{"id":7586,"date":"2022-09-14T06:40:51","date_gmt":"2022-09-14T04:40:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/un-travailleur-belge-sur-cinq-fait-la-navette-de-plus-de-2-heures-par-jour\/"},"modified":"2024-04-17T16:46:06","modified_gmt":"2024-04-17T14:46:06","slug":"un-travailleur-belge-sur-cinq-fait-la-navette-de-plus-de-2-heures-par-jour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/un-travailleur-belge-sur-cinq-fait-la-navette-de-plus-de-2-heures-par-jour\/","title":{"rendered":"Un travailleur belge sur cinq fait la navette de plus de 2 heures par jour"},"content":{"rendered":"

Les \u00ab\u00a0grands navetteurs\u00a0\u00bb font plus de deux heures de trajet par jour<\/strong><\/p>\n

Vingt pour cent des travailleurs belges sont des \u00ab\u00a0grands navetteurs\u00a0\u00bb d\u2019apr\u00e8s une enqu\u00eate men\u00e9e par SD Worx dans 10 pays europ\u00e9ens. L’Espagne compte \u00e9galement 20 % de \u00ab\u00a0grands navetteurs\u00a0\u00bb En Italie, en Allemagne, en France et au Royaume-Uni, pr\u00e8s d’un quart des travailleurs perdent plus de deux heures par jour sur la route. La moiti\u00e9 des Belges passent plus de 45 minutes par jour entre leur domicile et leur lieu de travail. Cette situation contraste avec celle des travailleurs en Finlande et en Su\u00e8de : l\u00e0-bas, la moiti\u00e9 d’entre eux passent moins de 30 minutes dans les transports pour se rendre au travail. Seul un travailleur sur dix (11%) y passe plus de deux heures.<\/p>\n

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La moiti\u00e9 des Belges vivent \u00e0 moins de 10 km de leur lieu de travail<\/strong><\/p>\n

La distance domicile-travail n\u2019explique pas tout. La Belgique figure dans le peloton de t\u00eate des pays o\u00f9 les distances parcourues sont les plus grandes, avec l’Italie, l’Espagne et, \u00e9tonnamment, les Pays-Bas, o\u00f9la moiti\u00e9 des travailleurs ont un trajet quotidien de pr\u00e8s de 20 km. La moiti\u00e9 des personnes interrog\u00e9es vivent malgr\u00e9 tout \u00e0 moins de 10 km de leur lieu de travail. Contre un quart, vivant \u00e0 plus de 20 km de leur entreprise (avec parfois un trajet quotidien de 40 km ou plus). Les travailleurs du Royaume-Uni, de France et d’Allemagne vivent g\u00e9n\u00e9ralement plus pr\u00e8s de leur lieu de travail, mais passent plus de temps dans les transports. En Finlande, en Norv\u00e8ge et en Su\u00e8de, les travailleurs y vivent encore plus pr\u00e8s avec la moiti\u00e9 d’entre eux qui n\u2019ont que 5 km \u00e0 parcourir pour aller travailler (trajet de 10 km maximum).<\/p>\n

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Un Belge sur trois fait moins de trois jours de trajet gr\u00e2ce au t\u00e9l\u00e9travail\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0La distance domicile-travail n’explique pas tout. La majorit\u00e9 des Belges travaillent dans la m\u00eame province que celle o\u00f9 ils habitent, mais l’intensit\u00e9 du trafic joue \u00e9galement un r\u00f4le\u00a0\u00bb<\/em> explique Val\u00e9rie t\u2019Serstevens, conseill\u00e8re juridique chez SD Worx.<\/strong> \u00ab\u00a0Afin de r\u00e9partir le trafic domicile-travail, diverses formes de flexibilit\u00e9 telles que les horaires flexibles ou le travail \u00e0 domicile restent importantes. Le t\u00e9l\u00e9travail et l’utilisation d’heures variables dans les entreprises permettent aux travailleurs de choisir eux-m\u00eames le moment o\u00f9 ils d\u00e9marrent vers le travail. En soi, cela r\u00e9duit les embouteillages, mais permet aussi aux collaborateurs de les \u00e9viter. En mars, un Belge sur cinq (20 %) a d\u00e9clar\u00e9 ne plus faire la navette entre son domicile et son lieu de travail. Nous sortions de la p\u00e9riode hivernale o\u00f9 le t\u00e9l\u00e9travail \u00e9tait encore recommand\u00e9. Un Belge sur sept (14%) n’est par ailleurs all\u00e9 au travail qu’un ou deux jours \u00e0 cette p\u00e9riode. En d’autres termes, un Belge sur trois (34%) a limit\u00e9 ses d\u00e9placements domicile-travail \u00e0 moins de trois jours par semaine. Se d\u00e9placer moins, c\u2019est possible. D\u00e8s lors, il y a plus de place sur la route pour ceux qui n\u2019ont pas le choix de se rendre sur le lieu de travail, comme les travailleurs dans les magasins, les soins de sant\u00e9s ou la production, par exemple.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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La voiture personnelle est la plus utilis\u00e9e pour les d\u00e9placements domicile-travail, sauf \u00e0 Bruxelles.<\/strong><\/p>\n

En Flandre et en Wallonie, l’utilisation de la voiture priv\u00e9e d\u00e9passe de loin les autres moyens de transport (avec respectivement 39,2% et 54,7%), si l’on consid\u00e8re le premier choix dans le top 5. En Flandre, le v\u00e9lo priv\u00e9 et le v\u00e9lo \u00e9lectrique arrivent nettement en deuxi\u00e8me position avec respectivement 14% et 7,6%, repr\u00e9sentant ensemble pr\u00e8s de 22%. Autrement dit, un Flamand sur cinq indique le v\u00e9lo comme premier choix dans son top 5. En Wallonie, la marche arrive en deuxi\u00e8me position (8,8%). Le v\u00e9lo priv\u00e9 ou le v\u00e9lo \u00e9lectrique reste encore tr\u00e8s limit\u00e9 (2,2% et 1%).<\/p>\n

A Bruxelles aussi, la possession d’un v\u00e9lo ou d’un v\u00e9lo \u00e9lectrique, utilis\u00e9 comme principal moyen de d\u00e9placement, reste encore tr\u00e8s limit\u00e9e (4% et 1%). Le m\u00e9tro, le tram et le bus y sont les moyens de transport les plus populaires (23,7 %), suivis de pr\u00e8s par la \u00ab\u00a0voiture personnelle\u00a0\u00bb (21,2 %) puis par le trajet \u00e0 pied (10,5 %).<\/p>\n

Les chiffres sont plus \u00e9lev\u00e9s si l’on tient compte de la combinaison des moyens de transport. En Belgique, un travailleur sur dix (9,8 %) place le v\u00e9lo \u00e9lectrique dans ses cinq principaux modes de d\u00e9placements actuels. Aux Pays-Bas, ce chiffre est de 13,8 %. La proportion de Belges et de N\u00e9erlandais poss\u00e9dant un v\u00e9lo \u00e9lectrique fourni par l’employeur est similaire : respectivement 3,2% et 3,9%. Un N\u00e9erlandais sur trois (33,8%) place la bicyclette ordinaire dans son top 5 ; en Belgique, ce pourcentage passe \u00e0 17,8%.<\/p>\n

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La sp\u00e9cialiste<\/strong> poursuit : \u00ab\u00a0En Flandre, le v\u00e9lo est en hausse, m\u00eame si nous ne sommes pas encore au niveau des Pays-Bas. L’int\u00e9r\u00eat accru pour les v\u00e9los d’entreprise est clairement perceptible. Cela est certainement d\u00fb au traitement parafiscal int\u00e9ressant des v\u00e9los d’entreprise en Belgique. La location de bicyclettes par l’interm\u00e9diaire de l’employeur est tr\u00e8s avantageuse. Apr\u00e8s tout, lorsqu’un travailleur utilise un v\u00e9lo de location pour ses d\u00e9placements domicile travail, il est totalement exon\u00e9r\u00e9 d’imp\u00f4ts. \u00c0 la fin du bail, le travailleur peut reprendre le v\u00e9lo s\u2019il le souhaite.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00a0\u00ab\u00a0En ce qui concerne les v\u00e9los \u00e9lectriques, nous faisons presque aussi bien que les Pays-Bas, surtout en combinaison avec un autre moyen de transport. En Belgique, un travailleur sur dix (9,8 %) place le v\u00e9lo \u00e9lectrique parmi ses cinq principaux moyens de transport, et 3,2 % le v\u00e9lo d’entreprise. En ce qui concerne l’utilisation des transports en commun \u00ab\u00a0m\u00e9tro, tram, bus\u00a0\u00bb, la r\u00e9gion de Bruxelles, avec 24 %, se situe au m\u00eame niveau que, par exemple, Oslo (Norv\u00e8ge, 25 %), Stockholm (r\u00e9gion I\u00e4n en Su\u00e8de, 23 %) et Helsinki (r\u00e9gion Uusimaa en Finlande, 21 %), mais reste en de\u00e7\u00e0 de Berlin (Allemagne), qui est la championne de l’utilisation de ceux-ci avec 37 % \u00bb<\/em> conclut Val\u00e9rie t\u2019Serstevens de SD Worx.<\/strong><\/p>\n

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Les chiffres<\/strong><\/p>\n

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