{"id":7660,"date":"2022-09-21T15:29:25","date_gmt":"2022-09-21T13:29:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-bmw-serie-3-facelift-boost-digital-equipement-standard-elargi\/"},"modified":"2024-04-17T16:46:04","modified_gmt":"2024-04-17T14:46:04","slug":"fleet-test-bmw-serie-3-facelift-boost-digital-equipement-standard-elargi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-bmw-serie-3-facelift-boost-digital-equipement-standard-elargi\/","title":{"rendered":"Fleet Test BMW S\u00e9rie 3 Facelift: boost digital, \u00e9quipement standard \u00e9largi"},"content":{"rendered":"

Ceux qui ne sont pas fans des reins gonfl\u00e9s de certains nouveaux mod\u00e8les BMW peuvent pousser un soupir de soulagement. La grille de radiateur redessin\u00e9e n’est pas plus grande et se fond visuellement dans des blocs lumineux allong\u00e9s. \u00c0 l’arri\u00e8re aussi, l’apparence est \u00e9labor\u00e9e dans le sens de la largeur par des feux arri\u00e8re en forme de L tr\u00e8s fins.<\/p>\n

La gamme se limite \u00e0 deux versions: standard et M Sport. La bonne nouvelle est que la finition \u00ab\u00a0M Shadow Line high gloss\u00a0\u00bb pour les cadres de fen\u00eatres, entre autres, est toujours standard et que la taille minimale des jantes est pass\u00e9e de 16 \u00e0 17 pouces. La mauvaise nouvelle ? Il n’y en a pas vraiment, sauf si vous aimiez vraiment le chrome, car il n’est plus disponible.<\/p>\n

 <\/p>\n

OS 8 et Curved Display<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Le nouveau tableau de bord est domin\u00e9 par un \u00e9cran incurv\u00e9 m\u00e9ga large, comme dans la i4 et la S\u00e9rie 4. Ou plut\u00f4t : deux \u00e9crans qui se fondent parfaitement. Le tableau de bord classique a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un \u00e9cran HD de 12,3 pouces qui offre le choix entre de nombreux modes d’affichage. Il d\u00e9bouche sur un \u00e9cran tactile de 14,9 pouces sur le c\u00f4t\u00e9 droit.<\/p>\n

Une voiture a aujourd’hui tellement de fonctions que c’est un d\u00e9fi monstrueux pour le fabricant de garder l’interface conviviale. Pourtant, ils ont r\u00e9ussi chez BMW. Il faut chercher, glisser et tapoter beaucoup moins que chez certains concurrents, et l’assistant vocal donne aussi un coup de main. Les commandes centrales de l’iDrive sont \u00e9galement toujours l\u00e0. Dans la pratique, vous utiliserez un m\u00e9lange des diff\u00e9rentes options de contr\u00f4le.<\/p>\n

Le cerveau derri\u00e8re le nouveau cockpit s’appelle BMW Operating System 8 et il se distingue par sa rapidit\u00e9 d’ex\u00e9cution, ses options de r\u00e9glage et ses graphiques clairs. Il ouvre \u00e9galement la porte aux mises \u00e0 jour over-the-air, pour que votre cockpit soit toujours \u00e0 jour.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Palette \u00e9largie de moteurs<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Environ la moiti\u00e9 des BMW enregistr\u00e9es chez nous aujourd’hui sont vendues avec un point de charge. Ce n’est pas surprenant : BMW est et reste une marque fleet et les entreprises optent aujourd’hui en masse pour les avantages fiscaux d’une voiture hybride rechargeable ou enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Pour la S\u00e9rie 3 remani\u00e9e, d’ailleurs, vous avez le choix entre la 320e et la 330e, avec ou sans la transmission int\u00e9grale xDrive.<\/p>\n

Nous avons pu conduire la 320d Touring dans le sud de l’Allemagne. Elle est tellement au point qu’il est difficile de la prendre en d\u00e9faut. Elle se montre exceptionnellement silencieuse et pleine de caract\u00e8re. Elle aime le sprint, mais peut aussi \u00eatre tr\u00e8s frugale. La technologie Mild Hybrid assure un d\u00e9marrage inaper\u00e7u apr\u00e8s une phase de roue libre ou de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et r\u00e9duit la consommation en ville et dans les environs. Avec une conduite tr\u00e8s douce, vous pourrez facilement atteindre les 4,5 l\/100 km.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mieux \u00e9quip\u00e9e, mais pas luxueuse<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Le prix de la 3 facelift a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement augment\u00e9, mais vous b\u00e9n\u00e9ficiez d\u00e9sormais d’\u00e9quipements de s\u00e9rie tels que la climatisation automatique \u00e0 trois zones, le Park Distance Control (PDC) avec capteurs avant et arri\u00e8re, une transmission automatique \u00e0 huit vitesses avec palettes de changement de vitesse au volant et le syst\u00e8me de navigation BMW Live Cockpit Navigation Plus avec BMW Maps. Pour une voiture de soci\u00e9t\u00e9, cela pourrait suffire sans aucun doute, mais c’est un jeu d’enfant de gonfler le prix \u00e0 55 000 \u20ac si vous cochez encore les diff\u00e9rents packs.<\/p>\n

Ce qui \u00e9tait bien a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9. Ce qui \u00e9tait on\u00e9reux, l’est toujours, mais la version de base est toutefois mieux \u00e9quip\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
BMW<\/strong><\/td>\n320d Touring<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Moteur:<\/td>\nDiesel, 4 cylindres, 1.995 cm3<\/td>\n<\/tr>\n
Boite de vitesse:<\/td>\nAutomatique, 8 vitesses<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance max:<\/td>\n140 kW \/ 190 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Couple max:<\/td>\n400 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h:<\/td>\n7,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Vitrasse max:<\/td>\n229 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Taux de CO2 moyen:<\/td>\n132 – 150 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Prix catalogue HTVA:<\/td>\n\u20ac 48.900<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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