![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/diesel-300x200.jpeg\")
<\/p>\nPr\u00e9cisons avant toute chose que la loi Van Peteghem, qui pr\u00e9voit le verdissement du parc fleet et supprime la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des v\u00e9hicules non neutres en CO2 d\u2019ici \u00e0 2026, ne concerne pas les utilitaires l\u00e9gers. M\u00eame pass\u00e9 cette date, vous pourrez donc continuer \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier du taux de d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale actuel sur vos LCV, peu importe leur motorisation.<\/p>\n
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Diesel\u00a0: la valeur s\u00fbre<\/strong><\/p>\n Motorisation par excellence pour les LCV ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le diesel a l\u2019avantage d\u2019offrir un couple \u00e9lev\u00e9 sans pour autant faire exploser la consommation. Il reste la meilleure alternative pour ceux qui doivent parcourir de longs trajets, sur autoroutes, avec une charge \u00e9lev\u00e9e. Seul b\u00e9mol\u00a0: les mod\u00e8les affichant moins de 3,5 tonnes ne sont pas exempts des mesures qui restreignent l\u2019acc\u00e8s aux v\u00e9hicules diesel dans les zones \u00e0 faibles \u00e9missions (LEZ). R\u00e9sultat, si vous avez un mod\u00e8le Euro 3 ou Euro 4, vous devrez prochainement payer de lourdes taxes pour pouvoir p\u00e9n\u00e9trer dans certaines grandes villes comme Anvers ou Bruxelles.<\/p>\n Essence\u00a0: retour inesp\u00e9r\u00e9<\/strong><\/p>\n Si l\u2019essence \u00e9tait la motorisation privil\u00e9gi\u00e9e des LCV jusque dans les ann\u00e9es 80, l\u2019efficacit\u00e9 des moteurs diesel – et leurs consommations plus faibles – avait presque fait dispara\u00eetre cette motorisation des gammes des constructeurs au cours de la d\u00e9cennie suivante. L\u2019essence a pourtant fait un retour en force ces derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment sur les plus petites camionnettes de type Citro\u00ebn Berlingo. Attention toutefois que cette motorisation est principalement adapt\u00e9e pour les courts d\u00e9placements intra-urbains. Sinon, la consommation risque vite d\u2019exploser.<\/p>\n Hybride\/PHEV\u00a0: offre limit\u00e9e<\/strong><\/p>\n Avouons-le\u00a0: l\u2019offre de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers full hybrides ou hybrides rechargeables reste assez faible. Ford est actuellement le seul constructeur \u00e0 disposer d\u2019une offre en la mati\u00e8re. Il faut dire que la conduite hybride n\u2019est adapt\u00e9e que dans tr\u00e8s peu de cas d\u2019usage d\u2019un LCV et que la pr\u00e9sence du moteur thermique et du moteur \u00e9lectrique et de ses batteries alourdit fortement le v\u00e9hicule et le rend moins efficace. Cela tout en r\u00e9duisant son volume de chargement. Les LCV hybrides se r\u00e9v\u00e9leront surtout int\u00e9ressants dans les centres urbains o\u00f9 ils pourront utiliser leur moteur \u00e9lectrique uniquement, tandis que le moteur essence permettra de profiter d\u2019excellentes capacit\u00e9s dans toutes les autres situations.<\/p>\n CNG\u00a0: aux oubliettes<\/strong><\/p>\n Plusieurs constructeurs ont mis\u00e9 sur le CNG voici une dizaine d\u2019ann\u00e9es. C\u2019\u00e9tait le cas de Fiat Professional notamment qui disposait d\u2019une gamme compl\u00e8te d\u2019utilitaires avec cette motorisation. Malheureusement, les constructeurs ont revu leur copie et les mod\u00e8les ont aujourd\u2019hui presque totalement disparu des catalogues, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s comme Iveco et son Daily CNG. L\u2019avantage de cette motorisation reste son autonomie \u00e9lev\u00e9e et ses capacit\u00e9s identiques \u00e0 un v\u00e9hicule essence. Le prix du gaz \u00e0 la pompe a toutefois grimp\u00e9 en fl\u00e8che ces derniers mois, rendant son usage beaucoup moins int\u00e9ressant.<\/p>\n Full \u00e9lectrique\u00a0: pour les petits LCV<\/strong><\/p>\n Les constructeurs ont massivement investi dans les v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques ces derni\u00e8res ann\u00e9es, offrant une gamme tr\u00e8s large de mod\u00e8les. Reste que l\u2019autonomie est souvent limit\u00e9e (environ 200 km) et que la pr\u00e9sence des batteries a tendance, sur certains mod\u00e8les, \u00e0 r\u00e9duire le volume de chargement. L\u2019\u00e9lectrique se r\u00e9v\u00e8le une solution id\u00e9ale pour le last-mile delivery dans les centres urbains ou pour \u00e9quiper de petites camionnettes de type Berlingo\/Partner\/Kangoo qui b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une autonomie un peu plus large. Il faut \u00e9videmment prendre en compte l\u2019immobilisation parfois longue due aux sessions de recharge.<\/p>\n Hydrog\u00e8ne\u00a0: la solution d\u2019avenir\u00a0!<\/strong><\/p>\n C\u2019est visiblement la solution d\u2019avenir pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers grand format puisque quasi tous les constructeurs ont annonc\u00e9 des d\u00e9veloppements – voir des futurs mod\u00e8les de s\u00e9rie – \u00e0 ce niveau. L\u2019hydrog\u00e8ne n\u2019\u00e9tant pas adapt\u00e9 pour les petits utilitaires en raison de la place occup\u00e9e par les r\u00e9servoirs. Les avantages de cette motorisation sont ses capacit\u00e9s de conduite \u00e9quivalente \u00e0 un moteur \u00e9lectrique, son agr\u00e9ment, son silence et bien s\u00fbr le temps de recharge (environ 5 minutes) pour une autonomie de 500 km en moyenne. Le d\u00e9savantage, c\u2019est l\u2019absence d\u2019un r\u00e9seau de stations \u00e0 l\u2019heure actuelle, bien que plusieurs projets soient en cours.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pr\u00e9cisons avant toute chose que la loi Van Peteghem, qui pr\u00e9voit le verdissement du parc fleet et supprime la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des v\u00e9hicules non neutres en CO2 d\u2019ici \u00e0 2026, ne concerne pas les utilitaires l\u00e9gers. 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