{"id":8205,"date":"2022-11-24T08:50:55","date_gmt":"2022-11-24T07:50:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/aurelie-gillieaux-skipr-le-budget-de-mobilite-doit-souvrir-a-tous-les-collaborateurs\/"},"modified":"2024-04-17T16:45:24","modified_gmt":"2024-04-17T14:45:24","slug":"aurelie-gillieaux-skipr-le-budget-de-mobilite-doit-souvrir-a-tous-les-collaborateurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/aurelie-gillieaux-skipr-le-budget-de-mobilite-doit-souvrir-a-tous-les-collaborateurs\/","title":{"rendered":"Aur\u00e9lie Gillieaux (Skipr): \u00ab Le budget de mobilit\u00e9 doit s\u2019ouvrir \u00e0 tous les collaborateurs \u00bb"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>link2fleet\u00a0: quel regard portez-vous sur l\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 ces 10 derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Aur\u00e9lie Gillieaux<\/strong>\u00a0: \u00ab\u00a0Jusqu\u2019\u00e0 maintenant, on donnait la possibilit\u00e9 aux travailleurs d\u2019opter soit pour une voiture de soci\u00e9t\u00e9, soit dans certains cas, pour un abonnement de transports en commun rembours\u00e9 pour l\u2019employeur. On ne se posait pas la question de savoir si ces deux possibilit\u00e9s cadraient avec les besoins du collaborateur. C\u2019\u00e9tait le \u2018one size fits all\u2019. La voiture reste fiscalement tr\u00e8s int\u00e9ressante pour l\u2019employ\u00e9 donc on la prend et on l\u2019utilise quoi qu\u2019il arrive. On ne s\u2019int\u00e9resse pas aux autres solutions de mobilit\u00e9 parce qu\u2019il faut les payer de sa poche. L\u2019abonnement annuel pour le transport public\u00a0? Si on ne l\u2019utilise pas, il faut quand m\u00eame le payer, donc les entreprises ne sont pas forc\u00e9ment int\u00e9ress\u00e9es. Aujourd\u2019hui, les tendances \u00e9voluent, notamment gr\u00e2ce au budget de mobilit\u00e9. D\u2019abord vers davantage de flexibilit\u00e9\u00a0: on peut choisir diff\u00e9rents modes de transport et les utiliser quand on le souhaite. Ensuite, il y a une pression pour r\u00e9duire l\u2019empreinte CO2 des entreprises. Elles poussent donc leurs collaborateurs \u00e0 tenter au maximum d\u2019\u00e9viter les d\u00e9placements, ou d\u2019opter pour des solutions moins polluantes ou encore d\u2019utiliser une voiture moins polluante ou de la partager par exemple.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: Et comment imaginez-vous la mobilit\u00e9 des travailleurs dans 20 ans\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>A.G.\u00a0: <\/strong>\u00ab\u00a0Demain, la mobilit\u00e9 sera multimodale. Les usagers vont jongler entre les diff\u00e9rents moyens de transport. On aura un partenaire de mobilit\u00e9 dans la poche \u2013 certainement dans son smartphone \u2013 pour acc\u00e9der \u00e0 toutes les solutions de mobilit\u00e9 possible. Le paiement sans contact va aussi faciliter cette tendance. Les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations sont pr\u00eates \u00e0 partager un v\u00e9hicule et \u00e0 utiliser la mobilit\u00e9 \u2018as a service\u2019. On remarque clairement cette tendance chez les 25-45 ans qui sont beaucoup moins int\u00e9ress\u00e9s par la propri\u00e9t\u00e9, beaucoup plus par l\u2019aspect de l\u2019usage. La voiture va \u00eatre de plus en plus petite et on la voudra de moins en moins polluante. Mais elle restera toutefois n\u00e9cessaire pour certains trajets. Par exemple pour conduire les enfants \u00e0 leurs activit\u00e9s extrascolaires, etc. Je pense aussi que le leasing de seconde main va conna\u00eetre une belle croissance car les gens sont aussi moins int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 disposer d\u2019une voiture neuve et grande. Selon moi, le v\u00e9lo sera le grand gagnant de l\u2019\u00e9quation de mobilit\u00e9 de demain. Selon une r\u00e9cente \u00e9tude, 52% des Belges habitent \u00e0 moins de 10 km de leur lieu de travail. Une majorit\u00e9 de ces travailleurs pourra opter pour le v\u00e9lo \u00e0 l\u2019avenir. \u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: Le budget de mobilit\u00e9 dans sa forme actuelle est-il suffisamment incitatif pour les collaborateurs\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>A.G.\u00a0: <\/strong>\u00ab\u00a0Le budget de mobilit\u00e9 tel qu\u2019il est aujourd\u2019hui est tr\u00e8s bien pour ceux qui disposent d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Le cadre est relativement clair, les gens savent \u00e0 quoi ils s\u2019engagent. Mais il est encore trop restrictif en mati\u00e8re d\u2019acc\u00e8s. Il doit s\u2019ouvrir \u00e0 ceux qui n\u2019ont pas de voiture de soci\u00e9t\u00e9. Qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019ailleurs du budget de mobilit\u00e9 ou d\u2019une autre forme comme un \u2018forfait de mobilit\u00e9\u2019 d\u2019ailleurs. Celui-ci pourrait \u00eatre ouvert \u00e0 tous les travailleurs pour assurer leurs d\u00e9placements entre leur domicile et leur lieu de travail en proposant par exemple une exon\u00e9ration de cotisation sociale ou une r\u00e9duction d\u2019imp\u00f4ts s\u2019ils utilisent les transports en commun ou toute autre solution de transport moins polluante que la voiture individuelle. Une forme comme celle-l\u00e0 ne pourra \u00e9videmment fonctionner que si les travailleurs sont incentiv\u00e9s et c\u2019est via les entreprises qu\u2019on arrivera \u00e0 changer les habitudes de mobilit\u00e9. On sait que les trajets domicile-lieu de travail repr\u00e9sente 40% de nos d\u00e9placements. Si on arrivait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 d\u00e9carbonner ces 40%, ce serait un tr\u00e8s grand bon en avant.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>l2f\u00a0: Mais l\u2019infrastructure et l\u2019offre actuelles sont-elles suffisantes pour donner envie aux collaborateurs de changer de mobilit\u00e9\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>A.G.\u00a0: <\/strong>\u00ab\u00a0Avoir l\u2019incitant sera le premier \u00e9l\u00e9ment d\u00e9clencheur, mais il faudra effectivement que l\u2019infrastructure soit adapt\u00e9e en cons\u00e9quence. Il faut \u00eatre pragmatique\u00a0: on a en main les \u00e9l\u00e9ments qui nous aident \u00e0 changer de mobilit\u00e9. Tout ce qu\u2019il nous manque aujourd\u2019hui, c\u2019est le cadre l\u00e9gal et fiscal favorable pour tous. Il faut que le gouvernement comprenne que cela doit bouger tr\u00e8s rapidement.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>link2fleet\u00a0: quel regard portez-vous sur l\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 ces 10 derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0? Aur\u00e9lie Gillieaux\u00a0: \u00ab\u00a0Jusqu\u2019\u00e0 maintenant, on donnait la possibilit\u00e9 aux travailleurs d\u2019opter soit pour une voiture de soci\u00e9t\u00e9, soit dans certains cas, pour un abonnement de transports en commun rembours\u00e9 pour l\u2019employeur. 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