{"id":5708,"date":"2022-02-28T14:33:37","date_gmt":"2022-02-28T13:33:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/adaptez-votre-car-policy-a-la-transition-energetique\/"},"modified":"2024-04-17T16:47:42","modified_gmt":"2024-04-17T14:47:42","slug":"adaptez-votre-car-policy-a-la-transition-energetique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/adaptez-votre-car-policy-a-la-transition-energetique\/","title":{"rendered":"Adaptez votre car-policy \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/span><\/p>\n

2022 sera marqu\u00e9e par ces changements<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Le passage d\u00e9finitif \u00e0 la norme WLTP rendra la taxation des voitures en moyenne 6 \u00e0 10 % plus ch\u00e8re pour l’entreprise. En revanche, l’avantage <\/span>de toute<\/span> nature li\u00e9 \u00e0 l’utilisation priv\u00e9e de la voiture de fonction augmentera sensiblement. Les employ\u00e9s peuvent \u00e9conomiser 30 \u00e0 40 % de leurs frais g\u00e9n\u00e9raux en optant pour une voiture \u00e9lectrique. Ce sera le moteur du changement en 2022. <\/span>RH,<\/span> vous <\/span>voil\u00e0<\/span> pr\u00e9venu<\/span>s<\/span> !<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Malgr\u00e9 les nombreuses <\/span>formules <\/span>de t\u00e9l\u00e9travail, on constate toujours autant d\u2019embouteillages, <\/span>synonymes de pertes de temps<\/span>, avec Bruxelles <\/span>qui se positionne <\/span>dans le top 3 des <\/span>villes affichant la <\/span>plus forte congestion.\u00a0 <\/span>Cons\u00e9quence\u202f<\/span>: des travailleurs m\u00e9contents et davantage d\u2019accidents. Les solutions flexibles de mobilit\u00e9 seront consid\u00e9r\u00e9s comme une valeur ajout\u00e9e par les employ\u00e9s travaillant dans des zones urbaines tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Les accidents sont plus nombreux, principalement en raison de notre capacit\u00e9 d’attention r\u00e9duite par les distractions (<\/span>lire\u202f<\/span>: <\/span>smartphone<\/span>).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Malheureusement, 2022 promet \u00e9galement d’\u00eatre une ann\u00e9e <\/span>marqu\u00e9e par la <\/span>hausse des co\u00fbts. Le co\u00fbt des voitures en raison de l’offre limit\u00e9e, le co\u00fbt des r\u00e9parations, le co\u00fbt des assurances et des int\u00e9r\u00eats sont tous en hausse et exercent une pression sur les <\/span>politiques fleet<\/span>. <\/span>En effet, \u00e0 voiture similaire, le budget sera forc\u00e9ment diff\u00e9rent.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Le gestionnaire de flotte doit \u00e9voluer en cons\u00e9quence. De nouveaux domaines, avec au premier plan les solutions de recharge et les solutions de mobilit\u00e9, n\u00e9cessitent de questionner et d’\u00e9tudier ces march\u00e9s. La question se pose \u00e9galement de savoir si le fournisseur actuel est toujours le bon partenaire, compte tenu du changement de strat\u00e9gie fleet avec les voitures \u00e9lectriques. Et la mise en concurrence permanente avec de multiples partenaires reste-t-elle la bonne strat\u00e9gie d’achat ; prix versus processus uniformis\u00e9s et simplifi\u00e9s.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En bref, 2022 sera une ann\u00e9e \u00e0 la fois charg\u00e9e et passionnante pour les gestionnaires de flotte.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Comment se pr\u00e9sentera une car-policy en 2022\u202f?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pour les entreprises situ\u00e9es dans des lieux tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s et ayant acc\u00e8s \u00e0 d’autres modes de mobilit\u00e9, 2022 pourrait \u00eatre l’ann\u00e9e o\u00f9 l<\/span>es <\/span>entreprises travailleront <\/span>enfin<\/span> sur un budget de mobilit\u00e9 ou une offre multimodale en plus de la <\/span>car-policy<\/span> ; au m<\/span>inimum,<\/span> une politique <\/span>de t<\/span>\u00e9l\u00e9travail<\/span>, une <\/span>proposition<\/span> v\u00e9lo<\/span>s<\/span>, une offre de remboursement pour les transports publics. De m\u00eame, pour les entreprises situ\u00e9es dans des endroits moins fr\u00e9quent\u00e9s, <\/span>on se dirigera de plus en plus vers<\/span> une <\/span>strat\u00e9gie de t\u00e9l\u00e9travail<\/span>, <\/span>moins de kilom\u00e8tres, et une politique <\/span>v\u00e9lo<\/span>s<\/span> comme offre compl\u00e9mentaire \u00e0 la voiture de fonction.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

<\/h3>\n

Retour \u00e0 la voiture et \u00e0 la car-policy\u2026\u00a0<\/strong>\u00a0<\/span><\/h3>\n

E<\/span><\/b>le<\/span><\/b>c<\/span><\/b>trificati<\/span><\/b>on<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

En 2022, une car-policy doit soutenir les voitures \u00e9lectriques, soit les voitures \u00e0 batteries (BEV) et les hybrides rechargeables (PHEV).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

BEV e<\/span><\/i>t<\/span><\/i> PHEV?<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/p>\n

Premi\u00e8re question \u00e0 se poser pour une nouvelle car-policy\u202f: inclut-on encore les PHEV ou fait-on l\u2019impasse sur cette \u2018technologie de transition\u2019\u202f?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Cette question fait ressortir une id\u00e9e fausse : seuls des profils de mobilit\u00e9 tr\u00e8s sp\u00e9cifiques conviennent pour une conduite rentable avec un PHEV. Apr\u00e8s tout, la majorit\u00e9 des trajets doivent \u00eatre effectu\u00e9s en mode \u00e9lectrique si l’on veut respecter les faibles \u00e9missions de CO2 et la consommation. La voiture doit \u00eatre recharg\u00e9e fr\u00e9quemment et les trajets sont donc inf\u00e9rieurs \u00e0 50 km. Un tel profil peut, en principe, \u00e9galement conduire confortablement un BEV.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Les PHEV seront fiscalement \u2018punis\u2019 \u00e0 partir du 1<\/span>er<\/span> juillet 2023. A partir de cette date, la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des v\u00e9hicules non neutres en carbone va diminuer sensiblement chaque ann\u00e9e.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Budget <\/span><\/i>TCO <\/span><\/i>?<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/p>\n

L’\u00e9lectrification signifie que de nouveaux budgets <\/span>de car-policy<\/span> doivent \u00eatre calcul\u00e9s pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e9ventuellement hybrides rechargeables. Une approche co\u00fbt total de possession (TCO<\/span>) <\/span>s\u2019impose<\/span>. Le TCO peut \u00eatre utilis\u00e9 comme un nouveau budget ou comme une m\u00e9thodologie pour calculer de nouveaux budgets.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Un budget TCO est transparent et garantit que toutes les augmentations de co\u00fbts, notamment celles qui ne sont pas incluses dans le prix du leasing \u2013 principalement le carburant et les taxes \u2013 sont toujours support\u00e9es par les employ\u00e9s. D\u2019autre part, le TCO est difficile \u00e0 expliquer et vous trouverez toujours quelqu\u2019un avec une d\u00e9finition diff\u00e9rente du TCO. Cette derni\u00e8re cause aussi des difficult\u00e9s dans le configurateur de voiture que les soci\u00e9t\u00e9s de leasing mettent \u00e0 disposition pour composer une voiture dans un certain budget.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Une approche TCO permettant de calculer les <\/span>nouveaux budget de car-policy <\/span>sur base des budgets <\/span>de car-policy<\/span> existants a fait ses preuves. Elle conduit \u00e0 de nouveaux budgets qui diff\u00e8rent selon l<\/span>a motorisation<\/span>, est bas\u00e9e sur les budgets actuels de la car policy, donc reconnaissable par le salari\u00e9, et offre une grande flexibilit\u00e9 dans l’utilisation du configurateur de voiture et le processus de commande.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Un TCO est g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9e de 3 piliers: le tarif leasing incluant les frais d\u2019assurance, d\u2019\u00e9nergie et les taxes. Pour chacun de ces \u00e9l\u00e9ments constitutifs, il faut s’entendre sur des hypoth\u00e8ses afin d’effectuer une comparaison correcte. Quelle base pour le calcul du co\u00fbt de l’\u00e9nergie ? Consommation id\u00e9ale <\/span>versus <\/span>consommation r\u00e9elle ? Quel kilom\u00e9trage annuel ? Qu’en est-il de la consommation d’un PHEV ? 70 % d’\u00e9lectricit\u00e9 par rapport au carburant seul ? Quel prix du kWh pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ? Comment calculer <\/span>l’impact <\/span>des d\u00e9penses rejet\u00e9es ?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En principe, il n’y a pas de bonne r\u00e9ponse tant que ces hypoth\u00e8ses sont utilis\u00e9es de mani\u00e8re coh\u00e9rente et constante dans l’\u00e9quation.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Les nouveaux budgets donnent acc\u00e8s aux voitures. Un test qui devrait absolument \u00eatre effectu\u00e9 est la comparaison \u00ab\u00a0like for like\u00a0\u00bb ; les voitures \u00e9lectriques \u00e9quivalentes rentrent-elles toujours dans le cadre du nouveau budget pour les voitures \u00e9lectriques ?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Si ce n’est pas le cas, et en fonction des<\/span> \u00e9l\u00e9ments que nous voyons dans les <\/span>budgets les plus faibles des car-policies<\/span>, d’autres param\u00e8tres <\/span>de leasing <\/span>tels que la dur\u00e9e et le kilom\u00e9trage peuvent \u00e9ventuellement \u00eatre pris en compte.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En termes de dur\u00e9e, nous constatons que les soci\u00e9t\u00e9s de leasing \u00e9valuent positivement une dur\u00e9e de 60 mois pour les BEV. Et les kilom\u00e8tres contractuels peuvent \u00eatre adapt\u00e9s \u00e0 la nouvelle r\u00e9alit\u00e9 de l’augmentation <\/span>du t\u00e9l\u00e9travail.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

R\u00e8gles concernant l\u2019usage des BEV\/PHEV<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/p>\n

Une car-policy est un r\u00e8glement qui fixe des accords entre l\u2019employeur et le travailleur. Elle doit \u00eatre adapt\u00e9e pour les PHEV et BEV\u202f:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    \n
  • U<\/span>ne politique de marque<\/span>s<\/span> pour les BEV et PHEV ? En raison de l’offre plut\u00f4t limit\u00e9e de BEV, le libre choix des marques semble <\/span>\u00eatre, \u00e0 titre transitoire, la meilleure recommandation<\/span>. Pour les PHEV, une politique de marque<\/span>(s)<\/span> plus <\/span>stricte<\/span> peut \u00eatre maintenue.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  • Dur\u00e9e de contrat\/<\/span>kilom\u00e9trage<\/span> sp\u00e9cifique pour les BEV\u202f? Voir notre commentaire ci-dessous.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  • Qui peut rouler en BEV? Quels \u00e9l\u00e9ments <\/span>(profils <\/span>de mobilit\u00e9, recharge \u00e0 domicile,\u2026) doivent \u00eatre pris en compte\u202f? Qui peut rouler en PHEV\u202f? Quels sont les crit\u00e8res <\/span>incontournables\u202f?<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
      \n
    • Quelles sont les r\u00e8gles sp\u00e9cifiques pour les BEV et PHEV\u202f? Exemple<\/span>, <\/span>livraison et c\u00e2ble de recharge, perte de c\u00e2ble de recharge, usage correct du PHEV,\u2026\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
    • Va-t-on encore travailler avec une shortlist limit\u00e9e, y compris pour les BEV et PHEV, ou laisse-t-on le choix libre pour les BEV\u202f?<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
    • \u2026<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      Tous ces \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre discut\u00e9s et d\u00e9cid\u00e9s et <\/span>n\u00e9cessitent u<\/span>n update de la car-policy sur mesure pour l\u2019entreprise.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

      \u00a0<\/span><\/p>\n

      R\u00e8gles en mati\u00e8re de recharge \u00e0 <\/span><\/i>domicile<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/p>\n

      En ce qui concerne la recharge du v\u00e9hicule, certains points doivent \u00eatre repris dans la car-policy\u202f:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        \n
      • Quelle infrastructure de recharge \u00e0 <\/span>domicile?<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
      • Quels co\u00fbts sont pay\u00e9s par l\u2019entreprise\u202fet par l\u2019employ\u00e9\u202f? Comment sont-ils calcul\u00e9s\u202f?<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
      • Ou doit-on recharger de pr\u00e9f\u00e9rence\u202f? <\/span>Au domicile <\/span>ou au travail\u202f? Y-a-t-il des limites en ce qui concerne la recharge publique ou sur bornes rapides\u202f?<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
          \n
        • Quelles sont les r\u00e8gles en mati\u00e8re de recharge d\u2019un PHEV\u202f? Quel monitoring est mis en place \u00e0 ce niveau\u202f?<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
        • Peut-on recharger \u00e0 l\u2019\u00e9tranger? <\/span>Ce param\u00e8tre <\/span>peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 de fa\u00e7on provisoire dans le but de stimuler l\u2019usage du v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour les trajets de vacances\u2026 ou parce qu\u2019il n\u2019est pas techniquement possible <\/span>d\u2019en limiter l\u2019usage <\/span>\u00e0 la Belgique.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
        • Quid en cas de d\u00e9part de l\u2019entreprise? Quels sont les r\u00e8gles concernant l\u2019infrastructure de recharge \u00e0 domicile\u202f?<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

          Ces nouvelles r\u00e8gles contribuent \u00e9galement \u00e0 la mise en place d’une <\/span>car-policy<\/span> sp\u00e9cifique adapt\u00e9e \u00e0 l’employeur.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          \u00a0<\/span><\/p>\n

          Processus de commande<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/p>\n

          Les \u00e9l\u00e9ments primordiaux pour pouvoir rouler en BEV ou PHEV doivent id\u00e9alement \u00eatre repris dans la car-policy.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          Le respect de ces crit\u00e8res et leur \u00e9valuation doivent, bien entendu, faire l\u2019objet d\u2019un processus objectif. Le gestionnaire de flotte peut discuter avec l’employ\u00e9 <\/span>du mode de propulsion \u00e0 <\/span>adopter. Il est \u00e9galement possible de mettre en place un processus automatique et objectif bas\u00e9 sur un sch\u00e9ma d\u00e9cisionnel en fonction des crit\u00e8res de la car-policy. Des outils sont disponibles pour y parvenir.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          S<\/span>\u2019il appara\u00eet que le meilleur choix penche en faveur de<\/span> la conduite \u00e9lectrique, <\/span>il <\/span>restera \u00e0<\/span> v\u00e9rifier si cette personne peut recharger <\/span>\u00e0 <\/span>domicile<\/span> et quelle station de recharge est possible.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          Une fois toutes les questions solutionn\u00e9es, on peut lancer le processus de commande<\/span> tel que <\/span>d\u00e9crit <\/span>dans la <\/span>car-policy<\/span> ou dans l’annexe <\/span>de celle-ci<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          \u00a0<\/span><\/p>\n

          Driver management<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/p>\n

          Les statistiques d’accidents vont \u00e0 nouveau dans le mauvais sens. En outre, le co\u00fbt des r\u00e9parations augmente syst\u00e9matiquement en raison de la technologie et du co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9 des pi\u00e8ces. Cela exerce <\/span>aussi<\/span> une pression \u00e0 la hausse sur les co\u00fbts d’assurance.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          Il est donc important de reconsid\u00e9rer <\/span>l<\/span>es formules d\u2019<\/span>assurance<\/span>. Pouvons-nous mettre en place une meilleure structure d’assurance pour notre flotte ? <\/span>Faut-il \u00e0 nouveau envisager des actions de pr\u00e9vention\u202f?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          La pr\u00e9vention commence <\/span>une<\/span> car-policy claire<\/span>. Qu’attend-on du conducteur ? Que signifie \u00ab\u00a0\u00eatre un bon p\u00e8re de famille\u00a0\u00bb ? Que se passe-t-il si le conducteur <\/span>n<\/span>e satisfait pas \u00e0 ce crit\u00e8re<\/span> ? Et <\/span>quid en cas d\u2019<\/span>accident<\/span> ? Le conducteur doit-il participer aux frais ? Comment pouvez-vous r\u00e9compenser les conducteurs qui ne sont pas impliqu\u00e9s dans des <\/span>accidents <\/span>en tort<\/span> ?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          L<\/span>a mise en place d\u2019une politique de<\/span> pr\u00e9vention<\/span>, <\/span>ind\u00e9pendamment des<\/span> avantages humains non mesurables, est <\/span>toujours <\/span>un choix judicieux<\/span>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          \u00a0<\/span><\/p>\n

          Partenaire l<\/span><\/i>eas<\/span><\/i>ing<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/p>\n

          Compte tenu des changements apport\u00e9s <\/span>\u00e0 la strat\u00e9gie fleet, on peut se demander si les fournisseurs actuels sont <\/span>encore les plus ad\u00e9quats<\/span>. Un moment de changement n\u00e9cessite naturellement un partenaire\/fournisseur qui peut faciliter et\/ou g\u00e9rer ces changements.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          Au vu des \u00e9volutions du march\u00e9, on constate diff\u00e9rentes approches et strat\u00e9gies entre les diff\u00e9rents fournisseurs.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          On constate \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat croissant des entreprises pour l’unification et la simplification des processus sous-jacents \u00e0 la flotte, avec un accent sur l\u2019outsourcing. <\/span>Un business model qui a la cote n\u2019est autre que le single supply ou la collaboration avec un seul partenaire de leasing<\/span>. La possibilit\u00e9 de contr\u00f4ler la comp\u00e9titivit\u00e9 des prix apporte une plus grande transparence des prix sur le march\u00e9 et soutient ces mod\u00e8les. D’autre part, on peut choisir de confier ce r\u00f4le \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 de fleet management <\/span>qui endossera le r\u00f4le de coordinateur <\/span>entre les diff\u00e9rents fournisseurs.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          On constate clairement une <\/span>tendance \u00e0 externaliser en raison d\u2019une complexit\u00e9 toujours plus importante.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

          \u00a0<\/span><\/p>\n

          2022: <\/span><\/b>un d\u00e9fi!<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

          En bref, 2022 sera marqu\u00e9e par une <\/span>confirmation d<\/span>es tendances que nous avons observ\u00e9es en 2021, mais vraisemblablement \u00e0 un rythme acc\u00e9l\u00e9r\u00e9. 2022 sera l’ann\u00e9e ultime de l’\u00e9lectrification de la car-policy.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          \u00a0 2022 sera marqu\u00e9e par ces changements\u00a0 Le passage d\u00e9finitif \u00e0 la norme WLTP rendra la taxation des voitures en moyenne 6 \u00e0 10 % plus ch\u00e8re pour l’entreprise. En revanche, l’avantage de toute nature li\u00e9 \u00e0 l’utilisation priv\u00e9e de la voiture de fonction augmentera sensiblement. 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