![\"\"](\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/app\/uploads\/2023\/02\/pr-phev-2022-hybrid-emissions_transp-300x236.png\"){kind=spacer}
<\/p>\nDans le cadre de cette enqu\u00eate, Transport & Environnement a effectu\u00e9 des tests en conditions r\u00e9elles avec trois mod\u00e8les PHEV\u00a0: la BMW S\u00e9rie 3, la Peugeot 308 et la Renault Megane. Lors de ces tests, les trois mod\u00e8les ont pollu\u00e9 bien davantage que le taux d\u2019\u00e9mission de CO2 qu\u2019elles annoncent sur papier, m\u00eame en d\u00e9marrant avec une batterie \u00e9lectrique pleine. La BMW a ainsi pollu\u00e9 3 fois plus que sa cote officielle sur un trajet classique. Les Peugeot 308 et Renault Megane ont quant \u00e0 elle pollu\u00e9 entre 20 et 70% de plus que ce qu\u2019elles annoncent officiellement, alors que le test avait \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur une distance relativement courte (55 km).<\/p>\n
<\/p>\n
Point important relev\u00e9 par cette \u00e9tude\u00a0: la diff\u00e9rence entre l\u2019autonomie officielle annonc\u00e9e par les constructeurs et celle relev\u00e9e en r\u00e9alit\u00e9 au d\u00e9marrage des v\u00e9hicules. Ainsi, en conduite urbaine, la Peugeot avait un peu plus de la moiti\u00e9 (53%) de l’autonomie \u00e9lectrique annonc\u00e9e sur une seule charge, tandis que la BMW n’avait que 74%. Seule la Renault avait l’autonomie \u00e9lectrique annonc\u00e9e.<\/p>\n
\n
\n
La probl\u00e9matique de la non-recharge<\/strong><\/p>\n Si les PHEV ont eu autant de succ\u00e8s ces derni\u00e8res ann\u00e9es chez nous, c\u2019est en grande partie pour leur fiscalit\u00e9 avantageuse. Mais bon nombre de conducteurs de PHEV ne prennent en r\u00e9alit\u00e9 que tr\u00e8s peu \u2013 voire jamais \u2013 la peine de recharger leur v\u00e9hicule, que ce soit parce qu\u2019ils ne disposent pas d\u2019une borne \u00e0 domicile, ou tout simplement par fain\u00e9antise. Et c\u2019est l\u00e0 que le b\u00e2t blesse. Lors des tests effectu\u00e9s avec une batterie vide, les trois voitures ont \u00e9mis 5 \u00e0 7 fois plus de CO2 qu\u2019annonc\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Face \u00e0 ces r\u00e9sultats, la f\u00e9d\u00e9ration Transport & Environnement plaide pour une r\u00e9vision de la taxation des v\u00e9hicules PHEV en Europe, non pas sur base de leurs \u00e9missions annonc\u00e9es, mais plut\u00f4t sur base de leurs \u00e9missions r\u00e9elles, ce qui les rendrait beaucoup moins int\u00e9ressantes fiscalement.<\/p>\n Rappelons toutefois qu\u2019en Belgique, la loi Van Peteghem mettra fin au r\u00e9gime fiscal avantageux des PHEV \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet prochain.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans le cadre de cette enqu\u00eate, Transport & Environnement a effectu\u00e9 des tests en conditions r\u00e9elles avec trois mod\u00e8les PHEV\u00a0: la BMW S\u00e9rie 3, la Peugeot 308 et la Renault Megane. Lors de ces tests, les trois mod\u00e8les ont pollu\u00e9 bien davantage que le taux d\u2019\u00e9mission de CO2 qu\u2019elles annoncent sur papier, m\u00eame en d\u00e9marrant […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":8771,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[135],"tags":[],"class_list":["post-8770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/app\/uploads\/2023\/02\/phev-2022-cs-pr_transp-300x239.png\"){kind=spacer}
<\/p>\n