/em><\/p>\nIl y a beaucoup de besoins diff\u00e9rents, citons les principaux. La majorit\u00e9 des employ\u00e9s pr\u00e9f\u00e9rerait une voiture moins ch\u00e8re, ou plus de voiture du tout, et se d\u00e9placer principalement \u00e0 v\u00e9lo, en transports en commun ou avec des v\u00e9hicules partag\u00e9s. Le budget d\u00e9gag\u00e9 par une voiture moins ch\u00e8re peut aussi leur permettre d’acqu\u00e9rir un ou plusieurs v\u00e9los \u00e9lectriques pour assurer les d\u00e9placements de la famille ou payer la voiture de location durant les vacances.<\/p>\n
Une part non n\u00e9gligeable d’entre eux (+\/- 20%) pr\u00e9f\u00e8re payer le loyer ou l’emprunt hypoth\u00e9caire de son domicile en habitant pr\u00e8s du lieu de travail ou en t\u00e9l\u00e9 travaillant \u00e0 plus de 50% du temps.<\/p>\n
Et enfin, ceux qui ne d\u00e9pensent pas tout en mobilit\u00e9 appr\u00e9cient le cash \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n
Mais il n’y a pas que l’employ\u00e9 qui appr\u00e9cie le budget de mobilit\u00e9. C’est un outil important pour le recrutement et la r\u00e9tention des talents, car il s\u00e9duit la majorit\u00e9 des employ\u00e9s qui b\u00e9n\u00e9ficient d’un budget de mobilit\u00e9.<\/p>\n
– Est-ce r\u00e9serv\u00e9 aux habitants des villes ?<\/em><\/p>\nLe budget de mobilit\u00e9 est pour tout le monde, mais un citadin y sera sans doute plus sensible, car la densit\u00e9 de la circulation, le manque de parking et la grande offre de transports en commun favorisent l’abandon du v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n
Par contre, la possibilit\u00e9 du t\u00e9l\u00e9travail s\u00e9duit aussi les employ\u00e9s qui habitent en dehors des villes et qui ne b\u00e9n\u00e9ficient pas d’une offre suffisante de transports en commun.\u00a0<\/strong><\/p>\nQuels changements pour l’avenir ?<\/strong><\/p>\nUn changement tr\u00e8s significatif aura lieu en 2026\u00a0: la simplification du pilier 1. \u00c0 partir de cette date, toutes les voitures de soci\u00e9t\u00e9 devront \u00eatre \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission carbone\u00a0\u00bb pour \u00eatre d\u00e9ductibles fiscalement et seront donc automatiquement compatibles avec le budget de mobilit\u00e9. Il n’y aura plus de double liste de v\u00e9hicules \u00e0 d\u00e9finir par l’employeur et la transition vers le budget de mobilit\u00e9 sera beaucoup plus facile.<\/p>\n
Le deuxi\u00e8me changement le plus important est celui auquel ce gouvernement s’est engag\u00e9\u00a0: rendre le budget de mobilit\u00e9 disponible pour tous.<\/p>\n
Je cite ici le vice-premier ministre et ministre f\u00e9d\u00e9ral de la Mobilit\u00e9 Georges Gilkinet :<\/p>\n
\u00ab\u00a0L\u2019Accord de Gouvernement pr\u00e9voit un budget mobilit\u00e9 pour tous et toutes. Avec ces premi\u00e8res adaptations, nous avons clairement donn\u00e9 un coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 l\u2019\u00e9largissement et \u00e0 l\u2019accessibilit\u00e9 du budget mobilit\u00e9. Et cela ne fait que commencer ! Je continuerai \u00e0 collaborer avec mon coll\u00e8gue ministre des Finances pour renforcer encore cette politique en faveur d\u2019une plus grande libert\u00e9 de choix dans nos d\u00e9placements, et dans une mobilit\u00e9 plus active et plus durable\u00a0\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n
Il est donc clair que le gouvernement travaille \u00e0 rendre le budget de mobilit\u00e9 disponible pour tous avant l’horizon 2024. Peut-\u00eatre que le projet de r\u00e9duction de la pression fiscale des entreprises et des employ\u00e9s pourrait \u00eatre utilis\u00e9 pour canaliser ces r\u00e9ductions dans la mobilit\u00e9 pour tous. Sans aller jusqu’\u00e0 la mobilit\u00e9 gratuite pour tous des transports en commun comme au Grand-Duch\u00e9 de Luxembourg on pourrait tout au moins diminuer s\u00e9rieusement la pression fiscale et simplifier les r\u00e8gles sur la mobilit\u00e9 douce en les consolidant dans le budget de mobilit\u00e9.<\/p>\n
D’autres assouplissements sont encore \u00e0 attendre, l’\u00e9quipe gouvernementale du budget de mobilit\u00e9 a d’autres projets et est ouverte aux id\u00e9es des experts.<\/p>\n
On pourrait par exemple imaginer une extension proportionnelle des remboursements du logement aux employ\u00e9s faisant une ou deux journ\u00e9es de t\u00e9l\u00e9travail structurel par semaine, car ils diminuent leurs d\u00e9placements domicile travail de 20 \u00e0 40%.<\/p>\n
Les solutions de gestion du budget de mobilit\u00e9 s’\u00e9toffent et se consolident tr\u00e8s rapidement. Par exemple les Apps de gestion (Olympus) ainsi que des portails de gestion comme Mbrella et Olympus ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’am\u00e9liorations significatives cette ann\u00e9e.<\/p>\n
Certaines soci\u00e9t\u00e9s de leasing travaillent \u00e0 leur int\u00e9gration dans le budget de mobilit\u00e9 en pr\u00e9voyant que leur configurateur puisse travailler avec la formule TCO du budget de mobilit\u00e9.<\/p>\n
Comment implanter un budget de mobilit\u00e9 ?<\/strong><\/p>\nUn budget de mobilit\u00e9 doit r\u00e9pondre \u00e0 des besoins r\u00e9els : je conseille toujours de v\u00e9rifier les motivations des dirigeants de l’entreprise et des employ\u00e9s avant de lancer ce projet.<\/p>\n
Dans la mobilit\u00e9 actuelle, l’offre est tellement grande qu’il faut regarder les besoins individuels et les consolider pour savoir par quoi commencer.<\/p>\n
La diminution de l’empreinte \u00e9cologique et l’augmentation de l’attractivit\u00e9 de l’entreprise en termes de responsabilit\u00e9 soci\u00e9tale, de libert\u00e9 de mobilit\u00e9 et de package salarial sont les principaux besoins.<\/p>\n
Ensuite, il faut faire un plan de mobilit\u00e9, une liste des choses \u00e0 faire et un r\u00e9troplanning. Se faire aider d’un expert sera toujours beaucoup plus rapide, complet, efficace et donc moins cher au final.<\/p>\n
Comment g\u00e9rer un budget de mobilit\u00e9 ?<\/strong><\/p>\nLe budget de mobilit\u00e9 se compose de trois piliers \u00e0 g\u00e9rer:<\/p>\n
Pilier 1\u00a0: la voiture de soci\u00e9t\u00e9 propre<\/strong> peut se g\u00e9rer comme les autres v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9. Si la charge est trop lourde, on peut penser \u00e0 externaliser cette gestion.<\/p>\nPilier 2\u00a0: la mobilit\u00e9 douce<\/strong> ne peut se g\u00e9rer sans l’utilisation d’une solution de payement de la mobilit\u00e9. Le choix est large, au moins cinq acteurs nationaux sont pr\u00e9sents avec des offres diff\u00e9rentes. Il faut choisir avec clairvoyance celle qui couvre le mieux les besoins actuels et futurs, car changer de partenaire en cours de route n’est pas facile.<\/p>\nPilier 3\u00a0: le cash<\/strong> se r\u00e9sume \u00e0 une op\u00e9ration par an en janvier. Ceci est totalement g\u00e9r\u00e9 par les solutions du pilier 2.<\/p>\nAutres questions <\/strong><\/p>\nLe calcul du TCO bas\u00e9 sur les co\u00fbts r\u00e9els de la p\u00e9riode 2021 ou 2020 n\u2019est pas repr\u00e9sentatif d’ann\u00e9es normales en raison du Covid 19. Par contre, la p\u00e9riode 2019 ne tient pas compte de l’impact du t\u00e9l\u00e9travail dans l’apr\u00e8s-Covid ni des co\u00fbts actuels de carburant et des v\u00e9hicules : que faire ?<\/p>\n
La loi pr\u00e9cise que le TCO ne peut d\u00e9passer les co\u00fbts r\u00e9els de l’employeur. Par contre, la p\u00e9riode de r\u00e9f\u00e9rence prise en compte est \u00e0 d\u00e9finir par l’employeur. Je conseille qu’elle soit d\u00e9finie et justifi\u00e9e dans la formule TCO de l’employeur et publi\u00e9e dans sa mobility-policy. Elle ne doit en aucun cas engendrer une \u00e9vasion fiscale. L’aide d’un expert sera ici tr\u00e8s pr\u00e9cieuse.<\/p>\n
– Le \u00ab\u00a0Range anxiety\u00a0\u00bb est-il encore un frein ?<\/em><\/p>\nOui, certainement, c’est ce qui explique en partie le succ\u00e8s des Plug-in Hybrides (PHEV), mais il est vraiment surestim\u00e9 dans la majorit\u00e9 des cas. Par contre, la solution PHEV est une mauvaise solution \u00e9cologique si elle n’est pas donn\u00e9e \u00e0 une personne dont 80% des d\u00e9placements ne d\u00e9passent pas la capacit\u00e9 de la batterie (environ 50 km).<\/p>\n
– Qu’en est-il de la borne de recharge \u00e0 la maison ?<\/em><\/p>\nAvec la borne de recharge de l’entreprise, elle est tr\u00e8s importante dans la solution de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Je conseille \u00e0 toutes les entreprises d’avoir un projet sp\u00e9cifique sur ce sujet et de d\u00e9finir les r\u00e8gles d’utilisation dans la mobility-policy pour \u00e9viter les co\u00fbts impr\u00e9vus. Il faut aussi savoir que les bornes de chargement ne sont pas une comp\u00e9tence f\u00e9d\u00e9rale de la mobilit\u00e9: elles sont de la comp\u00e9tence des r\u00e9gions et de l’\u00e9nergie.<\/p>\n
– Comment augmenter le succ\u00e8s du budget de mobilit\u00e9 ?<\/em><\/p>\nJe pense que tous les acteurs travaillent \u00e0 am\u00e9liorer l’\u00e9cologie et utilisent le budget de mobilit\u00e9 dans ce but. Depuis le mois de septembre, je vois plus d’entreprises s’informer et d\u00e9marrer ce projet. Pour augmenter son impact, il serait bon de diminuer la pression fiscale sur la mobilit\u00e9 verte pour tous les employ\u00e9s. Cela en utilisant le budget de mobilit\u00e9 pour simplifier les r\u00e8gles fiscales et les regrouper dans un seul cadre l\u00e9gal.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le concept est simple: on permet \u00e0 un employ\u00e9 de remplacer sa voiture de soci\u00e9t\u00e9 par un budget annuel correspondant au co\u00fbt total de son v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 pour son employeur. Ce budget, il peut le d\u00e9penser en fonction de ses besoins dans une mobilit\u00e9 plus propre et responsable, mise \u00e0 sa disposition par son […]<\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":5562,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":["post-5561","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-2"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Budget de mobilit\u00e9 : version responsable de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 - link2fleet<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le budget de mobilit\u00e9 est un outil d’optimisation salariale bas\u00e9 sur la promotion de la mobilit\u00e9 responsable. En une phrase, on peut dire que c’est\u2026\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Budget de mobilit\u00e9 : version responsable de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 - link2fleet\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Le budget de mobilit\u00e9 est un outil d’optimisation salariale bas\u00e9 sur la promotion de la mobilit\u00e9 responsable. 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