Pas de salon de l\u2019auto sans fiscalit\u00e9 automobile. En tant qu\u2019expert fiscal renomm\u00e9 dans le secteur, Michel Willems (Mobilitas) a confirm\u00e9 que les formules fiscales d\u2019usage restent bien en vigueur cette ann\u00e9e. La seule \u00e9volution concerne l\u2019ATN, qui a fait l\u2019objet d\u2019une indexation fin 2021, le faisant grimper entre 5 et 15% selon le type de motorisation. Au-d\u00e9l\u00e0, on note \u00e9galement une augmentation de la fiscalit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l\u2019usage de la norme WLTP. Pour toutes les voitures nouvellement command\u00e9es, c\u2019est dor\u00e9navant presque toujours \u2013 dans 95% des cas -, la norme WLTP qui sera la seule norme \u00e0 encore figurer sur le certificat de conformit\u00e9. Etant donn\u00e9 que sa valeur est souvent plus \u00e9lev\u00e9e que celle de la norme NEDC 2.0, elle implique une augmentation de co\u00fbts. Si tant les valeurs NEDC 2.0 que WLTP sont indiqu\u00e9es sur le certificat de conformit\u00e9, on peut toujours utiliser la norme la plus faible dans le calcul de la fiscalit\u00e9.<\/p>\n
Ce n\u2019est plus un secret\u00a0: \u00e0 partir du 1er<\/sup> janvier 2026, seules les voitures \u00e9lectriques pourront encore b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale. Les voitures \u00e0 motorisations fossiles pourront toujours \u00eatre command\u00e9es, mais elles ne profiteront plus de la moindre d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale. De plus, leur cotisation de CO2 sera multipli\u00e9e par 4 en comparaison au tarif standard.<\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019h\u00e9sitation entre faux et vrai PHEV fait d\u00e9sormais partie du pass\u00e9\u00a0\u00bb, a assur\u00e9 Michel Willems. \u00ab\u00a0A l\u2019heure actuelle, 95% des PHEV disponibles sont reconnus comme des vrais hybrides. Cela signifie que leur taux de d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale se situe entre 96 et 100%\u00a0\u00bb.<\/p>\n A partir du 1er<\/sup> janvier 2023, il faudra prendre en compte une modification de la fiscalit\u00e9 concernant les PHEV. Leur d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale va \u00eatre r\u00e9duite progressivement d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e, passant de 50% \u00e0 0% en 2028. A partir du 1er<\/sup>janvier 2026, la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des nouveaux v\u00e9hicules PHEV command\u00e9s sera de 0%.<\/p>\n Si l\u2019un de vos contrats en cours avant le 1er<\/sup> janvier 2023 concerne un PHEV, les co\u00fbts de carburant (essence ou diesel) resteront cependant d\u00e9ductibles entre 96 et 100%, comme c\u2019est le cas actuellement.<\/p>\n En cas d\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule PHEV d\u2019occasion en 2023, la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale actuelle sera maintenue, pour autant que le v\u00e9hicule soit immatricul\u00e9 par la m\u00eame personne ou entreprise.<\/p>\n Toutefois, si le PHEV achet\u00e9 d’occasion est immatricul\u00e9 pour la premi\u00e8re fois par une personne ou une soci\u00e9t\u00e9, il sera soumis \u00e0 la fiscalit\u00e9 applicable \u00e0 ce moment-l\u00e0, c’est-\u00e0-dire qu’elle ne sera que de 50 %.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Michel Martens, Directeur du service d\u2019\u00e9tudes de FEBIAC, s\u2019attend \u00e0 ce que la p\u00e9nurie de semi-conducteurs soit solutionn\u00e9e d\u2019ici mi-2022. Mais il pense qu\u2019il faudra attendre 2023 pour retrouver une situation stable en ce qui concerne la livraison des voitures et d\u2019infrastructures de recharge (\u00e0 la maison ou publique).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Au cours d\u2019un d\u00e9bat, nous avons demand\u00e9 aux repr\u00e9sentants des trois grandes f\u00e9d\u00e9rations du secteur, FEBIAC, Renta et TRAXIO de nous donner leur point de vue sur les \u00e9volutions qui attendent les gestionnaires de flotte en 2022. Voici ce qui en ressort.<\/p>\n Michel Martens, Directeur du service d\u2019\u00e9tudes de FEBIAC, a indiqu\u00e9 qu’en 2021, 1 v\u00e9hicule sur 4 nouvellement immatricul\u00e9 par des entreprises \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e9lectrifi\u00e9. Les EV ont pris une part de march\u00e9 de 9% ; les PHEV ont atteint 16%.<\/p>\n Pour 2022, FEBIAC s\u2019attend \u00e0 ce que 40% des nouveaux v\u00e9hicules immatricul\u00e9s par les entreprises soient des mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s et que ce pourcentage atteigne 100% d\u2019ici 2030.<\/p>\n Aux alentours de 2025, beaucoup de voitures \u00e9lectriques arriveront en fin de contrat de leasing et envahiront donc le march\u00e9 de l\u2019occasion. Cette arriv\u00e9e massive va acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019\u00e9lectrification du parc belge, pour arriver \u00e0 plus ou moins 2 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s d\u2019ici 2030.<\/p>\n Frank Van Gool, Directeur de Renta, s\u2019attend \u00e0 ce que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en fin de contrat ne soient pas export\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tranger comme c\u2019est actuellement le cas des voitures essence et diesel. Ces voitures seront disponibles sur le march\u00e9 belge de l\u2019occasion. Cependant, comme l’investissement financier dans les voitures \u00e9lectriques reste \u00e9lev\u00e9 pour de nombreux particuliers, le leasing priv\u00e9 de voitures \u00e9lectriques a un bel avenir devant lui.<\/p>\n D’ici 2030, il devrait \u00e9galement y avoir 230.000 stations de recharge publiques. Aujourd’hui, on en compte que 15.000, bien que la Flandre soit parfaitement dans le timing pr\u00e9vu, selon Michel Martens (FEBIAC).<\/p>\n <\/p>\nLa complexit\u00e9 des PHEV<\/strong><\/h4>\n
Gestion de flotte strat\u00e9gique<\/strong><\/h4>\n
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L’\u00e9lectrification gagne du terrain<\/strong><\/h4>\n