{"id":6403,"date":"2022-05-16T08:30:05","date_gmt":"2022-05-16T06:30:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/test-ford-e-transit-bien-plus-quune-simple-grande-batterie\/"},"modified":"2022-05-16T08:30:05","modified_gmt":"2022-05-16T06:30:05","slug":"test-ford-e-transit-bien-plus-quune-simple-grande-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/test-ford-e-transit-bien-plus-quune-simple-grande-batterie\/","title":{"rendered":"Test Ford E-Transit: bien plus qu’une simple grande batterie"},"content":{"rendered":"

Le choix le plus difficile pour un fabricant de camionnettes \u00e9lectriques est la taille de la batterie. Trop peu de kWh et vos clients abandonnent parce qu’ils ne peuvent pas aller assez loin ; trop de kWh (et donc un poids de batterie plus \u00e9lev\u00e9) et vos clients se plaignent que le v\u00e9hicule n’a pas une capacit\u00e9 de charge suffisante.<\/p>\n

Selon Ford, le conducteur moyen d’un grand fourgon parcourt 111 kilom\u00e8tres par jour. Le choix d’une batterie nette de 68 kWh pour l’E-Transit est donc d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 : elle offre aux clients une grande r\u00e9serve et n’ajoute \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 400 kg \u00e0 la tare. M\u00eame dans des conditions bien moins favorables que celles du cycle d’homologation WLTP, il devrait \u00eatre possible de parcourir 200 kilom\u00e8tres avant de devoir se rendre \u00e0 une station de recharge.<\/p>\n

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Une exp\u00e9rience renouvel\u00e9e<\/b><\/p>\n

\"\"<\/a>Nous prenons le volant d’un L2H2 vide, \u00e0 double cabine et dot\u00e9 d’une puissance de 185 kW, et apr\u00e8s un trajet de 45 minutes, nous l’\u00e9changeons avec une version \u00e0 cabine simple et moteur de 135 kW, qui est \u00e0 moiti\u00e9 charg\u00e9e. En pratique, vous ne remarquez pas beaucoup de diff\u00e9rence. Dans les deux cas, le v\u00e9hicule se montre tr\u00e8s silencieux. L’ordinateur de bord des deux v\u00e9hicules d’essai affiche des chiffres similaires : selon votre style de conduite et votre vitesse, vous consommez entre 20 et 30 kWh\/100 km d’\u00e9lectricit\u00e9 gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n

Le ralentissement est g\u00e9n\u00e9ralement assur\u00e9 par le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. Il suffit de rel\u00e2cher l’acc\u00e9l\u00e9rateur et le moteur \u00e9lectrique de l’E-Transit fait le reste. Il existe deux modes : normal et intensif. Pour s’arr\u00eater compl\u00e8tement, il faut toujours appuyer sur la p\u00e9dale de frein, mais les disques de frein ne sont pratiquement pas utilis\u00e9s, sauf si vous conduisez vraiment comme un pilote sur Red Bull ou si vous devez faire un arr\u00eat d’urgence. L’E-Transit peut le faire lui-m\u00eame : il est \u00e9quip\u00e9 d’un frein d’urgence autonome.<\/p>\n

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Connect\u00e9 \u00e0 tous niveaux<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Le cockpit de l’E-Transit est particuli\u00e8rement bien agenc\u00e9. Le nouveau syst\u00e8me d’infodivertissement SYNC4, dot\u00e9 d’un \u00e9cran tactile de 12 pouces, attire tous les regards. Il fonctionne rapidement et, sur les versions Trend, il est dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de navigation connect\u00e9 qui trace l’itin\u00e9raire le plus efficace. Il informe \u00e9galement le conducteur sur les possibilit\u00e9s de recharge, les conditions de circulation, la disponibilit\u00e9 des places de stationnement en direct et bien plus encore.<\/p>\n

Mais Ford va beaucoup plus loin pour faire de la conduite \u00e9lectrique une r\u00e9alit\u00e9 quotidienne. Sous le nom de Ford Pro, il propose tout un \u00e9cosyst\u00e8me de services et de produits<\/a>\u00a0que vous ne trouverez chez aucun autre constructeur. Il est particuli\u00e8rement ax\u00e9 sur l’optimisation de la productivit\u00e9.<\/p>\n

Au c\u0153ur de ce dispositif se trouve le syst\u00e8me t\u00e9l\u00e9matique de Ford, qui recueille une multitude de donn\u00e9es int\u00e9ressantes directement \u00e0 partir du modem standard de chaque E-Transit. Localisation, autonomie restante, arr\u00eat, \u00e9tat de maintenance, fortes acc\u00e9l\u00e9rations : ce ne sont que quelques exemples. Une maintenance proactive et donc un gain de temps sont \u00e9galement possibles.<\/p>\n

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Retour sur investissement<\/strong><\/p>\n

56 825 euros hors TVA est le prix d’entr\u00e9e de gamme de l’E-Transit. Plus \u00e9lev\u00e9 que la version diesel correspondante, mais Ford est convaincu que vous r\u00e9cup\u00e9rerez le suppl\u00e9ment au cours du cycle d’utilisation.<\/p>\n

En dehors de cela, la Ford E-Transit est un plaisir \u00e0 conduire. Il inspire un style de conduite plus r\u00e9fl\u00e9chi et proactif. Cela pourrait bien avoir un effet positif sur les statistiques de dommages. C’est peut-\u00eatre l\u00e0 que se trouve le plus grand profit.<\/p>\n

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POUR<\/b><\/p>\n