{"id":8212,"date":"2022-11-24T09:25:14","date_gmt":"2022-11-24T08:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/joris-spigt-gms-nous-allons-commencer-a-utiliser-la-voiture-as-a-service\/"},"modified":"2022-11-24T09:25:14","modified_gmt":"2022-11-24T08:25:14","slug":"joris-spigt-gms-nous-allons-commencer-a-utiliser-la-voiture-as-a-service","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/joris-spigt-gms-nous-allons-commencer-a-utiliser-la-voiture-as-a-service\/","title":{"rendered":"Joris Spigt (GMS): \u00ab\u00a0Nous allons commencer \u00e0 utiliser la voiture \u2018as a service\u2019\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>link2fleet: Y-a-t-il encore un avenir pour la voiture de soci\u00e9t\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Joris Spigt: <\/strong>\u201cIl y a certainement encore un avenir pour la voiture de soci\u00e9t\u00e9. Elle fait partie du package salarial de bon nombre de belges. Tant que le syst\u00e8me fiscal global ne sera pas revu, je pense clairement qu\u2019elle a un avenir. Et vu la lenteur des r\u00e9formes fiscales en Belgique, je pense que nous sommes actuellement encore s\u00fbrs des voitures de fonction dans un avenir lointain, combin\u00e9es ou non dans un budget de mobilit\u00e9.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Comment imaginez-vous le secteur fleet \u00e9voluer d\u2019ici 20 ans ?<br \/>\nJ.S.: <\/strong>\u201cEst-ce-qu\u2019on parle du secteur fleet ou du secteur de la mobilit\u00e9? Car on parle de plus en plus de mobilit\u00e9 au lieu du fleet. Le fleet manager devient aussi de plus en plus un mobility manager ou en tout cas, va le devenir. On voit aussi tr\u00e8s clairement aujourd\u2019hui que l&rsquo;\u00e9lectrification pr\u00e9sente d&rsquo;\u00e9normes d\u00e9fis. Il y a 20 ans, la flotte \u00e9tait constitu\u00e9e d&rsquo;un v\u00e9hicule, d&rsquo;un budget, d&rsquo;une carte de carburant, \u00ab\u00a0and go with it\u00a0\u00bb. Aujourd&rsquo;hui, ce n&rsquo;est plus le cas. Le responsable de la mobilit\u00e9 &#8211; ou l&rsquo;entreprise &#8211; doit regarder s&rsquo;il existe une \u00e9lectrocomptabilit\u00e9 dans son entreprise. Regarder clairement quel employ\u00e9 peut changer \u00a0et quand il le peut. Il est donc tr\u00e8s important que nous guidions les entreprises pour qu&rsquo;elles fassent cette transition, car ce n&rsquo;est pas \u00e9vident. Au sein de D&rsquo;Ieteren, nous avons une entreprise appel\u00e9e Mob Box, qui peut guider les entreprises pour faire le premier pas vers cette \u00e9lectrification.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"link2fleet 250e edition - Interview Joris Spigt (Group Mobility Solutions)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/svzM8lcoPq4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Sera-t-on encore demain propri\u00e9taire de sa voiture personnelle?<br \/>\nJ.S.: <\/strong>\u201cL\u2019est-on d\u00e9j\u00e0 aujourd\u2019hui, propri\u00e9taire de sa voiture\u00a0? La majorit\u00e9 des voitures qui circulent dans notre pays sont d\u00e9j\u00e0 aujourd\u2019hui en location ou en leasing, je pense donc qu&rsquo;en termes de propri\u00e9t\u00e9 pour le client B2B, les choses vont changer. Nous allons commencer \u00e0 utiliser de plus en plus la voiture\u00a0\u2018as a service\u2019. Si on regarde comment des entreprises comme Poppy, mais aussi Miles &#8211; et le covoiturage en g\u00e9n\u00e9ral &#8211; commencent \u00e0 avoir du succ\u00e8s, je suis convaincue que la possession d&rsquo;une voiture sera v\u00e9cue diff\u00e9remment demain. Donc tout le monde ne va pas avoir la m\u00eame voiture en permanence, mais les gens vont utiliser la voiture quand ils en ont besoin. Mais ils vont aussi utiliser les transports publics, les transports en commun, ou un scooter ou une voiture partag\u00e9e ou m\u00eame un v\u00e9lo partag\u00e9, en fonction de leurs besoins.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Les carburants fossiles feront-ils encore partie du mix \u00e9nerg\u00e9tique de demain?<br \/>\nJ.S.: <\/strong>\u201cLe mix \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019aujourd\u2019hui est en grande partie d\u00e9termin\u00e9 par la fiscalit\u00e9 et le politique. Les stimuli fiscaux font que l\u2019\u00e9lectrification bat son plein en Belgique. On voit la m\u00eame tendance chez nos voisins n\u00e9erlandais. Les pays scandinaves sont encore un pas plus loin en ce qui concerne l\u2019\u00e9lectrification de leur parc automobile. Mais tout cela est uniquement d\u00fb \u00e0 des raisons fiscales. Regardez nos voisins sudistes, qui voient l\u2019\u00e9lectrification comme un d\u00e9fi encore tr\u00e8s lointain, tout simplement parce qu\u2019ils n\u2019y sont pas forc\u00e9s fiscalement. De plus, les soci\u00e9t\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res travaillent \u00e0 des alternatives, \u00e0 des carburants verts, et qui sait \u2013 dans 10 ans -, la science d\u00e9couvrira peut-\u00eatre une solution miracle dont nous ne soup\u00e7onnons pas encore l\u2019existence\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Quel avenir pour les concessionnaires ?<br \/>\nJ.S.: <\/strong>\u201cJe suis convaincu qu\u2019il y a un avenir pour les concessionnaires. Aujourd\u2019hui, nos dealers B2B sont structur\u00e9s en business units. Comme le reste du secteur, ils \u00e9voluent en mobility units. Les clients B2B trouvera chez ces concessionnaires des sp\u00e9cialistes qui vont analyser ses besoins, et en fonction de cela, proposer la meilleure solution de mobilit\u00e9 que nous offrons sur le march\u00e9 avec notre portefeuille. Alors oui, le concessionnaire sera certainement toujours l\u00e0. Ils deviennent de plus en plus sp\u00e9cialistes de la mobilit\u00e9, et celle-ci est de plus en plus digitalis\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Conduite autonome, mythe ou r\u00e9alit\u00e9 ?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>J.S.: <\/strong>\u201cCe sera certainement une r\u00e9alit\u00e9. Quelqu&rsquo;un qui prend aujourd&rsquo;hui possession d&rsquo;un v\u00e9hicule remarque que les aides dans sa voiture, par rapport \u00e0 ce qu&rsquo;il connaissait il y a dix ans, diff\u00e8rent du noir au blanc. Nous parlons de l&rsquo;assistance au maintien dans la voie, du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Mais les fabricants vont plus loin et continuent \u00e0 se d\u00e9velopper. L&rsquo;ann\u00e9e prochaine, il y a un projet pilote \u00e0 Hambourg o\u00f9 l\u2019ID.Buzz se d\u00e9placera comme un taxi, enti\u00e8rement autonome. Un projet pilote lanc\u00e9 par le groupe VW et la ville de Hambourg. Et je suis convaincu qu&rsquo;apr\u00e8s-demain, c&rsquo;est-\u00e0-dire lorsque le cadre juridique et le cadre d&rsquo;assurance seront en place, nos v\u00e9hicules seront encore plus autonomes. Cela va \u00e0 l\u2019encontre du principe de possession. Apr\u00e8s-demain, nous appellerons une voiture qui nous conduira de A \u00e0 B, partag\u00e9e ou non avec d&rsquo;autres personnes se rendant au m\u00eame endroit. Cet avenir arrive, j&rsquo;en suis convaincu. Et ce sera un avenir tr\u00e8s agr\u00e9able, car nous allons pouvoir utiliser encore plus notre temps dans nos v\u00e9hicules. Nous allons gagner du &lsquo;mobili-time&rsquo; !\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>link2fleet: Y-a-t-il encore un avenir pour la voiture de soci\u00e9t\u00e9 ? Joris Spigt: \u201cIl y a certainement encore un avenir pour la voiture de soci\u00e9t\u00e9. Elle fait partie du package salarial de bon nombre de belges. Tant que le syst\u00e8me fiscal global ne sera pas revu, je pense clairement qu\u2019elle a un avenir. 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