L’option consistant \u00e0 utiliser des mat\u00e9riaux synth\u00e9tiques verts pour les carburants, appel\u00e9s e-carburants, n’a pas \u00e9t\u00e9 retenue. Les d\u00e9fis sont particuli\u00e8rement grands pour les utilitaires l\u00e9gers. Plusieurs fabricants pr\u00e9parent une gamme \u00e9tendue de fourgons \u00e9lectriques pour les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n
Les marques ayant de faibles volumes, entre 1 000 et 10 000 nouvelles voitures particuli\u00e8res ou 1 000 et 22 000 nouvelles camionnettes par an, sont exclues des r\u00e8gles provisoires jusqu’en 2035. Les constructeurs ayant moins de 1 000 nouveaux v\u00e9hicules continueront d’\u00eatre exclus apr\u00e8s 2035.<\/p>\n
On a \u00e9galement entendu dans les couloirs que la nouvelle l\u00e9gislation europ\u00e9enne soutient davantage la voie d\u00e9j\u00e0 trac\u00e9e vers des v\u00e9hicules sans CO2. L’accord approuv\u00e9 donne \u00e9galement des certitudes aux constructeurs automobiles concernant leur programme d’investissement. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 que les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro rendront l’Europe plus ind\u00e9pendante des combustibles fossiles \u00e0 importer de pays tiers.<\/p>\n
Le commissaire europ\u00e9en Frans Timmermans a \u00e9galement not\u00e9 que d’ici la fin de l’ann\u00e9e, la Chine lancera un total de 80 marques de voitures \u00e9lectriques sur ses diff\u00e9rents march\u00e9s. Cela n\u00e9cessitera une contre-offensive europ\u00e9enne avec l’intention de produire \u00e9galement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de fabrication europ\u00e9enne pour le march\u00e9 mondial. La l\u00e9gislation sera encore soumise au Conseil europ\u00e9en pour approbation, mais ce n’est qu’une formalit\u00e9.<\/p>\n
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EURO 7<\/strong><\/p>\n Pendant ce temps, un d\u00e9bat acharn\u00e9 a lieu \u00e0 la Commission europ\u00e9enne concernant l’introduction de la norme EURO 7. Comme les particules font \u00e9galement partie de la norme, les v\u00e9hicules sans \u00e9missions de CO2 sont \u00e9galement concern\u00e9s. Les produits conformes \u00e0 la norme EURO 7 devraient \u00e9galement pouvoir r\u00e9sister \u00e0 un kilom\u00e9trage de 200 000 km. Dans une prochaine \u00e9tape, les pays de l’UE doivent encore se mettre d’accord avec le Parlement europ\u00e9en avant que la norme EURO7 ne devienne une l\u00e9gislation applicable. La proposition actuelle pr\u00e9voit que la norme EURO7 entre en vigueur \u00e0 partir de juillet 2025 pour les voitures particuli\u00e8res et de juillet 2027 pour les utilitaires l\u00e9gers. La plupart des constructeurs automobiles consid\u00e8rent que le calendrier et les normes EURO7 actuels sont compl\u00e8tement irr\u00e9alistes et constituent une porte d\u00e9rob\u00e9e pour promouvoir davantage les groupes motopropulseurs \u00e9lectriques.<\/p>\n Michel Willems<\/strong><\/p>\n MOBILITAS<\/strong><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’option consistant \u00e0 utiliser des mat\u00e9riaux synth\u00e9tiques verts pour les carburants, appel\u00e9s e-carburants, n’a pas \u00e9t\u00e9 retenue. Les d\u00e9fis sont particuli\u00e8rement grands pour les utilitaires l\u00e9gers. Plusieurs fabricants pr\u00e9parent une gamme \u00e9tendue de fourgons \u00e9lectriques pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. Les marques ayant de faibles volumes, entre 1 000 et 10 000 nouvelles voitures particuli\u00e8res […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":8804,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[91,101],"tags":[],"class_list":["post-8803","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-expertise-et-management","category-tax-legal"],"acf":[],"yoast_head":"\n