\n\u200bSeuls 6\u00a0% des gestionnaires de flotte pr\u00e9voient dans les trois prochaines ann\u00e9es une diminution du nombre de v\u00e9hicules existants. Les autres pr\u00e9voient plut\u00f4t une stabilisation (73\u00a0%) ou une croissance (19\u00a0%) de leur flotte d\u2019entreprise. Les principaux arguments mis en avant sont la poursuite du d\u00e9veloppement des activit\u00e9s (46\u00a0%), les projets d\u2019instauration d\u2019un syst\u00e8me de partage (30\u00a0%) ainsi que l\u2019attrait et la r\u00e9tention des effectifs (28\u00a0%) avec l\u2019octroi d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Selon deux Fleet Managers sur trois, la pand\u00e9mie n\u2019a aucune r\u00e9percussion sur la taille de la flotte automobile \u00e0 venir dans les trois prochaines ann\u00e9es. Par ailleurs, 85\u00a0% des gestionnaires de flotte estiment que le t\u00e9l\u00e9travail n\u2019a eu aucune influence et n\u2019influencera pas davantage leur politique en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. La moiti\u00e9 des entreprises belges souhaitent introduire ou augmenter le t\u00e9l\u00e9travail pour leurs collaborateurs et m\u00eame le faire passer \u00e0 trois jours\/semaine. Dans cette optique, ils pr\u00e9voient une diminution du nombre de kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 hauteur de 28\u00a0% sur base annuelle.<\/p>\n
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La moiti\u00e9 des voitures de soci\u00e9t\u00e9 rouleront encore au diesel ou \u00e0 l\u2019essence d\u2019ici 2025<\/strong> Six Fleet Managers sur dix ne sont pas encore pr\u00eats \u00e0 utiliser des voitures 100% electriques avant 2025 et citent plusieurs obstacles \u00e0 la transition compl\u00e8te vers un parc automobile enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Ainsi, 28\u00a0% d\u2019entre eux disent qu\u2019il n\u2019y a aucune solution de recharge au domicile du travailleur, 24\u00a0% estiment que la diff\u00e9rence de prix par rapport aux autres moteurs thermiques est trop grande et 22\u00a0% se demandent s\u2019il y a suffisamment de possibilit\u00e9s de recharge le long de la voie publique pour r\u00e9pondre aux besoins de leurs collaborateurs. Par ailleurs, 22\u00a0% des gestionnaires de flotte d\u00e9clarent qu\u2019il n\u2019y a pas (encore) de bornes de recharge pr\u00e8s de leurs bureaux.<\/p>\n \u00ab\u2009Parmi les entreprises utilisant ou ayant l\u2019intention d\u2019utiliser des BEV, pr\u00e8s de sept entreprises sur dix d\u00e9clarent envisager l\u2019installation \u00e0 court terme de bornes de recharge sur leur site, tandis que quatre entreprises sur dix envisagent \u00e9galement de financer partiellement l\u2019installation d\u2019une borne chez leurs collaborateurs. D\u2019importantes diff\u00e9rences en mati\u00e8re de polices d\u2019entreprise sur les bornes de recharge ont \u00e9t\u00e9 mises en avant dans les entreprises o\u00f9 sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es des voitures \u00e9lectriques. Cela va de la recharge gratuite \u00e0 la recharge payante au travail, en passant par l\u2019installation gratuite d\u2019une borne de recharge chez le collaborateur ou \u00e0 l\u2019installation aux frais de ce dernier.\u2009\u00bb<\/em>
\n\u200bIl ressort de cette enqu\u00eate que la moiti\u00e9 (49\u00a0%) des voitures de soci\u00e9t\u00e9 dans trois ans seront encore des v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique (diesel ou essence) selon les gestionnaires de flotte. Pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, ce pourcentage est m\u00eame encore plus \u00e9lev\u00e9 (57\u00a0%). La proportion de v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques en 2025 est estim\u00e9e respectivement \u00e0 20\u00a0% pour les voitures et 24\u00a0% pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers. Certes, les entreprises interrog\u00e9es comptent d\u00e9j\u00e0 des v\u00e9hicules hybrides ou enti\u00e8rement \u00e9lectriques au sein de leur flotte. Mais il n\u2019y a pas vraiment de raison particuli\u00e8re motivant le choix d\u2019utiliser un v\u00e9hicule partiellement \u00e9lectrique ou totalement \u00e9lectrique. Tous les gestionnaires de flotte invoquent \u00e0 peu pr\u00e8s de mani\u00e8re \u00e9quivalente la r\u00e9duction de l\u2019empreinte environnementale, les raisons fiscales, les initiatives RSE, l\u2019image de la soci\u00e9t\u00e9 et l\u2019anticipation de restrictions suppl\u00e9mentaires de la part des gouvernements (locaux\/r\u00e9gionaux).<\/p>\n
\n\u200bYves Ceurstemont d\u2019Arval Mobility Observatory<\/p><\/blockquote>\n
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