{"id":8202,"date":"2022-11-24T08:43:12","date_gmt":"2022-11-24T07:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/1286766\/"},"modified":"2022-11-24T08:43:12","modified_gmt":"2022-11-24T07:43:12","slug":"1286766","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/1286766\/","title":{"rendered":"Karl Lechat (Lucien): \u00ab\u00a0Pour que la mobilit\u00e9 fonctionne, il faut de meilleures connexions entre services et entre autorit\u00e9s\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>link2fleet\u00a0: Quel regard portez-vous sur l\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 professionnelle ces derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Karl Lechat\u00a0:<\/strong> \u00ab\u00a0Le secteur de la mobilit\u00e9 et le business-model des acteurs de ce secteur est rest\u00e9 tr\u00e8s stable pendant 30 ans. Mais depuis quelques ann\u00e9es, on assiste \u00e0 une \u00e9norme \u00e9volution avec l\u2019arriv\u00e9e de nouvelles tendances et de nouveaux acteurs. Par exemple dans la mobilit\u00e9 partag\u00e9e, des solutions d\u2019abonnements, etc. Tout cela cr\u00e9e un business-model totalement diff\u00e9rent. Il est clair que l\u2019\u00e8re de la monomobilit\u00e9 \u2013 autrement dit la voiture individuelle, NDLR -, est pass\u00e9e. Aujourd\u2019hui, on est entr\u00e9 dans l\u2019\u00e8re de la multimobilit\u00e9 o\u00f9 les usagers peuvent combiner diff\u00e9rents moyens de transport comme le v\u00e9lo, la trottinette, les transports en commun, les voitures partag\u00e9es, etc. Dans ce challenge de la mobilit\u00e9, on est tous en train de trouver des solutions pour former ce puzzle. D\u2019Ieteren, via ses diff\u00e9rentes start-up, souhaite aussi int\u00e9grer des pi\u00e8ces dans ce puzzle pour r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 de chacun.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: Dans un cette nouvelle soci\u00e9t\u00e9 de la multimobilit\u00e9, la voiture individuelle a-t-elle encore un avenir\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>K.L.\u00a0:<\/strong> \u00ab\u00a0Bien s\u00fbr, mais plus de la m\u00eame fa\u00e7on. Avant, on achetait une voiture pour la garder 8 ans. C\u2019\u00e9tait un investissement. Aujourd\u2019hui, on prend un abonnement pour une Lynk &amp; Co par exemple. La voiture va malgr\u00e9 tout rester un \u00e9l\u00e9ment important de cette multimobilit\u00e9. Notamment parce qu\u2019elle reste le moyen le plus efficace pour se d\u00e9placer d\u2019un point A \u00e0 un point B en toute s\u00e9curit\u00e9 pour de nombreux trajets. En tant que consommateur, on peut utiliser le moyen qui cadre le mieux avec nos besoins. Et ces besoins sont diff\u00e9rents selon la personne, selon le contexte, selon le moment, etc.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: On voit justement apparaitre toute une s\u00e9rie de nouveaux acteurs pour r\u00e9pondre \u00e0 ces besoins, mais l\u2019offre n\u2019est-elle pas sup\u00e9rieure \u00e0 la demande actuellement\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>K.L.\u00a0: <\/strong>\u00ab\u00a0Il est clair que ces nouveaux besoins ont men\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une s\u00e9rie de nouveaux acteurs comme les Poppy, Swapfiets et comme Lucien d\u2019ailleurs. Le march\u00e9 est en plein boom. Certains de ces nouveaux acteurs vont survivre, d\u2019autres pas. Le march\u00e9 va devoir arriver \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre. Il faut reconna\u00eetre que le contexte est compliqu\u00e9 \u00e0 l\u2019heure actuelle. Depuis 2008, on enchaine les crises\u00a0dans notre secteur : la crise financi\u00e8re, le dieselgate, le WLTP, le COVID-19, la crise des semi-conducteurs, la guerre en Ukraine, maintenant la crise \u00e9nerg\u00e9tique\u2026 On peut se demander quelle sera la suivante et comment le march\u00e9 va encore survivre. Mais je crois beaucoup en la th\u00e9orie du Darwinisme\u00a0: celui qui est capable de s\u2019adapter est celui qui survivra. C\u2019est exactement pareil dans la mobilit\u00e9. Mais il existe 2 types de perdants\u00a0: celui qui perd et baisse les bras et celui qui perd et apprend de ses erreurs. Mais il faut toujours oser.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: Oser, c\u2019est un peu ce qu\u2019\u00e0 fait D\u2019Ieteren \u00e0 l\u2019\u00e9poque en lan\u00e7ant son Lab Box\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>K.L.\u00a0:<\/strong> \u00ab\u00a0Exactement. Il fallait oser investir dans autre chose que la voiture. Aujourd\u2019hui, tout le monde doit remettre en question son business-model et l\u2019adapter en fonction de ce qui se passe autour de nous. Certaines id\u00e9es de ce Lab Box ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es puis n\u2019ont pas march\u00e9. D\u2019autres, par contre, sont aujourd\u2019hui devenues des soci\u00e9t\u00e9s ind\u00e9pendantes et rentables.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: Karl Lechat, si je vous demande d\u2019imager la mobilit\u00e9 dans 20 ans en Belgique. Comment la voyez-vous\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>K.L.\u00a0: <\/strong>\u00ab\u00a0Je pense qu\u2019elle sera plus verte, mais pas uniquement gr\u00e2ce aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les solutions les moins polluantes seront les gagnantes et dans certains cas, on voit qu\u2019un mod\u00e8le essence peut se r\u00e9v\u00e9ler plus vert qu\u2019un mod\u00e8le \u00e9lectrique si on prend la totalit\u00e9 du cycle de vie. La mobilit\u00e9 dans 20 ans sera aussi plus connect\u00e9e, plus partag\u00e9e et plus autonome, pourquoi pas avec des drones ou des gyropodes\u00a0?\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: Vous croyez donc \u00e0 la voiture autonome\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>K.L.<\/strong>\u00a0: \u00ab\u00a0Oui, dans certains cas. Par exemple pour les longs voyages vers une destination de vacances. Mais il est toujours difficile d\u2019imaginer de quoi sera fait demain \u00e0 ce niveau car la technologie avance \u00e0 une telle vitesse. Je pense aussi qu\u2019on sera moins propri\u00e9taire de son propre v\u00e9hicule car les voitures co\u00fbtent de plus en plus cher et on voit d\u00e9j\u00e0 une partie des consommateurs remettent le principe de l\u2019achat en question. Certains iront davantage vers des formules d\u2019abonnement \u00e0 l\u2019usage. Par contre, l\u2019achat restera pour les mod\u00e8les haut-de-gamme et pour ceux pour qui l\u2019automobile reste un plaisir.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: Pensez-vous que le budget de mobilit\u00e9 dans sa forme actuelle soit suffisamment incitatif\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>K.L.<\/strong>\u00a0: \u00ab\u00a0Je pense d\u2019abord que ce n\u2019est pas forc\u00e9ment la responsabilit\u00e9 d\u2019un gouvernement de forcer les citoyens \u00e0 passer \u00e0 une autre forme de mobilit\u00e9. Si on regarde Bruxelles, on a tendance \u00e0 pousser les voitures hors de la ville. Par d\u00e9faut, les usagers se mettent \u00e0 utiliser des moyens de transports alternatifs. Mais il est choquant de constater le manque d\u2019\u00e9changes entre les diff\u00e9rents ministres et les pouvoirs locaux. Il y a aussi un manque d\u2019interconnexions entre les moyens de transports eux-m\u00eames. On veut davantage de trams, de trains, de v\u00e9los, mais qu\u2019est ce qui est vraiment mis en place\u00a0? On voit par contre fleurir des trottinettes \u00e0 tous les coins de rue, alors que cela reste tr\u00e8s dangereux dans la circulation. Le v\u00e9lo (de leasing) a un bien meilleur potentiel. Son prix attractif, la rapidit\u00e9 de ses trajets dans la circulation urbaine, son taux de CO2 nul et surtout les bienfaits de son activit\u00e9 sur la sant\u00e9. Actuellement, un Bruxellois sur 10 se rend au travail \u00e0 v\u00e9lo, alors que diff\u00e9rentes \u00e9tudes ont d\u00e9montr\u00e9 que le potentiel \u00e9tait de 6 Bruxellois sur 10. C\u2019est un business qui doit encore continuer \u00e0 se d\u00e9velopper. Plus les autres moyens de transport continueront \u00e0 devenir plus chers, plus le v\u00e9lo gagnera en popularit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: Mais le v\u00e9lo, dans sa forme actuelle, ne convient peut-\u00eatre pas \u00e0 tout le monde?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>K.L.\u00a0: <\/strong>\u00ab\u00a0Non, mais il va encore \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 \u00e9voluer. Pensez aux v\u00e9los cargos par exemple et d\u2019autres produits vont encore voir le jour. Imaginez par exemple la Microlino (petite voiture \u00e9lectrique distribu\u00e9e par D\u2019Ieteren, NDLR) qui pourrait \u00eatre adapt\u00e9e avec des p\u00e9dales. Tant de choses sont encore possibles et je suis persuad\u00e9 que de nouveaux types de v\u00e9los vont arriver sur le march\u00e9 pour r\u00e9pondre aux besoins de diff\u00e9rents usagers. On devrait aussi assister \u00e0 une \u00e9volution du mod\u00e8le du v\u00e9lo \u00e9lectrique pour qu\u2019il ne se diff\u00e9rencie quasi plus d\u2019un v\u00e9lo traditionnel.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: Et la voiture de soci\u00e9t\u00e9 dans tout cela, comment la voyez-vous \u00e9voluer \u00e0 l\u2019avenir\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>K.L.\u00a0:<\/strong>\u00a0\u00ab\u00a0Le belge est s\u00e9dentaire et continuera \u00e0 avoir besoin de sa voiture, surtout dans les campagnes o\u00f9 le transport public reste tr\u00e8s compliqu\u00e9. Il faut garder un acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 pour tous. Et cela peut passer par un abonnement \u00e0 un service de voitures partag\u00e9es dans un budget de mobilit\u00e9 par exemple. La flotte va cependant \u00e9voluer plus rapidement que ce qu\u2019on a connu ces 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, en devenant notamment beaucoup plus verte. Si on voulait supprimer le principe de la voiture de soci\u00e9t\u00e9, il faudrait revoir enti\u00e8rement notre syst\u00e8me de taxation car elle participe \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 salariale. On peut par exemple imaginer des zones sans voiture dans les villes, mais pas des villes enti\u00e8res sans voiture. Je pense cependant qu\u2019\u00e0 l\u2019avenir, la taxation portera sur l\u2019empreinte \u00e9cologique totale de la voiture. Celui qui optera pour une tr\u00e8s grosse voiture devra ouvrir son portefeuille.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>link2fleet\u00a0: Quel regard portez-vous sur l\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 professionnelle ces derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0? Karl Lechat\u00a0: \u00ab\u00a0Le secteur de la mobilit\u00e9 et le business-model des acteurs de ce secteur est rest\u00e9 tr\u00e8s stable pendant 30 ans. 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