{"id":6381,"date":"2022-05-08T16:19:38","date_gmt":"2022-05-08T14:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/tco-larbre-qui-cache-la-foret\/"},"modified":"2024-10-01T10:42:55","modified_gmt":"2024-10-01T08:42:55","slug":"tco-larbre-qui-cache-la-foret","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/tco-larbre-qui-cache-la-foret\/","title":{"rendered":"TCO: l\u2019arbre qui cache la for\u00eat"},"content":{"rendered":"

En fonction de la m\u00e9thode choisie, il existe plus de <\/span>50 approches diff\u00e9rentes du concept de total cost of ownership. Dans la pratique, on s’accorde sur une approche qui prend en compte trois concepts : TCO 1, TCO 2 et TCO 3. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, l’approche la plus couramment utilis\u00e9e est celle dite TCO 2 qui tient compte de la taxe sur les d\u00e9penses rejet\u00e9es. C’est \u00e9galement la m\u00e9thode de calcul utilis\u00e9e par <\/span>les pouvoirs publics <\/span>pour d\u00e9terminer le budget de mobilit\u00e9. Nous allons parcourir ensemble ces trois concepts. <\/span>Vous pourrez ainsi <\/span>travailler avec l’approche la plus correcte pour le co\u00fbt de votre flotte.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

TCO 1 : la base pour <\/i>vos calculs<\/i>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Dans le calcul du TCO, l’objectif est d’\u00eatre aussi complet que possible. Cela signifie que les calculs de TCO qui ne prennent en compte que le prix d’achat, mais pas l’entretien ou les pneus, ou les calculs de TCO qui ne prennent en compte que le co\u00fbt de financement mais pas la valeur de revente, ne donnent pas une image correcte de ce que co\u00fbte r\u00e9ellement une voiture \u00e0 l’entreprise.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Par cons\u00e9quent, le calcul du TCO de base est bas\u00e9 sur un montant mensuel en location \u00e0 long terme, services compris. L’avantage est qu’un tel prix de location tient d\u00e9j\u00e0 compte de la valeur de revente \u00e0 la fin de la p\u00e9riode d’utilisation, ce qui est tr\u00e8s difficile lorsque vous utilisez un autre mode de financement. En outre, le tarif de location long terme comprend l’entretien, le remplacement des pneus, des services tels que l’assistance en cas de panne et une voiture de remplacement, ainsi que l’immatriculation et la taxe de circulation, ce qui en fait un ensemble assez complet et donc la base parfaite pour votre calcul.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans le cadre de ce qu\u2019on appelle le TCO 1, on ajoute aussi \u00e0 ce co\u00fbt de loyer mensuel \u00e0 long-terme la TVA non-r\u00e9cup\u00e9rable sur le montant de <\/span>la<\/span> location (ou la totalit\u00e9 de la TVA s\u2019il s\u2019agit d\u2019un client non-assujetti \u00e0 la TVA). Les autres \u00e9l\u00e9ments dans le calcul du TCO 1 sont l\u2019\u00e9ventuelle cotisation de solidarit\u00e9 CO2 (d\u2019application quand la voiture est mise \u00e0 disposition d\u2019un employ\u00e9 qui en fait aussi un usage personnel) et les co\u00fbts de carburant ou d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Le TCO 1 est aussi appel\u00e9 \u2018Cash Out-TCO\u2019, parce que le co\u00fbt en TCO 1 est bas\u00e9 sur ce que vous devez payer tous les mois pour votre voiture, soit la location, l\u2019\u00e9nergie, la cotisation de solidarit\u00e9 CO2 et la TVA. Il ne tient pas compte de la taxe sur les d\u00e9penses rejet\u00e9es car celle-ci n\u2019est reprise que dans le calcul du TCO 2.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Une voiture dont le prix d\u2019achat ou le loyer mensuel <\/span>est plus \u00e9lev\u00e9 <\/span>qu\u2019une autre pourrait para\u00eetre plus avantageuse dans la calcul du TCO 1, si elle consomme par exemple moins de carburant ou affiche une cotisation de solidarit\u00e9 plus faible en raison d\u2019un CO2 moins \u00e9lev\u00e9. Toutefois, m\u00eame apr\u00e8s le calcul du TCO 1, une voiture peut ne pas sembler la plus avantageuse ; elle ne le devient que <\/span>lorsqu\u2019il est \u00e9galement tenu compte <\/span>des d\u00e9penses rejet\u00e9es dans le calcul du TCO 2. Il est important de toujours effectuer le calcul en fonction de vos besoins, et donc d’utiliser les param\u00e8tres de votre entreprise.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

TCO 2: la m\u00e9thode de calcul la plus utilis\u00e9e<\/i>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Dans la pratique, la majorit\u00e9 des gestionnaires de flotte utilisent la m\u00e9thode TCO 2. Celle-ci est plus compl\u00e8te que le calcul du TCO 1 car elle prend aussi en compte l\u2019imp\u00f4t sur les d\u00e9penses rejet\u00e9es. C\u2019est aussi le calcul qui est utilis\u00e9 par les autorit\u00e9s par exemple pour calculer le montant disponible pour le budget de mobilit\u00e9.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Lorsqu\u2019une voiture n\u2019est pas totalement d\u00e9ductible fiscalement (ce qui est aujourd\u2019hui le cas des voitures diesel, essence et plug-in hybrides), il existe des d\u00e9penses non admises qui seront impos\u00e9es dans le cadre de l’imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s ou de l’imp\u00f4t sur le revenu des personnes physiques aux taux d’imposition respectifs. Pour toutes les voitures, il y aussi les d\u00e9penses rejet\u00e9es sur l\u2019avantage de toute nature. L\u2019imp\u00f4t sur ces d\u00e9penses non-admises n\u2019est pas per\u00e7u imm\u00e9diatement, mais seulement \u00e0 la cl\u00f4ture de l\u2019exercice pr\u00e9c\u00e9dent, lorsque le montant d\u00e9finitif de l\u2019imp\u00f4t est d\u00e9termin\u00e9 dans le compte de r\u00e9sultat.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Si vous ne tenez pas compte des d\u00e9penses rejet\u00e9es sur votre voiture, et donc uniquement des co\u00fbts mensuels que vous avez pay\u00e9s au cours de l’exercice comptable pr\u00e9c\u00e9dent, vous travaillez en TCO 1. Mais cela a-t-il un sens, quand on sait qu’une partie (parfois consid\u00e9rable) de ce que l’on a d\u00e9pens\u00e9 sera \u00e0 nouveau impos\u00e9e apr\u00e8s la cl\u00f4ture de l’exercice ? Ce co\u00fbt suppl\u00e9mentaire doit donc \u00e9galement \u00eatre inclus dans le calcul d’un TCO complet, m\u00eame s’il ne doit \u00eatre pay\u00e9 que plus tard.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans le TCO 2, la taxe sur les d\u00e9penses non admises sera donc ajout\u00e9e au calcul du TCO 1. Il s’agit de la taxe sur les d\u00e9penses non admises relatives aux frais de voiture, aux frais de carburant et \u00e0 l’avantage de toute nature (dont 17 ou 40 % doivent \u00eatre ajout\u00e9s aux d\u00e9penses non admises selon que l’utilisateur dispose ou non d’une carte de carburant).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Lorsque vous incluez la taxe sur les d\u00e9penses rejet\u00e9es dans le calcul du TCO 2, la voiture qui apparaissait la plus ch\u00e8re en raison de son prix d\u2019achat ou de son tarif leasing et qui n\u2019\u00e9tait pas comp\u00e9titive en TCO 1 peut soudainement se r\u00e9v\u00e9ler plus avantageuse. C\u2019est particuli\u00e8rement vrai pour les voitures \u00e9lectriques et hybrides rechargeables, qui sont handicap\u00e9es par leur prix d\u2019achat plus \u00e9lev\u00e9, mais rattrapent leur retard dans le calcul du TCO gr\u00e2ce \u00e0 leurs incitants fiscaux et \u00e0 leur consommation plus faible.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

TCO 3: le TCO commercial<\/i>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Une m\u00e9thode de calcul utilis\u00e9e moins couramment est le TCO 3, soit le TCO apr\u00e8s avantage <\/span>fiscal. <\/span>Celui-ci va encore une \u00e9tape plus loin que le TCO puisqu\u2019ici on ne tient pas seulement compte de l\u2019imp\u00f4t sur les d\u00e9penses rejet\u00e9es \u2013 comme dans le TCO 2 -, mais aussi de l’avantage fiscal dont vous b\u00e9n\u00e9ficiez gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9ductibilit\u00e9 de (une partie de) vos frais de voiture. Vous ne payez pas seulement l’imp\u00f4t suppl\u00e9mentaire d\u00fb sur la partie des d\u00e9penses non admises, mais vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement d’une \u00e9conomie d’imp\u00f4t sur la partie des d\u00e9penses de voiture qui est d\u00e9ductible. Le TCO 3 est donc syst\u00e9matiquement inf\u00e9rieur au TCO 2 pour les voitures dont une partie des co\u00fbts est d\u00e9ductible des imp\u00f4ts. Pour cette raison, cette approche est souvent utilis\u00e9e par les soci\u00e9t\u00e9s de leasing qui peuvent ainsi indiquer un TCO plus faible et est \u00e9galement appel\u00e9e \u00ab\u00a0TCO commercial\u00a0\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans la pratique, cette m\u00e9thode de calcul est moins courant que le TCO 2 classique apr\u00e8s imposition sur les d\u00e9penses non admises. Toutefois, il est important que l’approche utilis\u00e9e soit toujours clairement indiqu\u00e9e.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Difficile sans outil<\/i>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le calcul du TCO est possible sans outil sp\u00e9cialis\u00e9, mais demande une connaissance de la fiscalit\u00e9 et un outil Excel correctement pr\u00e9par\u00e9 pour celui qui va s\u2019y coller. Il est donc plus facile d’utiliser les outils professionnels de calcul du TCO disponibles sur le march\u00e9, qui sont en ligne et qui, sur base, par exemple, d’un prix de location \u00e0 long terme (mais aussi sur la base des <\/span>prix d’achat ou de location<\/span>), effectuent un calcul complet du TCO 1, 2 et 3 en un clin d’\u0153il et tiennent compte des derni\u00e8res r\u00e8gles fiscales et des derniers tarifs des carburants car ils sont imm\u00e9diatement mis \u00e0 jour \u00e0 chaque changement.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Celui qui utilise un tel outil est certain de son calcul et dispose \u00e9galement d’une preuve ind\u00e9pendante du r\u00e9sultat. Cela donne confiance et permet \u00e9galement au gestionnaire de flotte de justifier plus facilement sa d\u00e9cision aupr\u00e8s de la direction et des conducteurs.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Les diff\u00e9rences entre les trois TCO<\/i>\u00a0<\/strong><\/p>\n

En utilisant un exemple concret pour une voiture \u00e0 essence et une voiture \u00e9lectrique, la diff\u00e9rence entre les trois approches du TCO devient claire. Nous avons choisi les Mercedes GLA 180 et EQA 250, une version essence et \u00e9lectrique de la m\u00eame voiture avec l’\u00e9quipement Business Solution Luxury comprenant une peinture m\u00e9tallis\u00e9e laqu\u00e9e. Le calcul a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur <\/span>une p\u00e9riode de 48 mois et un kilom\u00e9trage de 25.<\/span>000 km par an, sur base d’une offre de location \u00e0 long terme d\u2019Athlon Car Lease. <\/span>Nous partons du principe que la voiture est utilis\u00e9e <\/span>par une entreprise assujettie \u00e0 la TVA avec r\u00e9cup\u00e9ration de la TVA \u00e0 35 % et un taux d’imposition de 25 %, conduite par un employ\u00e9 et tenant compte de la consommation indiqu\u00e9e par le constructeur.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nEssence<\/td>\nElectrique<\/td>\nDiff\u00e9rence<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nMercedes<\/td>\nMercedes<\/td>\nEssence<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nGLA\u00a0 180 Business Solution Luxury<\/td>\nEQA Business Solution Luxury<\/td>\nvs \u00e9lectrique<\/td>\n<\/tr>\n
Prix d’achat net HTVA<\/td>\n\u20ac 32 390<\/td>\n\u20ac 41 129<\/td>\n(\u20ac 8 739)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance en kW<\/td>\n100<\/td>\n140<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Taux de CO2 (NEDC\/WLTP)<\/td>\n134\/151g<\/td>\n0g<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>\n56,35%<\/td>\n100%<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tarif leasing TVA non r\u00e9cup\u00e9rable incluse<\/td>\n\u20ac 670,92<\/td>\n\u20ac 751,14<\/td>\n-\u20ac 80,22<\/td>\n<\/tr>\n
Co\u00fbt de consommation<\/td>\n\u20ac 216,32<\/td>\n\u20ac 87,57<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cotisation CO2<\/td>\n\u20ac 49,37<\/td>\n\u20ac 28,17<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
TCO 1<\/td>\n\u20ac 936,61<\/td>\n\u20ac 866,87<\/td>\n\u20ac 69,74<\/td>\n<\/tr>\n
Imp\u00f4t sur les d\u00e9penses rejet\u00e9es<\/td>\n\u20ac 113,54<\/td>\n\u20ac 13,62<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
TCO 2<\/td>\n\u20ac 1 050,14<\/td>\n\u20ac 880,49<\/td>\n\u20ac 169,65<\/td>\n<\/tr>\n
Economie d’imp\u00f4ts<\/td>\n\u20ac 234,15<\/td>\n\u20ac 216,72<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
TCO 3<\/td>\n\u20ac 815,99<\/td>\n\u20ac 663,77<\/td>\n\u20ac 152,22<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Ce calcul montre clairement qu’une diff\u00e9rence initiale de 8.739 \u20ac \u00e0 l’achat et de 80,22 \u20ac par mois de loyer, TVA non d\u00e9ductible comprise, en faveur de l’essence <\/span>plaide d\u00e9j\u00e0 <\/span>dans le TCO 1 en faveur de la variante \u00e9lectrique si l’on consid\u00e8re \u00e9galement la consommation et la cotisation CO2. Ici, l’EV <\/span>affiche <\/span>d\u00e9j\u00e0 un avantage de 69,74 \u20ac. Dans le TCO 2 (169,65 \u20ac moins cher) et le TCO 3 (152,22 \u20ac moins cher), l\u2019avantage de la voiture \u00e9lectrique initialement plus ch\u00e8re devient <\/span>s\u2019accro\u00eet encore davantage.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans cet exemple, il est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s clair qu’un calcul du TCO est n\u00e9cessaire pour faire le bon choix. Le TCO est un guide qui aide le gestionnaire de flotte \u00e0 prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es, adapt\u00e9es \u00e0 chaque utilisateur et \u00e0 sa situation sp\u00e9cifique.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Chaque utilisateur est diff\u00e9rent et il est important de faire un calcul correct, par exemple en ce qui concerne la consommation de carburant estim\u00e9e. En particulier pour les hybrides rechargeables, il est essentiel de ne pas simplement prendre en compte la consommation standard du fabricant, car la consommation r\u00e9elle d\u00e9pend enti\u00e8rement du comportement <\/span>en termes de\u00a0 recharge <\/span>et est souvent plus \u00e9lev\u00e9e que la consommation officielle. Si vous n’effectuez pas cet ajustement, un plug-in peut sembler plus favorable dans votre calcul, mais il peut finir par vous co\u00fbter beaucoup plus cher. Le message est donc d’adapter chaque calcul individuellement au conducteur.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Notre recommandation<\/i>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Nous recommandons d’utiliser un prix en LLD (location longue dur\u00e9e) pour le calcul du TCO, car cela donne une image assez compl\u00e8te des co\u00fbts op\u00e9rationnels. Apr\u00e8s avoir fait le bon choix de marque et de mod\u00e8le sur la base d’un tel TCO de leasing, vous pouvez d\u00e9cider d’opter ou non pour une autre m\u00e9thode d’achat (achat, financement, leasing, location). Dans tous les cas, vous aurez alors fait le bon choix en termes de TCO, car vous vous serez bas\u00e9 sur une approche des co\u00fbts la plus compl\u00e8te possible.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Afin d’effectuer la comparaison la plus correcte possible, il est conseill\u00e9 d’utiliser l’approche TCO 2, qui tient compte des d\u00e9penses rejet\u00e9es, et d’adapter le calcul de la consommation au profil du conducteur et aux \u00e9ventuelles possibilit\u00e9s de recharge, afin d’\u00e9viter les mauvaises surprises. Un outil de calcul professionnel n’est absolument pas un luxe \u00e0 cet \u00e9gard, mais une n\u00e9cessit\u00e9 pour pouvoir prendre la bonne d\u00e9cision de mani\u00e8re objective et en toute connaissance de cause.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Dans tous les cas, des conseils judicieux et objectifs sont essentiels pour faire le bon choix. Les enjeux sont trop importants pour prendre une d\u00e9cision sur base d’informations incompl\u00e8tes ou incorrectes.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En fonction de la m\u00e9thode choisie, il existe plus de 50 approches diff\u00e9rentes du concept de total cost of ownership. Dans la pratique, on s’accorde sur une approche qui prend en compte trois concepts : TCO 1, TCO 2 et TCO 3. 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