{"id":5615,"date":"2022-02-09T10:30:08","date_gmt":"2022-02-09T09:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/neuf-raisons-pour-expliquer-les-turbulences-dans-le-secteur-automobile\/"},"modified":"2024-04-17T16:47:52","modified_gmt":"2024-04-17T14:47:52","slug":"neuf-raisons-pour-expliquer-les-turbulences-dans-le-secteur-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/neuf-raisons-pour-expliquer-les-turbulences-dans-le-secteur-automobile\/","title":{"rendered":"Neuf raisons pour expliquer les turbulences dans le secteur automobile"},"content":{"rendered":"
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Une \u00ab\u00a0temp\u00eate parfaite\u00a0\u00bb se pr\u00e9pare sur le march\u00e9 automobile en raison de la p\u00e9nurie actuelle de puces. Mais comment en est-on arriv\u00e9 l\u00e0 ? Le COVID-19 est le point de d\u00e9part de cette crise des semi-conducteurs, mais il est loin d’en \u00eatre la seule cause. Selon Arval Consulting, neuf causes ont conduit \u00e0 la situation actuelle o\u00f9 les consommateurs risquent de devoir attendre des mois, voire plus d\u2019un an, pour leur nouveau v\u00e9hicule. Outre la p\u00e9nurie de semi-conducteurs, d’autres facteurs jouent un r\u00f4le, notamment le manque de mati\u00e8res premi\u00e8res, les processus syst\u00e9miques au sein m\u00eame du secteur automobile, l’augmentation des co\u00fbts de transport et les tensions g\u00e9opolitiques actuelles entre l’Occident et la Russie d’une part et la Chine d’autre part. \u00ab\u00a0En examinant les causes de la crise dans leur ensemble, nous pouvons aider les entreprises \u00e0 optimiser l’utilisation et la modernisation de leur flotte de v\u00e9hicules, car nous le ressentirons jusqu’en 2023\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Yves Ceurstemont, Head of Consulting & Arval Mobility Observatory. <\/em><\/p>\n<\/header>\n

Toute personne qui commande une nouvelle voiture devra \u00eatre patiente pendant un certain temps avant qu’elle ne soit effectivement livr\u00e9e. On dit souvent que les coupables sont les puces ou les semi-conducteurs qui contr\u00f4lent l’\u00e9lectronique des derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de voitures. Mais limiter la crise \u00e0 cela serait d\u00e9former la v\u00e9rit\u00e9, selon l’analyse d’Arval Consulting de cette \u00ab\u00a0temp\u00eate parfaite\u00a0\u00bb sur le march\u00e9 automobile.<\/p>\n
\"\"<\/a>
Yves Ceustermont<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0La p\u00e9nurie de semi-conducteurs pour le secteur automobile, qui stockent, traitent et transmettent des donn\u00e9es, est grande. Et vous ne nous entendrez pas non plus le contredire\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Yves Ceurstemont, Head of Consulting & Arval Mobility Observatory. \u00ab\u00a0Mais la pand\u00e9mie est souvent cit\u00e9e comme la cause unique sans nommer les facteurs qui la renforcent. En tout nous avons analys\u00e9 huit autres causes partielles.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Par exemple, apr\u00e8s les premiers foyers de COVID-19, le secteur automobile a fortement r\u00e9duit ses commandes de semi-conducteurs, selon les chiffres d’Arval Consulting. En cons\u00e9quence, les fabricants de puces se sont tourn\u00e9s vers d’autres march\u00e9s qui \u00e9taient avides de puces pour, entre autres, les applications \u00e9lectroniques li\u00e9es au t\u00e9l\u00e9travail, \u00e0 partir de ce moment-l\u00e0 tr\u00e8s r\u00e9pandu.<\/p>\n

 <\/p>\n

L’Occident, la Chine et la Russie<\/strong><\/p>\n

Les tensions g\u00e9opolitiques qui n’ont cess\u00e9 de cro\u00eetre pendant la pand\u00e9mie ont conduit ces m\u00eames acteurs de l’\u00e9lectronique \u00e0 acheter un stock plus important de semi-conducteurs afin de pouvoir continuer \u00e0 fabriquer leurs produits en cas de nouvelle escalade. De m\u00eame, les processus de syst\u00e8me de l’industrie automobile, avec des contrats \u00e0 court terme pour des livraisons juste \u00e0 temps de composants tels que les semi-conducteurs, ont eu un impact n\u00e9gatif sur la disponibilit\u00e9 des puces pour le march\u00e9 automobile. Les fournisseurs de semi-conducteurs ont pris des engagements \u00e0 long terme envers d’autres secteurs pendant la pand\u00e9mie, qu’ils doivent maintenant honorer.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La production \u00ab\u00a0just in time\u00a0\u00bb inh\u00e9rente au secteur automobile, du point de vue de l’efficacit\u00e9 et de l’\u00e9cologie, a d\u00e9sormais perturb\u00e9 l’ensemble de la cha\u00eene d’approvisionnement \u00e0 un rythme effr\u00e9n\u00e9\u00a0\u00bb, explique Yves Ceurstemont. \u00ab\u00a0En outre, vous ne pouvez pas ignorer le fait que tant les d\u00e9veloppements de la 5G que les normes d’\u00e9mission, tant dans le secteur automobile qu’en dehors, ont \u00e9galement mis un turbo suppl\u00e9mentaire sous la demande de semi-conducteurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Des mati\u00e8res premi\u00e8res rares, une \u00e9nergie co\u00fbteuse et des co\u00fbts de transport qui explosent<\/strong><\/p>\n

En outre, il y a une p\u00e9nurie g\u00e9n\u00e9rale de mati\u00e8res premi\u00e8res. L’aluminium, le magn\u00e9sium et le cuivre sont devenus rares, et de nombreux plastiques sont \u00e9galement difficiles \u00e0 trouver. Tous ces \u00e9l\u00e9ments sont des composants n\u00e9cessaires \u00e0 la construction d’une voiture. Dans le m\u00eame temps, l’industrie automobile, ainsi que le consommateur ordinaire, ressentent l’impact de la hausse des co\u00fbts de l’\u00e9nergie par l’augmentation des prix du gaz naturel, de l’\u00e9lectricit\u00e9 et du p\u00e9trole.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les pi\u00e8ces des v\u00e9hicules doivent \u00e9galement \u00eatre transport\u00e9es et de nombreux fournisseurs sont dispers\u00e9s dans le monde entier. Le co\u00fbt du transport par conteneur de la Chine vers le reste du monde a tripl\u00e9, quadrupl\u00e9 et quintupl\u00e9 en un temps record. En septembre 2021, les entreprises europ\u00e9ennes ont d\u00fb payer huit fois plus pour le m\u00eame transport de conteneurs qu’avant la pand\u00e9mie. \u00c0 partir du second semestre de 2022, nous pr\u00e9voyons une baisse r\u00e9guli\u00e8re vers les niveaux de prix pr\u00e9-pand\u00e9miques\u00a0\u00bb, indique Yves Ceurstemont.<\/p>\n

Priorit\u00e9 aux voitures \u00e9lectriques <\/strong><\/p>\n

Les cons\u00e9quences exactes de la crise pour le secteur automobile sont, d’une part, que moins de voitures peuvent \u00eatre produites parce que les cha\u00eenes de montage sont \u00e0 l’arr\u00eat et, d’autre part, que les prix sont plus chers et que les temps d’attente sont plus longs. Par exemple, attendre plus d’un an pour une nouvelle voiture n’est pas une attente anormalement longue. En outre, les voitures d’occasion deviennent \u00e9galement plus ch\u00e8res, car moins de voitures en fin de location arrivent sur le march\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un point positif est que le d\u00e9lai de livraison des voitures \u00e9lectriques se raccourcit, car leur production est prioritaire par rapport aux voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion. Concr\u00e8tement, une voiture \u00e9lectrique sera livr\u00e9e environ 30 % plus rapidement qu’auparavant, tandis que la production des hybrides et des voitures \u00e0 essence et diesel classiques prendra 12 \u00e0 20 % de plus.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Solutions pour le constructeur et le gestionnaire de flotte<\/strong><\/p>\n

Sur la base d’une analyse approfondie des causes de la crise des semi-conducteurs, Arval Consulting voit quatre solutions principales pour les fabricants, car la crise devrait se faire sentir jusqu’en 2023.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La recherche d’un fournisseur de semi-conducteurs suppl\u00e9mentaire est une solution \u00e0 plus long terme, mais qui peut aider le fabricant \u00e0 ne pas vivre les m\u00eames difficult\u00e9s qu’aujourd’hui lors de crises futures. Dans le m\u00eame temps, les principaux fournisseurs doivent adopter une strat\u00e9gie d’approvisionnement diff\u00e9rente en prenant des engagements \u00e0 plus long terme. \u00c0 court terme, limiter le nombre de semi-conducteurs dans les commandes en cours pourrait aider, mais un logiciel analytique plus approfondi permettant de faire correspondre plus \u00e9troitement l’offre et la demande pourrait \u00e9galement contribuer \u00e0 rationaliser la production pour certains fabricants\u00a0\u00bb, explique Yves Ceurstemont.<\/p>\n

Arval Consulting formule \u00e9galement quatre recommandations \u00e0 l’intention des gestionnaires de flotte afin de limiter l’impact de la temp\u00eate parfaite sur le march\u00e9 automobile au cours des 24 prochains mois :<\/p>\n

1\/ Commencer \u00e0 commander les nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 temps<\/p>\n

En raison de la p\u00e9nurie de semi-conducteurs et de composants automobiles, il faut plus de temps en moyenne pour livrer une nouvelle voiture en leasing. Arval Consulting sugg\u00e8re donc de commencer \u00e0 chercher une nouvelle voiture neuf mois avant son \u00e9ch\u00e9ance et de la commander avec votre gestionnaire de flotte.\u00a0 Ainsi, il y a plus de chances que votre nouvelle voiture soit l\u00e0 lorsque vous rendrez l’ancienne.<\/p>\n

2\/ Moins d’options, plus de marques et surtout de voitures \u00e9lectriques<\/p>\n

Les nouvelles voitures sont souvent dot\u00e9es de nouvelles fonctionnalit\u00e9s, comme un capteur de stationnement suppl\u00e9mentaire, mais celles-ci fonctionnent \u00e9galement avec des puces. Et la crise du secteur automobile est principalement due \u00e0 … une p\u00e9nurie de puces. Essayez donc d’opter pour des voitures offrant moins d’options, ou pour d’autres marques qui sont disponibles plus rapidement, ou qui sont moins ch\u00e8res.<\/p>\n

3\/ Examinez le co\u00fbt total de possession (TCO) et optimisez votre flotte.<\/p>\n

Un bon calcul du co\u00fbt total de possession (TCO) peut conduire \u00e0 des \u00e9conomies, il faut donc l’examiner d’un \u0153il critique. Surveiller de pr\u00e8s les p\u00e9riodes de contrat et, par exemple, conserver plus longtemps les voitures \u00e0 faible kilom\u00e9trage peut \u00e9galement \u00eatre int\u00e9ressant \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

4\/ Examiner de pr\u00e8s le comportement de conduite des employ\u00e9s<\/p>\n

L’\u00e9tude du comportement des conducteurs au volant peut permettre de r\u00e9duire les co\u00fbts de l’essence, du diesel ou de l’\u00e9lectricit\u00e9. En outre, ce suivi est int\u00e9ressant pour r\u00e9duire les accidents, les \u00e9missions ou les co\u00fbts de r\u00e9paration.<\/p>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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