{"id":8791,"date":"2023-02-13T14:48:07","date_gmt":"2023-02-13T13:48:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/bornes-de-recharge-publiques-ou-en-est-la-belgique\/"},"modified":"2023-02-13T14:48:07","modified_gmt":"2023-02-13T13:48:07","slug":"bornes-de-recharge-publiques-ou-en-est-la-belgique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/bornes-de-recharge-publiques-ou-en-est-la-belgique\/","title":{"rendered":"Bornes de recharge publiques: o\u00f9 en est la Belgique?"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">Parmi les freins au choix d\u2019une voiture \u00e9lectrique, on entend encore trop souvent que le nombre de bornes de recharge publiques est insuffisant dans notre pays. Mais combien la Belgique compte-elle r\u00e9ellement de points de charge\u00a0?<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Selon les chiffres d\u00e9voil\u00e9s par Avere, la f\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, notre pays comptait exactement 2.958 bornes publiques r\u00e9pertori\u00e9es en 2018. L\u2019ann\u00e9e suivante a marqu\u00e9 un premier boom avec une hausse de 177% pour atteindre 6.429 points de charge. La croissante s\u2019est poursuivie \u2013 un peu plus lentement certes \u2013 en 2020 avec 8.482 bornes r\u00e9pertori\u00e9es en fin d\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Si l\u2019on se penche sur les statistiques propos\u00e9es par le site chargemap, qui permet de g\u00e9olocaliser facilement les bornes \u00e0 proximit\u00e9, 10.594 zones de recharge y sont r\u00e9pertori\u00e9es \u00e0 l\u2019heure actuelle pour un total de 34.990 prises, une zone pouvant souvent compter plusieurs prises.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><script src=\"\/\/my.visme.co\/visme-embed.js\"><\/script><\/p>\n<div class=\"visme_d\" data-title=\"Shop Smart for the Right Health Insurance Plan This Year\" data-url=\"6xqknyx3-untitled-project\" data-w=\"800\" data-full-h=\"false\" data-h=\"3339\" data-domain=\"my\"><\/div>\n<p style=\"width:220px !important;border-radius:3px !important;padding:3px !important;font-size:12px !important;font-family:Arial, sans-serif !important;color:#314152 !important;white-space:nowrap !important\">Fabriqu\u00e9 avec<a href=\"https:\/\/www.visme.co\/make-infographics?utm_source=CTA&amp;utm_medium=Embed\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" style=\"font-weight:600 !important;text-decoration:none !important;font-size:12px !important;font-family:Arial, sans-serif !important;color:#314152 !important;white-space:nowrap !important\">Visme Infographic Maker<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Les entreprises boostent le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Une croissance constante et qui devrait encore s\u2019accroitre dans les mois \u00e0 venir, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la loi Van Peteghem. En Belgique, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a en effet d\u00e9cid\u00e9 que, plut\u00f4t que d\u2019investir lui-m\u00eame dans l\u2019infrastructure de recharge publique, il allait pousser les entreprises \u00e0 le faire \u00e0 sa place gr\u00e2ce \u00e0 des incitants fiscaux. Ainsi, les entreprises, professions lib\u00e9rales ou ind\u00e9pendants qui investissent dans l\u2019installation de bornes b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019avantages fiscaux, s\u2019ils rendent \u00e9galement ces infrastructures accessibles au public.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Depuis l\u2019entr\u00e9e en vigueur de cette loi fin 2021, les soci\u00e9t\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9es dans l\u2019installation d\u2019infrastructures de recharge se retrouvent ainsi submerg\u00e9es de demandes et les chantiers ont du mal \u00e0 suivre.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Pour preuve, selon les chiffres d\u2019Avere, la moiti\u00e9 des bornes accessibles au public sur le territoire belge se trouvent sur des terrains d\u2019entreprise.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Peu de chargeurs rapides<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Petit b\u00e9mol tout de m\u00eame, on trouve encore tr\u00e8s peu de superchargers sur notre territoire. Ceux-ci sont souvent limit\u00e9es aux parkings autoroutiers. Sur ces bornes dont la puissance de charge peut parfois atteindre 350 kW, vous pouvez r\u00e9cup\u00e9rer 80% d\u2019autonomie en une grosse demi-heure avec la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules actuellement vendus sur le march\u00e9.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Attention toutefois que ces bornes ultra-rapides ne sont pas compatibles avec les voitures plug-in hybrides par exemple. La batterie de celle-ci n\u2019est pas adapt\u00e9e pour recevoir une telle puissance de charge.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Parmi les fournisseurs de superchargers, on trouve \u00e9videmment Tesla, qui a d\u00e9cid\u00e9 d\u00e9but 2022 d\u2019ouvrir certains de ses points de charge aux propri\u00e9taires d\u2019autres marques de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ceux-ci doivent y d\u00e9bourser 0,70 \u20ac\/kWh, soit un tarif tout \u00e0 fait en marge avec le march\u00e9.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">On trouve \u00e9galement Ionity, un consortium de constructeurs automobiles qui d\u00e9veloppe un r\u00e9seau de bornes ultra-rapides le long des autoroutes europ\u00e9ennes. Ionity disposait d\u00e9j\u00e0 fin 2022 de plus de 450 stations en Europe et s\u2019est fix\u00e9 pour objectif de proposer un site de recharge tous les 150 \u00e0 200 km sur les autoroutes du Vieux Continent \u00e0 moyen-terme.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Autre acteur de plus en plus pr\u00e9sent chez nous\u00a0: Fastned. La start-up n\u00e9erlandaise a d\u00e9j\u00e0 fait pousser une quinzaine de ses \u00e9normes champignons jaunes le long des autoroutes de Flandre et de Bruxelles et commence \u00e0 \u00e9tendre son r\u00e9seau au sud du pays. Fastned propose des bornes ultra-rapides de 300 kW, g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9es sur les parkings autoroutiers. Ind\u00e9pendant des soci\u00e9t\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res, Fastned ne peut obtenir de concessions que sur les aires sur lesquelles ces derni\u00e8res n\u2019ont pas install\u00e9 une station-service.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La majorit\u00e9 des bornes accessibles en Belgique proposent des puissances de 7, 13 (charge standard) ou 22 kW (semi-acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e). Certaines installations professionnelles sont en mesure de fournir du \u00a050 kW (recharge acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>La Wallonie \u00e0 la traine\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La Flandre et Bruxelles ont clairement une longueur d\u2019avance en ce qui concerne le d\u00e9veloppement de l\u2019infrastructure de recharge par rapport \u00e0 la Wallonie. Mais le gouvernement wallon a bien l\u2019intention de rattraper son retard. Il a ainsi annonc\u00e9 mi-2022 son projet d\u2019\u00e9quiper 2.000 sites wallons d\u2019une infrastructure de recharge pour un budget total de 9 millions d\u2019euros mobilis\u00e9s dans le cadre du plan de relance europ\u00e9en. Avec un objectif ambitieux\u00a0: disposer de 5.600 bornes et 12.000 points de chargements rapides, publics et priv\u00e9s, d\u2019ici \u00e0 2026.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Europe\u00a0: une borne tous les 60 km\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">En interdisant la vente de v\u00e9hicules neufs \u00e0 motorisations thermiques d\u2019ici \u00e0 2035, l\u2019Europe met la pression sur le march\u00e9. Et notamment sur celui de l\u2019infrastructure de recharge. Si toutes les voitures nouvellement immatricul\u00e9es doivent \u00eatre \u00e9lectriques dans un peu plus de 10 ans, il va falloir que le r\u00e9seau se d\u00e9veloppe \u00e0 vitesse grand V.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Pour ce faire, le Conseil europ\u00e9en des Ministres des Transports a fix\u00e9, mi-2022, des objectifs clairs dans le cadre du projet Fit for 55, qui pr\u00e9voit la r\u00e9duction de 55% des \u00e9missions de CO2 des pays membres d\u2019ici \u00e0 2030. Parmi les propositions retenues, celle d\u2019imposer \u00e0 tous les pays la pr\u00e9sence d\u2019une borne de recharge rapide tous les 60 km d\u2019ici \u00e0 2025.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>La Belgique pas si mauvais \u00e9l\u00e8ve\u2026<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La majorit\u00e9 des pays europ\u00e9ens ont encore du pain sur la planche pour arriver \u00e0 cet objectif. Si la France compte le plus grand nombre de points de charge (plus de 163.000 selon chargemap), ce sont les Pays-Bas qui arrivent en t\u00eate du classement avec un peu moins de 120.000 bornes, mais un nombre d\u2019habitants beaucoup plus faible que la France. Nos 39.000 bornes font grise mine \u00e0 c\u00f4t\u00e9\u2026<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Pourtant, \u00e0 en croire l\u2019Automotive Disruption Radar de Roland Berger, une grande enqu\u00eate bisannuelle sur la mobilit\u00e9 men\u00e9e dans 23 pays d\u2019Europe, notre plat-pays n\u2019aurait pas \u00e0 rougir de son r\u00e9seau de recharge. Il ressort de son analyse que la Belgique dispose actuellement de 5,4 stations de recharge par tron\u00e7on de 100 km de route. C\u2019est mieux que l\u2019Allemagne (3 pour 100 km) ou encore que la France avec 1,8 pour 100 km. Ici aussi, les Pays-Bas tirent leur \u00e9pingle du jeu avec 37,5 bornes par tron\u00e7on de 100 km, suivi par la Norv\u00e8ge (15,3 bornes sur 100 km de route) et la Su\u00e8de (6 bornes pour 100 km).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Trouver facilement une borne \u00e0 proximit\u00e9<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">A la recherche d\u2019une borne publique en Belgique\u00a0? Le site et l\u2019app smartphone <a href=\"https:\/\/fr.chargemap.com\/\">chargemap<\/a> vous proposent une carte interactive de toutes les bornes disponibles avec leur puissance, leur \u00e9tat (public ou priv\u00e9e), le type de c\u00e2blage adapt\u00e9, les heures d\u2019accessibilit\u00e9, et m\u00eame parfois des photos pour vous aider \u00e0 trouver la borne une fois sur place.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Parmi les freins au choix d\u2019une voiture \u00e9lectrique, on entend encore trop souvent que le nombre de bornes de recharge publiques est insuffisant dans notre pays. Mais combien la Belgique compte-elle r\u00e9ellement de points de charge\u00a0? 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