10 ans apr\u00e8s le Kangoo Z.E., la fourgonnette \u00e9lectrique de Renault fait peau neuve. Gr\u00e2ce \u00e0 sa batterie implant\u00e9e sous le plancher, le volume utile du Kangoo Van E-Tech (3,9 m3 ou 4,9 m3 pour la version longue qui sera disponible ult\u00e9rieurement) est identique \u00e0 celui des versions thermiques. La charge utile est de 600 kg (800 en version longue) et la capacit\u00e9 de remorquage atteint 1,5 tonne.<\/p>\n
L\u2019astucieuse ouverture lat\u00e9rale \u00ab\u00a0S\u00e9same ouvre-toi par Renault\u00a0\u00bb est elle aussi toujours de la partie (1.210 \u20ac HTVA en option), de m\u00eame que la galerie int\u00e9rieure repliable permettant le chargement d\u2019objets longs en hauteur, sans oublier les nombreux rangements et fonctionnalit\u00e9s dans l\u2019habitacle.<\/p>\n
3 modes de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/p>\n Le Kangoo Z.E. \u00e9tait n\u00e9 avec une batterie de 22 kWh, upgrad\u00e9e par la suite \u00e0 33 kWh. Le nouveau mod\u00e8le progresse consid\u00e9rablement avec une r\u00e9serve \u00e9lectrique de 45 kWh autorisant une autonomie de 300 km en cycle WLTP. Un rayon d\u2019action qui devrait convenir \u00e0 une majorit\u00e9 de professionnels.<\/p>\n Le moteur \u00e9lectrique d\u00e9veloppe 90 kW (122 ch) et 245 Nm. De quoi assurer un bon agr\u00e9ment de conduite, comme nous avons pu nous en rendre compte lors d\u2019un essai sur des routes vari\u00e9es. Point positif, 3 modes de freinage r\u00e9cup\u00e9ratif sont pr\u00e9vus, de B1 \u00e0 B3. En mode B1, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est nulle. Lorsqu\u2019on rel\u00e2che l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, le v\u00e9hicule poursuit donc sur la lanc\u00e9e. Le mode B2 est celui activ\u00e9 par d\u00e9faut et correspond au frein-moteur d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 moteur thermique. Enfin, le mode B3 commande une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration maximale et autorise presque une conduite \u00e0 une p\u00e9dale.<\/p>\n 3 types de chargeurs<\/strong><\/p>\n Le Kangoo E-Tech embarque au choix un chargeur interne de 11 ou 22 kW (350 \u20ac HTVA de suppl\u00e9ment). En option sur les versions 22 kW, il est possible de disposer d\u2019un chargeur supportant jusqu\u2019\u00e0 80 kW en courant continu. Dans ce dernier cas, 170 km d\u2019autonomie peuvent \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s en 30 min. Sur une Wallbox de 7,4 kW, comptez moins de 6 heures pour une recharge compl\u00e8te.<\/p>\n Les versions avec chargeur de 22 kW disposent d\u2019un syst\u00e8me de gestion thermique de la batterie permettant d\u2019am\u00e9liorer l\u2019autonomie tout en r\u00e9duisant le temps de charge.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 confort, la climatisation automatique avec pompe \u00e0 chaleur est de s\u00e9rie. Rapide tant pour r\u00e9chauffer que refroidir l\u2019habitacle, celle-ci s\u2019av\u00e8re bien plus \u00e9conomique qu\u2019une climatisation classique. Renault parle de 85 km d\u2019autonomie de gagn\u00e9s. En option, Renault propose un pare-brise, des si\u00e8ges et un volant chauffants apportant plus de confort thermique tout en pr\u00e9servant la batterie. A ce sujet, au terme d\u2019un essai de 51 km sur des routes vari\u00e9es en respectant scrupuleusement les limitations de vitesse, l\u2019ordinateur de bord renseignait une consommation moyenne de 15,6 kWh\/100 km. Nous avions 275 km d\u2019autonomie au d\u00e9part et 230 \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, soit un gain de 6 km obtenu gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Les 300 km promis semblent donc tout \u00e0 fait r\u00e9alisables.<\/p>\n Bilan fleet<\/strong><\/p>\n Le Kangoo Van E-Tech est un fourgon tr\u00e8s agr\u00e9able, que ce soit pour son silence de fonctionnement, la douceur de son amortissement ou encore l\u2019agr\u00e9ment de son moteur, sans oublier la possibilit\u00e9 de moduler l\u2019intensit\u00e9 de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, et puis surtout, il offre les m\u00eames fonctionnalit\u00e9s que les versions thermiques. Les prix varient de 29.925 \u20ac (Start 11 kW) \u00e0 35.925 \u20ac pour le haut de gamme Extra 22 kW avec porte S\u00e9same.<\/p>\n <\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 10 ans apr\u00e8s le Kangoo Z.E., la fourgonnette \u00e9lectrique de Renault fait peau neuve. Gr\u00e2ce \u00e0 sa batterie implant\u00e9e sous le plancher, le volume utile du Kangoo Van E-Tech (3,9 m3 ou 4,9 m3 pour la version longue qui sera disponible ult\u00e9rieurement) est identique \u00e0 celui des versions thermiques. La charge utile est de 600 […]<\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":7108,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[],"class_list":["post-7107","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-car"],"acf":[],"yoast_head":"\n