{"id":8701,"date":"2023-01-30T14:45:00","date_gmt":"2023-01-30T13:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/white-paper-que-faut-il-attendre-de-la-mobilite-en-2023\/"},"modified":"2024-04-17T16:44:33","modified_gmt":"2024-04-17T14:44:33","slug":"white-paper-que-faut-il-attendre-de-la-mobilite-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/white-paper-que-faut-il-attendre-de-la-mobilite-en-2023\/","title":{"rendered":"White paper: que faut-il attendre de la mobilit\u00e9 en 2023?"},"content":{"rendered":"

1.<\/strong> \u00a0\u00a0 Les villes en mutation<\/strong><\/h3>\n

Au cours des 100 derni\u00e8res ann\u00e9es, les villes ont \u00e9t\u00e9 domin\u00e9es par les voitures. Mais nous entrons aujourd’hui dans une nouvelle \u00e8re, o\u00f9 nous constatons que dans les zones urbaines, les citoyens renoncent \u00e0 la possession d’une voiture. \u00c0 Bruxelles, plus de la moiti\u00e9 des m\u00e9nages n’ont pas de voiture.<\/a> \u00c0 Anvers et \u00e0 Li\u00e8ge, le pourcentage est un peu plus faible, mais tout de m\u00eame significatif avec 42% et 44,8%.<\/p>\n

Les personnes cherchent des alternatives, comme la micromobilit\u00e9 et les transports publics. Dans un m\u00eame temps, il grandit une r\u00e9elle volont\u00e9 politique d’aller de l’avant. Bruxelles, Paris, Berlin ou Londres sont autant d’exemples de villes qui introduisent de nouvelles mesures destin\u00e9es \u00e0 inciter les personnes \u00e0 ne plus poss\u00e9der de voiture individuelle. Par exemple, en limitant le nombre de voitures qui peuvent entrer dans la ville par des restrictions de vitesse, des normes \u00e9cologiques ou des frais suppl\u00e9mentaires pour les v\u00e9hicules non \u00e9lectriques. Cela pousse encore plus de personnes \u00e0 utiliser les transports publics, \u00e0 marcher et \u00e0 utiliser des services de mobilit\u00e9 partag\u00e9e.<\/p>\n

Les ann\u00e9es \u00e0 venir vont remodeler le tissu des villes, de la mani\u00e8re dont elles sont construites \u00e0 leur apparence. Pour tous les habitants des villes, c’est une excellente chose, car cela signifie moins de places de stationnement, plus d’espace pour les pi\u00e9tons, les v\u00e9los et les magasins, et moins de pollution.<\/p>\n

Chez Bolt, nous sommes vraiment enthousiastes \u00e0 l\u2019id\u00e9e de cette \u00e9volution – nous sommes la plus grande entreprise d’Europe \u00e0 offrir toutes ces alternatives aux voitures priv\u00e9es, nous avons donc un grand r\u00f4le \u00e0 jouer pour nous assurer que cela suit la bonne direction.<\/p>\n

 <\/p>\n

2.<\/strong> \u00a0\u00a0 Ride Hailing : l’offre et la demande se rapprochent de l’\u00e9quilibre<\/strong><\/h3>\n

Lorsque nous avons lanc\u00e9 notre service de covoiturage \u00e0 Bruxelles, la demande augmentait si vite que l’offre ne pouvait pas suivre en raison d\u2019un manque de conducteurs. Par cons\u00e9quent, les temps d\u2019attente \u00e9taient un d\u00e9fi. D\u00e9sormais, la demande atteint progressivement des niveaux raisonnables et l’offre est plus standardis\u00e9e. En cons\u00e9quence, nous atteignons un nouvel \u00e9quilibre normal o\u00f9 nous nous attendons \u00e0 ce qu’il y ait beaucoup de chauffeurs sur la plate-forme et beaucoup de travail \u00e0 faire pour eux. Cela se traduira par une meilleure exp\u00e9rience pour les usagers et de meilleurs revenus pour les chauffeurs.<\/p>\n

En outre, nous nous rendons compte que les taxis ne vont pas remplacer les voitures priv\u00e9es \u00e0 eux-seuls – il faut une combinaison compl\u00e8te de services, y compris les trottinettes partag\u00e9es, les v\u00e9los \u00e9lectriques et la plateforme de taxis. Une fois que vous les combinez, vous obtenez quelque chose de vraiment convaincant comme alternative aux voitures priv\u00e9es.<\/p>\n

<\/h3>\n

3.<\/strong> \u00a0\u00a0 Une consolidation de la micromobilit\u00e9<\/strong><\/h3>\n

La pand\u00e9mie a consid\u00e9rablement stimul\u00e9 l’adoption des trottinettes et des v\u00e9los \u00e9lectriques, les gens cherchant d’autres moyens de se d\u00e9placer dans leur ville que les transports publics. \u00c0 Bruxelles, pas moins de sept marques sont actuellement en activit\u00e9. Cependant, la r\u00e9alit\u00e9 est que la micro-mobilit\u00e9 est un espace o\u00f9 il faut \u00eatre extr\u00eamement grand pour rester comp\u00e9titif. \u00c0 moins que le chiffre d’affaires d’une entreprise ne se chiffre en milliards, il est tr\u00e8s difficile de faire les investissements n\u00e9cessaires sur le plan technologique pour maintenir des op\u00e9rations saines. C’est exactement la raison pour laquelle Bolt a \u00e9tendu ses services avec les v\u00e9los \u00e9lectriques et la plateforme de taxis pour accompagner l\u2019offre de trottinettes. Par cons\u00e9quent, nous pensons qu’il sera tr\u00e8s difficile pour les petits acteurs de survivre. Cela va signifier une consolidation du march\u00e9 – une tendance qui pourrait nous surprendre.<\/p>\n

Lorsque Bolt a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 2013, il y avait 40 soci\u00e9t\u00e9s de plateformes de taxi en Europe – aujourd’hui, il n’en reste qu’une poign\u00e9e. Nous ne voyons aucune raison pour que cela ne se produise pas dans la micromobilit\u00e9, ce qui explique pourquoi l’\u00e9chelle est si importante. En tant que plus grand op\u00e9rateur de micromobilit\u00e9 en Europe, nous pensons que nous sommes bien plac\u00e9s pour r\u00e9ussir.<\/p>\n

<\/h2>\n

4.<\/strong> \u00a0\u00a0 Crise du co\u00fbt de la vie- les personnes r\u00e9duisent leurs propres d\u00e9penses <\/strong><\/h3>\n

Avec l’inflation qui signifie que tous les prix augmentent en Europe, il est juste de sugg\u00e9rer que les personnes pourraient \u00eatre moins susceptibles d’utiliser nos services dans l’ann\u00e9e \u00e0 venir. Cependant, \u00e0 court terme, nous avons constat\u00e9 que le secteur \u00e9tait plus limit\u00e9 en termes de chauffeurs – la limite de la croissance \u00e9tait en fait le manque de chauffeurs sur la plate-forme.<\/p>\n

<\/h2>\n

5.<\/strong> \u00a0\u00a0 Le boom technologique est termin\u00e9 – les meilleurs op\u00e9rateurs vont r\u00e9ussir<\/strong><\/h3>\n

Nous avons connu un boom technologique pendant la majeure partie de la d\u00e9cennie. Nous avons vu des acteurs de la micromobilit\u00e9 surgir dans les rues. Au cours de cette p\u00e9riode, les financements ont \u00e9t\u00e9 abondants et, souvent, ce sont les entreprises qui racontaient le mieux leurs histoires qui ont pu lever d’\u00e9normes sommes d’argent, plut\u00f4t que celles qui avaient les meilleures op\u00e9rations. Cette ann\u00e9e, les march\u00e9s financiers ont connu une baisse significative, ce qui signifie moins de fonds disponibles.<\/p>\n

Cela laisse un march\u00e9 plus sain pour nous, car nous avons toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s conscients de la rentabilit\u00e9. C’est l’une des principales raisons de notre r\u00e9ussite en tant qu’entreprise, et nous nous r\u00e9jouissons donc de cette nouvelle \u00e8re o\u00f9 les capitaux sont un peu plus difficiles \u00e0 obtenir. Nous pensons que nous avons tellement bien fonctionn\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es et de mani\u00e8re beaucoup plus efficace que les autres que nous allons faire mieux que beaucoup d’autres entreprises dans cette nouvelle \u00e8re.<\/p>\n

Dans l’ensemble, les formes alternatives de mobilit\u00e9 telles que les v\u00e9los \u00e9lectriques, les trottinettes partag\u00e9es et la plateforme de taxis sont l\u00e0 pour rester. Elles constituent une valeur ajout\u00e9e aux transports publics et offrent de la flexibilit\u00e9 aux utilisateurs. C’est \u00e0 nous, les op\u00e9rateurs, d’apporter une valeur ajout\u00e9e \u00e0 la ville et par essais et erreurs, nous am\u00e9liorons nos services et nos produits jusqu’\u00e0 ce que nous soyons une valeur fixe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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