{"id":7728,"date":"2022-09-26T14:16:01","date_gmt":"2022-09-26T12:16:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-bmw-x1-un-nouveau-petit-male-alfa-dans-le-segment-c-suv\/"},"modified":"2024-04-17T16:46:01","modified_gmt":"2024-04-17T14:46:01","slug":"fleet-test-bmw-x1-un-nouveau-petit-male-alfa-dans-le-segment-c-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-bmw-x1-un-nouveau-petit-male-alfa-dans-le-segment-c-suv\/","title":{"rendered":"Fleet Test BMW X1: un nouveau petit m\u00e2le alfa dans le segment C-SUV"},"content":{"rendered":"

Hormones de croissance<\/strong><\/p>\n

L’actuelle g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 choisie comme voiture de soci\u00e9t\u00e9 par plusieurs milliers de conducteurs fleet belges. \u00a0La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration esp\u00e8re faire aussi bien, si pas mieux. Elle y parviendra sans doute, gr\u00e2ce notamment \u00e0 l’ajout d’une version \u00e9lectrique \u00e0 son catalogue.<\/p>\n

Par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent X1, la longueur totale du nouveau venu a augment\u00e9 de 53 millim\u00e8tres. La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration s’\u00e9l\u00e8ve \u00e9galement de 44 millim\u00e8tres au-dessus du tarmac et sa largeur a augment\u00e9 de 24 millim\u00e8tres. Cependant, le coefficient de tra\u00een\u00e9e dans l’air a baiss\u00e9 \u00e0 0,26 pour compenser la zone frontale suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

\n

Bye bye la bo\u00eete manuelle<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
BMW X1 sDrive18d<\/figcaption><\/figure>\n

Une variante hybride rechargeable est naturellement \u00e0 nouveau au programme – en fait, il y en a deux – mais au d\u00e9part, la gamme est limit\u00e9e aux diesels et aux essences. Dor\u00e9navant, ces derniers seront uniquement coupl\u00e9s \u00e0 une bo\u00eete de vitesses automatique.<\/p>\n

Il faudra donc s’habituer \u00e0 ne plus pouvoir intervenir dans le fonctionnement de l’automatique, sauf si vous optez pour les palettes de changement de vitesse en option sur le volant. Si vous voulez utiliser un frein moteur, il vous faudra appuyer sur le bouton L (de ‘low gear’). Mais rassurez-vous : la transmission robotis\u00e9e \u00e0 sept vitesses fait parfaitement son travail.<\/p>\n

 <\/p>\n

Avec ou sans mild hybrid<\/strong><\/p>\n

\u00c0 l’exception des moteurs de base, toutes les unit\u00e9s de puissance sont \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e9lectrique de 48 volts int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses. Cela aide la voiture \u00e0 prendre de la vitesse et peut r\u00e9cup\u00e9rer de l’\u00e9nergie pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Il y a aussi un avantage sur la consommation, mais on ressent une certaine inertie au d\u00e9marrage du v\u00e9hicule.<\/p>\n

La version 18d que nous avons pu tester ne disposait pas de cette technologie mild-hybrid et semblait plus vive au d\u00e9marrage. Elle se montre particuli\u00e8rement douce, bien que pas toujours discr\u00e8te lors des acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n

\n

Int\u00e9rieur 2.0<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Le design int\u00e9rieur a subi une \u00e9volution bien plus importante que la carrosserie. Dor\u00e9navant, on trouve une large tablette tactile sur le tableau de bord, qui peut \u00eatre personnalis\u00e9e de nombreuses fa\u00e7ons. Le nombre de fonctions est stup\u00e9fiant, mais la structure du menu et le fonctionnement sont \u00e9tonnamment intuitifs. Le contr\u00f4leur iDrive a, quant \u00e0 lui, \u00e9t\u00e9 retir\u00e9.<\/p>\n

Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont en grande partie premium, bien que certains plastiques moins qualitatifs soient diss\u00e9min\u00e9s par-ci par-l\u00e0. Le confort des si\u00e8ges est incontestable, surtout si on opte pour les si\u00e8ges sport. \u00c0 l’arri\u00e8re, vous b\u00e9n\u00e9ficiez de beaucoup d’espace pour les jambes gr\u00e2ce aux si\u00e8ges arri\u00e8re coulissants et au renfoncement \u00e0 l’arri\u00e8re des si\u00e8ges avant.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bilan fleet<\/strong><\/p>\n

Sous sa nouvelle mouture \u00e0 la fois modernis\u00e9e mais consensuelle, la nouvelle BMW X1 cache une masse de technologies de pointe qui la hisse \u00e0 l’\u00e9chelon sup\u00e9rieur du segment. Les prix correspondent, mais l’\u00e9quipement de s\u00e9rie a aussi fait un s\u00e9rieux pas en avant.<\/p>\n

\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Fiche technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
BMW<\/td>\nX1 sDrive 18d<\/td>\n<\/tr>\n
Moteur:<\/td>\n2 litres diesel<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission :<\/td>\nBoite automatique \u00e0 7 rapports<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance max:<\/td>\n110 kW \/ 150 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Couple max:<\/td>\n360 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h:<\/td>\n8,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse max:<\/td>\n210 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Taux de CO2 moyen<\/td>\n129 – 145 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Prix catalogue HTVA<\/td>\n\u20ac 42.300<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hormones de croissance L’actuelle g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 choisie comme voiture de soci\u00e9t\u00e9 par plusieurs milliers de conducteurs fleet belges. \u00a0La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration esp\u00e8re faire aussi bien, si pas mieux. Elle y parviendra sans doute, gr\u00e2ce notamment \u00e0 l’ajout d’une version \u00e9lectrique \u00e0 son catalogue. 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