![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/pexels-eberhard-grossgasteiger-1743364-200x300.jpg\")
<\/p>\nCette diminution est de 50% pour les camionnettes, ce qui est exceptionnellement \u00e9lev\u00e9. Il y a \u00e9galement eu quelques concessions. Les petites marques et les petits fabricants tels que Bugatti, Ferrari et Lamborghini sont exclus de la norme provisoire 2030. La possibilit\u00e9 d’autoriser les moteurs thermiques avec ce que l’on appelle les e-carburants n’a pas \u00e9t\u00e9 retenue dans la proposition. En pratique, cela signifie qu’\u00e0 partir de 2035, les nouveaux v\u00e9hicules devront \u00eatre aliment\u00e9s exclusivement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n
Enfin, mentionnons aussi que les grands constructeurs automobiles, dont Mercedes Benz et Ford, avaient eux-m\u00eames propos\u00e9, lors de la r\u00e9cente conf\u00e9rence mondiale sur le climat qui s’est tenue \u00e0 Glasgow en novembre 2021, de ne plus fournir de nouveaux v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion pour leurs principaux march\u00e9s d’ici 2035. La Flandre, par le biais de son plan climatique, a mis sur la table une proposition visant \u00e0 n’autoriser aucun nouveau v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion, y compris les hybrides rechargeables, d’ici 2029.<\/p>\n
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Le texte l\u00e9gislatif final visant \u00e0 interdire les moteurs thermiques dans les nouveaux v\u00e9hicules de l’UE d’ici 2035 doit encore \u00eatre approuv\u00e9 par les diff\u00e9rents \u00c9tats membres. L’approbation compl\u00e8te n’est pas encore certaine. Cependant, il est tr\u00e8s probable que le texte actuel passe tel quel et que les principes restent inchang\u00e9s. L’objectif est que les \u00c9tats membres de l’UE parviennent \u00e0 une version finale d’ici la fin juin 2022. Hildegarde M\u00fcller, pr\u00e9sidente du groupe de pression de l’industrie automobile allemande, a vivement critiqu\u00e9 la d\u00e9cision du Parlement europ\u00e9en, faisant valoir que l’infrastructure de recharge sera insuffisante dans certains pays de l’UE d’ici 2025 et regrettant que les carburants neutres pour le climat aient \u00e9t\u00e9 exclus a priori. Afin de devancer ces critiques, les ministres des transports de l’UE avaient d\u00e9j\u00e0 conclu un accord \u00e0 Luxembourg, jeudi 2 juin 2022, concernant le d\u00e9veloppement des infrastructures de recharge. L’objectif est d’obliger les \u00c9tats membres de l’UE, par l’interm\u00e9diaire de la Commission europ\u00e9enne, \u00e0 installer des stations de recharge rapide sur leurs autoroutes dans un rayon de 60 km, avec une capacit\u00e9 de recharge rapide minimale \u00e0 d\u00e9terminer d’ici 2025. Toujours pour les camions, plusieurs propositions ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es \u00e0 Luxembourg concernant les stations de ravitaillement en \u00e9lectricit\u00e9 et en hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
\u00c0 Strasbourg, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 qu’\u00e0 partir de 2025, les compagnies a\u00e9riennes devront acheter des droits d’\u00e9mission, ce qui aura un impact sur le prix du billet. D’autres objectifs climatiques du paquet \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb seront \u00e9ventuellement mis en \u0153uvre avec un retard ou des modifications. Le 8 juin \u00e0 Strasbourg, les d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens ne sont pas parvenus \u00e0 un accord sur la r\u00e9forme du syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission. L’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission est consid\u00e9r\u00e9 comme un instrument cl\u00e9 pour r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de CO2 de l’industrie dans les ann\u00e9es \u00e0 venir afin d’atteindre l’objectif de neutralit\u00e9 carbone de l’UE d’ici 2050.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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