{"id":6421,"date":"2022-05-16T08:49:52","date_gmt":"2022-05-16T06:49:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-mazda-cx-60-phev-le-maitre-achat-des-suv-hybrides-rechargeable\/"},"modified":"2024-04-17T16:46:59","modified_gmt":"2024-04-17T14:46:59","slug":"fleet-test-mazda-cx-60-phev-le-maitre-achat-des-suv-hybrides-rechargeable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-mazda-cx-60-phev-le-maitre-achat-des-suv-hybrides-rechargeable\/","title":{"rendered":"Fleet test Mazda CX-60 PHEV: le ma\u00eetre-achat des SUV hybrides rechargeable"},"content":{"rendered":"

Avec son long capot, un habitacle repouss\u00e9 vers l\u2019arri\u00e8re et une poupe tronqu\u00e9e, le CX-60 ne manque pas d\u2019allure. Cela \u00e9tant, malgr\u00e9 une longueur de 4,74 m, les occupants des places arri\u00e8re ne disposent pas d\u2019\u00e9norm\u00e9ment de place pour leurs jambes. Le volume du coffre est de 570 litres. C\u2019est l\u00e0 l\u2019inconv\u00e9nient d\u2019une plateforme pr\u00e9voyant l\u2019installation longitudinale du moteur. Et en l\u2019occurrence, celle du CX-60 est toute nouvelle\u00a0! Notons qu\u2019en plus du groupe motopropulseur hybride qui nous occupe ici, elle accueillera d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e deux autres m\u00e9caniques\u00a0\u00ab\u00a0microhybrid\u00e9es\u00a0\u00bb (\u00e0 essence et diesel) \u00e0 6 cylindres en ligne.<\/p>\n

Reconnaissance faciale<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Une fois install\u00e9 au volant, la large console centrale renforce le sentiment de bien-\u00eatre. Le style du tableau de bord est tr\u00e8s classique, et, fait appr\u00e9ciable, Mazda a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 conserver de nombreuses commandes physiques plut\u00f4t que de recourir au tout \u00e0 l\u2019\u00e9cran. L\u2019autre bonne nouvelle, c\u2019est que le \u00ab\u00a0Controller\u00a0\u00bb (un bouton rotatif semblable \u00e0 l\u2019iDrive de BMW) est toujours de la partie. Petit gadget original, Mazda a mis au point un syst\u00e8me capable de r\u00e9gler automatiquement la position de conduite id\u00e9ale. Il suffit pour ce faire d\u2019entrer sa taille, de tourner la t\u00eate \u00e0 droite et \u00e0 gauche et d\u2019attendre. Cette s\u00e9quence n\u2019est \u00e9videmment \u00e0 faire qu\u2019une seule fois, ensuite, la reconnaissance faciale fait le reste. Un gadget\u00a0? Oui et non, car il est vrai que trop d\u2019utilisateurs ne prennent pas le temps de correctement r\u00e9gler leur si\u00e8ge et leurs r\u00e9troviseurs. Ajoutons que ce dispositif m\u00e9morise aussi les r\u00e9glages de la climatisation ou de l\u2019autoradio.<\/p>\n

La plus puissante des Mazda<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Sous le capot de cette version PHEV, l\u2019association du 4 cylindres atmosph\u00e9rique de 2,5 litres \u00e0 un moteur \u00e9lectrique donne des valeurs de puissance et de couple cumul\u00e9es de 327 ch et 500 Nm. Le CX-60 est donc le mod\u00e8le Mazda le plus puissant jamais commercialis\u00e9\u00a0! Ce groupe hybride, associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports, entra\u00eene en permanence les 4 roues. Avec une capacit\u00e9 de 17,8 kWh, la batterie autorise une autonomie en conduite 100 % \u00e9lectrique de 63 km en cycle mixte.<\/p>\n

Sur la route, malgr\u00e9 une masse \u00e0 vide proche de 2 tonnes, le CX-60 ne manque vraiment pas d\u2019allant, m\u00eame quand il fonctionne uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Dommage cependant que l\u2019amortissement manque quelque peu de progressivit\u00e9, avec m\u00eame quelques tr\u00e9pidations au passage de joints transversaux, des relances de l\u2019essieu arri\u00e8re et l\u2019impression que la voiture \u00ab\u00a0lit\u00a0\u00bb constamment la route. Il faut dire aussi que notre mod\u00e8le reposait sur des roues de 20 pouces assez peu tol\u00e9rantes sur le plan vibratoire. C\u00f4t\u00e9 comportement en revanche, sans faire preuve d\u2019aptitudes tr\u00e8s dynamiques (roulis et sous-virage dans les courbes serr\u00e9es), le CX-60 s\u2019est montr\u00e9 pr\u00e9cis et volontaire.<\/p>\n

Bilan fleet<\/strong><\/p>\n

Le CX-60 sera commercialis\u00e9 en 4 niveaux de finition, avec une entr\u00e9e de gamme d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien \u00e9quip\u00e9e. A ce sujet, notons qu\u2019en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019aides \u00e0 la conduite (tr\u00e8s nombreuses), Mazda ne fait aucune diff\u00e9rence entre mod\u00e8les. Les prix TVAC varieront de 48.890 \u20ac \u00e0 54.290 \u20ac, un positionnement tr\u00e8s favorable comparativement aux BMW X3 xDrive 30e, Lexus RX450h, Mercedes GLC 300e 4Matic et Volvo XC60 T6 PHEV notamment. Et si sa valeur r\u00e9siduelle \u00e9volue aussi favorablement que celle de ses rivaux, ces derniers ont vraiment du souci \u00e0 se faire\u00a0!<\/p>\n

Fiche technique –\u00a0<\/strong>Mazda CX-60 2.5 PHEV<\/strong><\/em><\/p>\n

INFORMATIONS TECHNIQUES\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n