{"id":7374,"date":"2022-09-07T05:55:57","date_gmt":"2022-09-07T03:55:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-volkswagen-id-buzz-retour-vers-le-futur\/"},"modified":"2024-04-17T16:46:17","modified_gmt":"2024-04-17T14:46:17","slug":"fleet-test-volkswagen-id-buzz-retour-vers-le-futur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-volkswagen-id-buzz-retour-vers-le-futur\/","title":{"rendered":"Fleet test Volkswagen ID. Buzz : Retour vers le futur"},"content":{"rendered":"

Le design de l\u2019ID. Buzz, qui est d\u00e8s le d\u00e9part propos\u00e9 en tant que voiture particuli\u00e8re et v\u00e9hicule utilitaire, ne laisse personne indiff\u00e9rent. La plupart des r\u00e9actions sont positives. Le v\u00e9hicule attire le regard des passants, surtout dans sa version bicolore. Cependant, l’ID. Buzz ne partage qu’une partie de son identit\u00e9 visuelle avec l’original, car il est r\u00e9solument moderne, et surtout 100% \u00e9lectrique.<\/p>\n

\n

\u00c9lectricit\u00e9 pure<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>En effet, l’ID. Buzz est uniquement disponible avec une batterie et un moteur \u00e9lectrique. Il est bas\u00e9 sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, qui porte \u00e9galement les VW ID.3, -4 et -5, ainsi que l’Audi Q4 e-tron et la Skoda Enyaq. Au lancement, il n’y a pas de choix de groupe motopropulseur et il sera toujours \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de 77 kWh et d’un seul moteur \u00e9lectrique de 150 kW entra\u00eenant les roues arri\u00e8re, mais une version \u00e0 quatre roues motrices avec deux moteurs et m\u00eame une version \u00e0 empattement plus long avec sept si\u00e8ges sont attendues plus tard.<\/p>\n

La grande batterie assure une autonomie consid\u00e9rable. Alors que VW promet jusqu’\u00e0 423 kilom\u00e8tres, dans la pratique, ce chiffre est presque r\u00e9alisable. Du moins dans la circulation dense de Copenhague et avec des temp\u00e9ratures estivales douces. La consommation moyenne de notre essai n’a pas d\u00e9pass\u00e9 18,8 kWh\/100 km, ce qui r\u00e9sulte de notre style de conduite mais certainement aussi de l’a\u00e9rodynamisme soign\u00e9, avec une valeur de 0,29.<\/p>\n

\n

Le refus de tout soup\u00e7on de sportivit\u00e9<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Avec 150 kW (204 ch) et 310 Nm et pr\u00e8s de 2,5 tonnes sur la balance, l\u2019ID. Buzz n\u2019a pas vraiment un profil sportif, mais il r\u00e9ussit le 0 \u00e0 100 km\/h en 10,2 secondes. Dans les virages, son poids et sa taille p\u00e8sent beaucoup sur les pneus. Un style de conduite calme lui conviendra donc davantage. Et l\u00e0, l\u2019ID. Buzz offre un excellent confort, bien que la suspension soit un peu raide sur certaines bosses et que le bruit du vent se fasse souvent entendre.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

Extr\u00eamement pratique<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Avec un empattement de 2.989 mm, l’espace \u00e0 bord est g\u00e9n\u00e9reux. \u00c0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re, les cinq occupants disposent de beaucoup d’espace, et la banquette arri\u00e8re, qui se rabat en deux parties (60\/40), peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e de 150 mm pour offrir encore plus d’espace pour les jambes, ou pour le coffre. Avec une capacit\u00e9 de 1.121 litres, le coffre est tr\u00e8s grand. La version Cargo, techniquement identique, qui ne comporte pas de banquette arri\u00e8re et offre donc encore plus d’espace de chargement, peut contenir 3.900 litres et, si on le souhaite, charger deux europalettes. Deux portes coulissantes sont de s\u00e9rie sur la version voiture particuli\u00e8re, tandis que la version Cargo a droit \u00e0 une porte coulissante, mais peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’une seconde en option.<\/p>\n

\n

Bilan fleet<\/strong><\/p>\n

VW jette un pav\u00e9 dans la mare. Avec l’ID. Buzz, la marque passe au niveau sup\u00e9rieur en proposant une voiture qui donne au monovolume un nouvel avenir et son design aux touches r\u00e9tro est tr\u00e8s sympathique. En tant que voiture destin\u00e9e aux utilisateurs professionnels, elle combine son excellente fiscalit\u00e9 avec un espace remarquable et de nombreux aspects pratiques. La version cargo marque \u00e9galement des points dans son segment gr\u00e2ce \u00e0 sa grande autonomie. Le fait que la charge utile soit limit\u00e9e \u00e0 648 kg n’est pas surprenant, \u00e9tant donn\u00e9 le poids \u00e9lev\u00e9 de la grande batterie.<\/p>\n

L\u2019ID. Buzz est d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent disponible \u00e0 la commande. Les premi\u00e8res voitures sont attendues dans les showrooms cet automne. Le d\u00e9lai de livraison peut \u00eatre long, donc les int\u00e9ress\u00e9\u00e9s ne doivent pas attendre trop longtemps pour signer leur bon de commande.\u00a0 <\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Fiche technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
VW ID. Buzz Pro MPV<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Puissance du moteur<\/td>\n150 kW – 204 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Batterie<\/td>\n77 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomie (WLTP)<\/td>\n423 km<\/td>\n<\/tr>\n
Volume du coffre<\/td>\n1.121 l<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation moyenne (test)<\/td>\n18,8 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n145 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prix de base (hors TVA)<\/td>\n50.164,46 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base (TVA incluse)<\/td>\n60.699 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Bruxelles, Wallonie, location)<\/td>\n61,50 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
BIV (Flandres)<\/td>\n0 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe routi\u00e8re (Bruxelles, Wallonie, leasing)<\/td>\n92,93 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe routi\u00e8re (Flandre)<\/td>\n0 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
ATN Utilisateur<\/td>\n2080 \u20ac\/an<\/td>\n<\/tr>\n
ATN Employeur<\/td>\n353,6 \u20ac\/an<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9penses rejet\u00e9es<\/td>\n88,04 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Cotisation CO2<\/td>\n28,17 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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