{"id":7872,"date":"2022-10-11T08:20:34","date_gmt":"2022-10-11T06:20:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/powerdale-transformer-les-early-adopters-en-convaincus-de-la-conduite-electrique\/"},"modified":"2022-10-11T08:20:34","modified_gmt":"2022-10-11T06:20:34","slug":"powerdale-transformer-les-early-adopters-en-convaincus-de-la-conduite-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/powerdale-transformer-les-early-adopters-en-convaincus-de-la-conduite-electrique\/","title":{"rendered":"Powerdale : \u00ab Transformer les \u2018early adopters\u2019 en convaincus de la conduite \u00e9lectrique \u00bb"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">Selon cette enqu\u00eate, nomm\u00e9e \u2018Meet the Belgian e-driver\u2019 et d\u00e9j\u00e0 men\u00e9e en 2019, il ressort que le conducteur moyen d\u2019un EV en Belgique est un homme de 47 ans, qui vit dans une maison 4 fa\u00e7ades, dispose d\u2019un haut niveau d\u2019\u00e9ducation et a un int\u00e9r\u00eat tr\u00e8s marqu\u00e9 pour les nouvelles technologies.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">D\u00e9couvrez tous les r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate dans l\u2019infographie ci-dessous.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Infographic_Meet_the_Belgian_e-Driver.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1284233\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Infographic_Meet_the_Belgian_e-Driver-724x1024.jpg\" alt=\"\" width=\"747\" height=\"1057\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Mais cette \u00e9tude permet aussi \u00e0 Powerdale de tordre le cou \u00e0 certains arguments utilis\u00e9s par ceux qui sont encore r\u00e9ticents \u00e0 passer \u00e0 la conduite \u00e9lectrique. Notamment le fait que l\u2019impossibilit\u00e9 de recharger \u00e0 domicile emp\u00eacherait d\u2019opter pour un EV. \u00ab\u00a0Or, 22% des r\u00e9pondants de notre \u00e9tude ne rechargent jamais leur v\u00e9hicule \u00e0 domicile\u00a0\u00bb, indique Stephan Atsou, Sales &amp; Marketing Manager chez\u00a0Powerdale. \u00ab\u00a0Aux Pays-Bas, pays qui nous sert de march\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence en raison du d\u00e9veloppement beaucoup plus avanc\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrification, ils sont m\u00eames 33% de conducteurs EV\u2019s \u00e0 ne jamais recharger \u00e0 la maison. Ces r\u00e9sultats montrent clairement que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique n\u2019est pas conditionn\u00e9e au fait de pouvoir recharger \u00e0 la maison. Il est tout \u00e0 fait possible de conduire une voiture \u00e9lectrique en ne rechargeant qu\u2019au bureau et sur des infrastructures publiques.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>M\u00e9connaissance du tarif de recharge<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Autre fait marquant dans les r\u00e9sultats de cette enqu\u00eate, le fait que les conducteurs d\u2019EV\u2019s ne connaissent pas toujours le tarif de la recharge. 1 sur 5 admet ainsi ne pas conna\u00eetre le tarif d\u2019un kWh pour une recharge rapide ou lente. Et selon Stephan Atsou, cela n\u2019a rien avoir avec le fait que la majorit\u00e9 sont des conducteurs de v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9. \u00ab\u00a0Si on demande \u00e0 un conducteur de voiture de soci\u00e9t\u00e9 combien co\u00fbte son plein d\u2019essence ou de diesel, il sait r\u00e9pondre. Mais en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrique, il y a une certaine m\u00e9connaissance du prix au kWh.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Gr\u00e2ce aux r\u00e9sultats de cette enqu\u00eate, Powerdale est aussi en mesure de tirer des conclusions pour comprendre comment convaincre davantage de conducteurs belges d\u2019opter pour la conduite \u00e9lectrique. \u00ab\u00a0L\u2019objectif dans les ann\u00e9es \u00e0 venir sera donc de faire passer les \u2018early adopters\u2019 en utilisateurs convaincus\u00a0\u00bb. Selon Stephan Atsou, 3 \u00e9l\u00e9ments vont entrer en ligne de compte pour r\u00e9ussir cet objectif.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">D\u2019abord il faudra une <strong>simplification de l\u2019industrie et de l\u2019exp\u00e9rience conducteur<\/strong>. \u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, il est encore tr\u00e8s compliqu\u00e9 de s\u2019y retrouver dans cet univers si on n\u2019a pas un minimum d\u2019int\u00e9r\u00eat pour la technologie. Ce n\u2019est pas pour rien si 80% des r\u00e9pondants se d\u00e9finissent comme des amoureux de technologie. Pensez par exemple aux apps qui permettent de localiser les bornes. Certaines manquent de donn\u00e9es fiables ou de transparence.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Ensuite, un travail de <strong>standardisation gr\u00e2ce entre autres \u00e0 la norme ISO 15118<\/strong>, sera n\u00e9cessaire. Cette norme d\u00e9finit le protocole de communication entre la batterie du v\u00e9hicule et la borne AC et permet donc aux deux entit\u00e9s d\u2019\u00e9changer des informations. \u00ab\u00a0Une standardisation permettra de faciliter le paiement sans devoir passer par l\u2019usage d\u2019un badge par exemple ou encore permettra \u00e0 la borne de conna\u00eetre l\u2019\u00e9tat de la batterie du v\u00e9hicule avant m\u00eame qu\u2019il s\u2019y connecte.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Enfin, dernier \u00e9l\u00e9ment, ce sont les <strong>2 potentielles \u00e9volutions de la mobilit\u00e9<\/strong>. \u00ab\u00a0D\u2019une part, la voiture devient le centre d\u2019intelligence de l\u2019exp\u00e9rience et prend une place toujours plus importante. Elle se d\u00e9veloppe de fa\u00e7on fulgurante. Mais en parall\u00e8le, il y a le d\u00e9veloppement de tout ce qui est \u2018Mobility-as-a-Service\u2019 (MaaS). Dans ce concept, on passe d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de la possession \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e sur l\u2019usage. Plut\u00f4t que de poss\u00e9der une voiture, le consommateur va utiliser une app qui va lui donner acc\u00e8s \u00e0 toute une s\u00e9rie de solutions de mobilit\u00e9 adapt\u00e9e \u00e0 ses besoins, dont la voiture pourra \u00e9videmment faire partie. Ces deux concepts sont quelque peu contradictoires, mais ils correspondent \u00e0 des profils d\u2019utilisateurs diff\u00e9rents et vont donc coexister \u00e0 l\u2019avenir.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\u00ab\u00a0Si ces 3 \u00e9l\u00e9ments \u00e9voluent dans le bon sens, cela facilitera \u00e0 coup s\u00fbr le d\u00e9veloppement de la conduite \u00e9lectrique\u00a0\u00bb, assure Stephan Atsou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Selon cette enqu\u00eate, nomm\u00e9e \u2018Meet the Belgian e-driver\u2019 et d\u00e9j\u00e0 men\u00e9e en 2019, il ressort que le conducteur moyen d\u2019un EV en Belgique est un homme de 47 ans, qui vit dans une maison 4 fa\u00e7ades, dispose d\u2019un haut niveau d\u2019\u00e9ducation et a un int\u00e9r\u00eat tr\u00e8s marqu\u00e9 pour les nouvelles technologies. 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