{"id":8315,"date":"2022-12-06T09:05:05","date_gmt":"2022-12-06T08:05:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/arval-consulting-les-entreprises-doivent-se-mefier-des-tco-dapparence-allechante\/"},"modified":"2024-04-17T16:45:08","modified_gmt":"2024-04-17T14:45:08","slug":"arval-consulting-les-entreprises-doivent-se-mefier-des-tco-dapparence-allechante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/arval-consulting-les-entreprises-doivent-se-mefier-des-tco-dapparence-allechante\/","title":{"rendered":"Arval Consulting : \u00ab Les entreprises doivent se m\u00e9fier des TCO d\u2019apparence all\u00e9chante \u00bb"},"content":{"rendered":"

Quel co\u00fbt repr\u00e9sentent une ou plusieurs voitures de soci\u00e9t\u00e9 pour une entreprise\u2009? Pour le savoir, les dirigeants d\u2019entreprise et les gestionnaires de flotte recourent d\u00e9sormais de plus en plus au co\u00fbt total de possession ou TCO. Ce co\u00fbt total repr\u00e9sente les frais li\u00e9s \u00e0 l\u2019acquisition et \u00e0 l\u2019utilisation du v\u00e9hicule tout au long de son cycle d\u2019utilisation. Mais il semblerait qu\u2019un TCO n\u2019est pas l\u2019autre, selon Yves Ceurstemont d\u2019Arval Consulting.<\/p>\n

\u00ab\u2009Le probl\u00e8me se situe au niveau de la formulation et de l\u2019interpr\u00e9tation de la \u201cd\u00e9duction fiscale\u201d. En principe, chaque co\u00fbt enregistr\u00e9 par une entreprise pour atteindre ses objectifs, comme la location d\u2019un bureau ou le paiement de salaires, est d\u00e9ductible \u00e0 100\u00a0%. L\u2019exc\u00e9dent, \u00e0 savoir le b\u00e9n\u00e9fice, est soumis \u00e0 un imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s de 25\u00a0%. Mais un v\u00e9hicule utilis\u00e9 \u00e9galement \u00e0 des fins priv\u00e9es par un membre du personnel \u00e9chappe \u00e0 cette r\u00e8gle. Il est effectivement d\u00e9ductible \u201cdans une certaine mesure\u201d, et il faut tenir compte des frais suppl\u00e9mentaires li\u00e9s \u00e0 l\u2019imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s sur ces d\u00e9penses non admises.\u2009\u00bb<\/em>
\n\u200bYves Ceurstemont, Arval Consulting<\/p><\/blockquote>\n

\n
\"Exemple<\/p>\n
<\/div>\n<\/div>
Exemple de calcul Arval de l’influence d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 sur l’imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n

Une estimation de budget correcte et \u00e0 l\u2019\u00e9preuve du temps
\n\u200b<\/strong>Lors du calcul du TCO commercial (TCO\u00a03), la d\u00e9duction fiscale est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 titre d\u2019avantage. Bien que ce calcul permette de faire le bon choix lors de la comparaison des v\u00e9hicules entre eux, on sous-estime consid\u00e9rablement le vrai co\u00fbt total du v\u00e9hicule pour l\u2019entreprise, \u00e0 cause de ce TCO commercial. Pour une estimation correcte et fid\u00e8le \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9, il faut donc ajouter l\u2019imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s li\u00e9 aux d\u00e9penses non admises (la partie non d\u00e9ductible) au \u00ab\u2009cash-out TCO\u2009\u00bb (TCO\u00a01).<\/p>\n

\u00ab\u2009En optant pour une approche Full TCO, l\u2019estimation du co\u00fbt total du v\u00e9hicule apr\u00e8s imp\u00f4t est la meilleure qui soit. Par ailleurs, celle-ci peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e pour effectuer une comparaison correcte des frais de voiture et des co\u00fbts salariaux ou pour d\u00e9terminer le budget mobilit\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral du collaborateur en question. Quels que soient vos projets futurs, avec l\u2019approche Full TCO, vous \u00eates couvert.\u2009\u00bb
\n\u200b<\/em>Yves Ceurstemont, Arval Consulting<\/p><\/blockquote>\n

\n
\"Story<\/p>\n
<\/div>\n<\/div>
<\/figcaption><\/figure>\n

Ainsi, une Volvo\u00a0XC40 essence qui semble de prime abord meilleur march\u00e9 s\u2019av\u00e8re plus co\u00fbteuse lorsque l\u2019on calcule le full TCO et g\u00e9n\u00e8re plus de d\u00e9penses non admises pour l\u2019entreprise, entrainant aussi une hausse de l\u2019imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s et une baisse du b\u00e9n\u00e9fice net.<\/p>\n

Projections pour l\u2019avenir
\n\u200b<\/strong>Afin de conseiller correctement ses clients Fleet en mati\u00e8re de politique et de strat\u00e9gie de flotte automobile, Arval Consulting \u00e9labore des projections concernant l\u2019\u00e9volution des TCO des mod\u00e8les de v\u00e9hicules souvent choisis sur le march\u00e9 des voitures de soci\u00e9t\u00e9. Il en ressort que les restrictions fiscales pour les v\u00e9hicules Plug-In Hybrid (PHEV) achet\u00e9s \u00e0 partir de 2023 (diminution de la d\u00e9ductibilit\u00e9 des frais de carburant d\u00e8s le 1\/1\/2023 \u2013 diminution de la d\u00e9ductibilit\u00e9 du v\u00e9hicule d\u00e8s le 1\/7\/2023) n\u2019auront un impact significatif sur le TCO de ces v\u00e9hicules qu\u2019\u00e0 partir de 2025. Et ce d\u2019autant plus pour les v\u00e9hicules thermiques sans possibilit\u00e9 de recharge. Par ailleurs, d\u2019un point de vue fiscal, le calcul de l\u2019avantage de toute nature sur lequel les salari\u00e9s sont impos\u00e9s pourrait aussi r\u00e9server quelques mauvaises surprises.<\/p>\n

\u00ab\u2009Pour les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion thermique, \u00e0 savoir ceux \u00e9quip\u00e9s d\u2019un moteur classique, un HEV ou un PHEV, l\u2019avantage de toute nature va consid\u00e9rablement augmenter au cours des prochaines ann\u00e9es. En cause, la baisse spectaculaire de la moyenne des \u00e9missions de CO<\/em>2<\/em><\/sub> des nouvelles voitures immatricul\u00e9es, qui est int\u00e9gr\u00e9e dans le calcul de l\u2019avantage de toute nature. C\u2019est pourquoi de plus en plus d\u2019entreprises incitent leurs collaborateurs \u00e0 basculer imm\u00e9diatement d\u2019un moteur essence ou diesel \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec batterie (BEV) pour \u00e9viter l\u2019augmentation future de l\u2019ATN.\u2009\u00bb<\/em>
\n\u200bYves Ceurstemont, Arval Consulting<\/p><\/blockquote>\n

Outre la complexit\u00e9 fiscale pour l\u2019entreprise et les effets pour le collaborateur, le profil de celui-ci joue \u00e9galement un r\u00f4le important. La possibilit\u00e9 de recharger le v\u00e9hicule \u00e0 domicile ou au bureau, le type de trajets effectu\u00e9s au quotidien, le nombre moyen de kilom\u00e8tres par an, etc. sont autant de param\u00e8tres suppl\u00e9mentaires dont il faut tenir compte. Comme le montrent les comparaisons, le kilom\u00e9trage annuel d\u00e9termine dans chaque segment automobile, voire au sein d\u2019une gamme de mod\u00e8les de la m\u00eame marque, quelle technologie offre le meilleur TCO.<\/p>\n

\u00ab\u2009\u00c0 partir d\u2019un certain kilom\u00e9trage annuel, un PHEV peut paraitre plus avantageux sur papier, compte tenu de la fiscalit\u00e9 actuelle, mais la discipline de recharge du collaborateur va d\u00e9terminer si c\u2019est vraiment le cas dans la r\u00e9alit\u00e9. C\u2019est pourquoi nous conseillons aux entreprises d\u2019\u00eatre tr\u00e8s s\u00e9lectives quant \u00e0 l\u2019inclusion d\u2019un PHEV dans leur flotte automobile. Pour permettre la transition vers les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques, nous recommandons aux gestionnaires de flotte et aux dirigeants d\u2019entreprise de ne pas se limiter aux marques allemandes habituelles et d\u2019envisager les mod\u00e8les asiatiques. Pour le budget qui leur est allou\u00e9, compte tenu du TCO, les collaborateurs trouvent de plus en plus souvent un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de qualit\u00e9, bien \u00e9quip\u00e9, dans ces mod\u00e8les, qui ne g\u00e9n\u00e8rera en outre pas d\u2019avantage de toute nature \u00e9lev\u00e9 au cours des prochaines ann\u00e9es\u2009\u00bb.
\n\u200b<\/em>Yves Ceurstemont, Arval Consulting<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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