Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a donc mandat\u00e9 un comit\u00e9 compos\u00e9 de 7 experts qui doivent r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 des pistes pour am\u00e9liorer le pouvoir d\u2019achat des belges. Parmi les propositions r\u00e9dig\u00e9es par ce groupe, il y a celle d\u2019utiliser d\u2019avantage les transports en commun ou les solutions de mobilit\u00e9 douce pour se d\u00e9placer. Et parall\u00e8lement, il s\u2019attaque au syst\u00e8me de la carte carburant et propose d\u2019interdire son usage pour les trajets priv\u00e9s. Les trajets professionnels ne sont \u00e9videmment pas concern\u00e9s.<\/p>\n
Selon les experts, il s\u2019agit d\u2019une mesure visant \u00e0 limiter l\u2019appauvrissement de l\u2019\u00e9conomie belge. Nous payons actuellement plus cher notre \u00e9nergie, mais cette augmentation ne profite pas \u00e0 l’\u00e9conomie belge puisque nous achetons notre \u00e9nergie \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n
Dans le m\u00eame sens, le groupe d\u2019experts propose aussi de r\u00e9duire la vitesse maximale sur nos autoroutes \u00e0 100 km\/h, ce qui devrait permettre de r\u00e9duire la consommation moyenne des v\u00e9hicules.\u00a0Cette mesure existe d\u00e9j\u00e0 aux Pays-Bas pour r\u00e9duire les \u00e9missions d’azote. Entre 19 heures et 6 heures du matin, vous pouvez rouler \u00e0 130 km\/h ou \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure si cela est indiqu\u00e9 localement par des panneaux.<\/span><\/p>\n Les critiques fusent<\/strong><\/p>\n Les r\u00e9actions du secteur, mais aussi de certains politiciens, ne se sont pas faites attendre. Ainsi, David Clarinval, Ministre MR en charge des Classes Moyennes, des PME et des ind\u00e9pendants, a indiqu\u00e9 que cette proposition n\u2019allait pas \u00ab\u00a0dans le bon sens\u00a0\u00bb. Il a rapidement \u00e9t\u00e9 rejoint dans ses propos par son pr\u00e9sident de parti, Georges-Louis Bouchez.<\/p>\n \u00ab\u00a0Surr\u00e9aliste\u00a0!\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n Frank Van Gool, directeur de Renta, s\u2019est aussi fendu d\u2019un commentaire\u00a0: \u00ab\u00a0Il n’y a qu’au pays du surr\u00e9alisme que des experts pr\u00e9tendent que la suppression d’un \u00e9l\u00e9ment de salaire entra\u00eene une augmentation du pouvoir d’achat. Non, monsieur, il s’agit de \u00ab\u00a0consommer moins de combustibles fossiles\u00a0\u00bb. OK, 500 000 salari\u00e9s et\/ou chefs d’entreprise b\u00e9n\u00e9ficient d’une carte carburant. Ils font 3 000 kilom\u00e8tres purement priv\u00e9s de plus que les employ\u00e9s sans voiture de soci\u00e9t\u00e9 (selon les chiffres du bureau du plan). Supposons qu’ils ne fassent plus ces 1,5 milliard de kilom\u00e8tres, cela signifie une \u00e9conomie de 1 \u00e0 1,5% maximum sur 90 milliards de kilom\u00e8tres parcourus en voiture chaque ann\u00e9e sur notre territoire. Je me demande quels politiciens vont mettre leur t\u00eate sur un b\u00fbcher pour cela\u00a0?! Se pourrait-il que certains membres du groupe d’experts aient un go\u00fbt amer en bouche chaque fois que le mot \u00ab\u00a0voiture de soci\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb est mentionn\u00e9 et qu’ils utilisent maintenant un alibi (plut\u00f4t invraisemblable) pour \u00e9vacuer leur frustration ?\u00a0\u00bb<\/p>\n Il faut aussi reconna\u00eetre que si l\u2019id\u00e9e peut sembler loyale, elle sera tr\u00e8s difficile \u00e0 mettre en pratique. D\u2019abord parce qu\u2019il s\u2019agirait d\u2019une modification d\u2019un avantage salarial mentionn\u00e9 dans le contrat du travailleur. Ensuite, parce que cela ajouterait une charge administrative cons\u00e9quente aux gestionnaires de flotte qui devraient d\u00e8s lors v\u00e9rifier la nature des trajets de leurs collaborateurs. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une intrusion dans la vie priv\u00e9e des collaborateurs qui devrait donc \u00eatre soumise aux r\u00e8gles du GDPR.<\/p>\n On pourrait \u00e9galement supposer que 6 000 km ou 12 000 km par an seraient consid\u00e9r\u00e9s comme des kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 titre priv\u00e9 et que la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale serait d\u00e8s lors supprim\u00e9e. Une autre m\u00e9thode consiste \u00e0 rejeter de toute fa\u00e7on les frais de carburant \u00e0 des fins fiscales, \u00e0 l’exception des kilom\u00e8tres professionnels r\u00e9els. Ces d\u00e9placements professionnels peuvent ensuite \u00eatre prouv\u00e9s au moyen d’un calendrier des d\u00e9placements. C’est maintenant au gouvernement d’y rem\u00e9dier ou non. L’ensemble des diff\u00e9rentes mesures vise principalement \u00e0 \u00e9conomiser de l’\u00e9nergie \u00e0 court terme.<\/p>\n Enfin, soulignons que la taxe annuelle de circulation dans les trois R\u00e9gions a \u00e9t\u00e9 index\u00e9e de pr\u00e8s de 9% \u00e0 partir du 1er juillet 2022. En revanche, la TMC dans les R\u00e9gions bruxelloise et wallonne et pour les v\u00e9hicules en leasing immatricul\u00e9s au nom d’une soci\u00e9t\u00e9 de leasing n’est pas index\u00e9. En Flandre, par contre, l’indice est dor\u00e9navant appliqu\u00e9 \u00e0 la TMC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a donc mandat\u00e9 un comit\u00e9 compos\u00e9 de 7 experts qui doivent r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 des pistes pour am\u00e9liorer le pouvoir d\u2019achat des belges. Parmi les propositions r\u00e9dig\u00e9es par ce groupe, il y a celle d\u2019utiliser d\u2019avantage les transports en commun ou les solutions de mobilit\u00e9 douce pour se d\u00e9placer. Et parall\u00e8lement, il s\u2019attaque […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7143,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[135],"tags":[],"class_list":["post-7142","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\n