{"id":7506,"date":"2022-09-08T08:47:44","date_gmt":"2022-09-08T06:47:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/charge-bidirectionnelle-stroohm-fait-le-point-sur-la-situation\/"},"modified":"2024-04-17T16:46:16","modified_gmt":"2024-04-17T14:46:16","slug":"charge-bidirectionnelle-stroohm-fait-le-point-sur-la-situation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/charge-bidirectionnelle-stroohm-fait-le-point-sur-la-situation\/","title":{"rendered":"Charge bidirectionnelle: Stroohm fait le point sur la situation"},"content":{"rendered":"

Qu\u2019est-ce-qu\u2019un chargeur bidirectionnel\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie de charge bidirectionnelle, on peut \u00e0 la fois charger et d\u00e9charger sa voiture. On peut donc alimenter sa maison ou le r\u00e9seau \u00e9lectrique avec la batterie de sa voiture. Avec ce type de station de charge, il est par exemple possible de stocker l’\u00e9nergie solaire dans la batterie de sa voiture pendant la journ\u00e9e et de l’utiliser plus tard ou de la vendre \u00e0 un prix plus \u00e9lev\u00e9 pendant une p\u00e9riode de pointe. Il faut \u00e9videmment que le v\u00e9hicule le permette. Actuellement, seules la Nissan Leaf, la Mitsubishi Outlander PHEV et l’ancienne Kia Soul sont dot\u00e9es de cette technologie. Elles utilisent un connecteur plus ancien appel\u00e9 \u00ab\u00a0CHADEMO\u00a0\u00bb. Les fiches CCS modernes qui sont utilis\u00e9es dans toutes les voitures actuelles ne sont pas encore adapt\u00e9es \u00e0 ces points de charge bidirectionnels. En d’autres termes, 99% des voitures actuellement commercialis\u00e9es chez nous ne sont pas compatibles. Il se murmure que certaines voitures sont techniquement d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9es, mais qu’elles sont verrouill\u00e9es par logiciel tant qu’il n’y a pas de cadre clair autour de cette fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n

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Qu\u2019est-ce-que l\u2019op\u00e9rateur de r\u00e9seau exige\u00a0?<\/strong><\/p>\n

La f\u00e9d\u00e9ration des gestionnaires de r\u00e9seau Synergrid g\u00e8re une liste de tous les onduleurs approuv\u00e9s qui sont autoris\u00e9s \u00e0 injecter de l’\u00e9lectricit\u00e9 dans le r\u00e9seau. Il existe de nombreux onduleurs pour les panneaux solaires et dor\u00e9navant aussi pour les stations de recharge bidirectionnelles. Cette liste se trouve dans le document C10\/26, o\u00f9 la Wallbox Quasar a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e. A noter qu\u2019il existe une obligation l\u00e9gale de signaler les points de charge \u00e0 son op\u00e9rateur de r\u00e9seau. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, les points de charge bidirectionnels doivent cesser d’injecter dans le r\u00e9seau lorsqu’ils fonctionnent. V\u00e9rifiez donc soigneusement quelles bornes de recharge vous pouvez installer.<\/p>\n

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Co\u00fbt<\/strong><\/p>\n

A l\u2019heure actuelle, tr\u00e8s peu de chargeurs bidirectionnels sont propos\u00e9s \u00e0 la vente et install\u00e9s. Il faut dire \u00e9galement que le co\u00fbt (comptez 5.775\u20ac) de cette nouvelle technologie est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que celui d\u2019une borne classique (entre 750 et 1200\u20ac). Et il n\u2019est pas encore possible actuellement d\u2019amortir le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de 5.000\u20ac en optimisant sa consommation \u00e9lectrique. Lorsque le tarif capacitaire sera officiellement introduit, cela changera peut-\u00eatre la donne.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, on estime qu\u2019un investissement allant jusqu\u2019\u00e0 3000\u20ac dans une borne de recharge reste financi\u00e8rement int\u00e9ressant.<\/p>\n

Evidemment, si votre installation \u00e9lectrique est souvent sujette \u00e0 des coupures, investir dans un tel chargeur peut repr\u00e9senter une solution de confort. Votre voiture sera alors capable d\u2019alimenter votre maison en \u00e9lectricit\u00e9 pendant une semaine. C\u2019est ce qui explique pourquoi, apr\u00e8s avoir ferm\u00e9 ses centrales nucl\u00e9aires, le Japon a fait en sorte que de nombreuses Nissan Leaf puissent se charger de fa\u00e7on bidirectionnelle.<\/p>\n

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Employeur et fisc<\/strong><\/p>\n

Le risque avec cette solution, c\u2019est \u00e9videmment que des travailleurs peu scrupuleux rechargent leur v\u00e9hicule au bureau et utilisent cette \u00e9nergie \u00e0 leur domicile pour r\u00e9duire leur facture d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Si rien ne permet (encore) d\u2019interdire cette pratique, les personnes mal intentionn\u00e9es seront vite rep\u00e9r\u00e9es car la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au bureau va grimper en fl\u00e8che, ce qui aura pour cons\u00e9quence d\u2019alerter le management.<\/p>\n

Les entreprises devront donc adapter leur car-policy en int\u00e9grant l\u2019interdiction de charger au bureau \u00e0 des fins priv\u00e9es. Si l\u2019employeur d\u00e9cide quand m\u00eame de l\u2019autoriser, les autorit\u00e9s fiscales risquent bien d\u2019\u00eatre d\u2019un autre avis. \u00a0Apr\u00e8s tout, il s’agirait d’un avantage en nature qui serait tax\u00e9 en plus, ce qui signifierait que l’avantage serait annul\u00e9. Par cons\u00e9quent, selon Stroohm, les flottes d’entreprise vont inhiber plut\u00f4t que promouvoir la recharge bidirectionnelle car la charge administrative et manag\u00e9riale li\u00e9e risque d\u2019\u00eatre \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

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Soci\u00e9t\u00e9s de leasing et garantie<\/strong><\/p>\n

Evidemment, la majorit\u00e9 des voitures \u00e9lectriques sont des voitures de soci\u00e9t\u00e9. Et \u00e9tant donn\u00e9 que la charge bidirectionnelle a un impact sur le vieillissement des batteries, il y a fort \u00e0 parier que les soci\u00e9t\u00e9s de leasing ne vont pas l\u2019accepter, en tant que propri\u00e9taire des v\u00e9hicules. La valeur r\u00e9siduelle est un \u00e9l\u00e9ment important dans la constitution de leurs loyers mensuels. Aujourd’hui, les contrats sont \u00e9tablis sur base des kilom\u00e8tres parcourus et non sur base du nombre de cycles effectu\u00e9s par la batterie. Les constructeurs automobiles ne sont pas pr\u00e9par\u00e9s \u00e0 cela, car leur garantie est \u00e9galement bas\u00e9e sur le nombre de kilom\u00e8tres parcourus. Stroohm s’attend donc \u00e0 de nombreuses adaptations et restrictions en termes d’utilisation et de garantie sous cet angle, ce qui limitera la mise en \u0153uvre.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/p>\n

Il y aura encore beaucoup d\u2019adaptations \u00e0 faire dans le secteur fleet avant de pouvoir introduire la charge bidirectionnelle pour les clients professionnels. Mais il est clair que cette technologie finira par s’imposer en raison de ses nombreux avantages pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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