Avant de d\u00e9crire le fonctionnement de ce que Nissan a nomm\u00e9 l\u2019e-4ORCE, rappelons d\u2019abord les sp\u00e9cificit\u00e9s des deux mod\u00e8les concern\u00e9s. Le Nissan Ariya, c\u2019est le nouveau mod\u00e8le 100% \u00e9lectrique du constructeur japonais, un SUV qui a r\u00e9cemment termin\u00e9 \u00e0 la troisi\u00e8me place \u00e0 l\u2019\u00e9lection de la voiture de l\u2019ann\u00e9e. Le Nissan X-Trail, c\u2019est la derni\u00e8re nouveaut\u00e9 de Nissan, un SUV familial qui propose sept places mais aussi une motorisation sp\u00e9cifique inaugur\u00e9e par le Nissan Qashqai\u00a0: l\u2019e-Power. Afin de r\u00e9duire la consommation, ce syst\u00e8me embarque deux moteurs \u00e9lectriques reli\u00e9s aux roues et eux-m\u00eames aliment\u00e9s par un moteur essence.<\/p>\n
Les avantages d\u2019une transmission int\u00e9grale<\/strong><\/p>\n Le point commun entre ces deux mod\u00e8les\u00a0?\u00a0Des roues directement entrain\u00e9es par un moteur \u00e9lectrique sur chaque essieu, et ce m\u00eame si le X-Trail n\u2019est pas 100% \u00e9lectrique. Et c\u2019est justement ce point commun qui permet \u00e0 ces deux mod\u00e8les de profiter de cette nouvelle transmission e-4ORCE. \u00c9lectrique, la transmission int\u00e9grale de Nissan promet ainsi une distribution du couple aux roues arri\u00e8re 10 000 fois plus rapide qu’un syst\u00e8me m\u00e9canique classique.<\/p>\n Cette transmission int\u00e9grale permet aux Nissan Ariya et X-Trail d\u2019affronter les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques les plus rudes avec davantage de confiance. Que ce soit sur la neige mais aussi sur une route humide ou recouverte de feuilles par exemples. Le couple est automatiquement r\u00e9parti entre l\u2019essieu avant et l\u2019essieu arri\u00e8re en fonction des conditions de routes et le freinage est contr\u00f4l\u00e9 individuellement sur les quatre roues. Il est ainsi plus ais\u00e9 de conserver sa trajectoire m\u00eame sur des terrains glissants o\u00f9 les corrections \u00e0 effectuer au volant restent minimes. Cela repr\u00e9sente un gain pour la s\u00e9curit\u00e9 mais aussi pour la traction qui lors de notre essai sur neige s\u2019est montr\u00e9e particuli\u00e8rement efficace.<\/p>\n Les sp\u00e9cificit\u00e9s de l\u2019e-4ORCE<\/strong><\/p>\n Mais les avantages de cette transmission Nissan e-4ORCE \u00e9lectrique permettent aussi quelques sp\u00e9cificit\u00e9s qui la distingue d\u2019autres transmissions int\u00e9grales traditionnelles. L\u2019effet habituel de plong\u00e9e d\u2019un v\u00e9hicule lors des freinages est ainsi diminu\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la transmission \u00e9lectrique. Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif puissant des deux moteurs permet de conserver au maximum l\u2019assiette horizontal du v\u00e9hicule lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations. En pratique, la diff\u00e9rence n’est pas spectaculaire m\u00eame si l\u2019on appr\u00e9cie le confort des deux mod\u00e8les.<\/p>\n Outre une rapidit\u00e9 accrue lors des r\u00e9actions, cette transmission int\u00e9grale \u00e9lectrique permet aussi de se passer de de syst\u00e8me m\u00e9canique traditionnel entre les deux essieux. Cela permet aux mod\u00e8les de s\u2019affranchir d\u2019un gros tunnel de transmission aux pieds des passagers arri\u00e8re et de gagner en habitabilit\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 la plate-forme con\u00e7ue d\u00e8s le d\u00e9part pour l\u2019\u00e9lectrification, le Nissan X-Trail, m\u00eame \u00e9lectrifi\u00e9, profite aussi d\u2019une bonne int\u00e9gration de la batterie pour offrir sept places, ce qui constitue une proposition tr\u00e8s rare sur le march\u00e9.<\/p>\n Consommations oppos\u00e9es<\/strong><\/p>\n \u00c9quip\u00e9 de cette transmission int\u00e9grale mais aussi d\u2019un syst\u00e8me \u00e0 double moteur d\u00e9livrant 213 chevaux permettant d\u2019effectuer le 0 \u00e0 100 km\/h en 7,3 secondes, le Nissan X-Trail a consomm\u00e9 7,5l\/100 km lors de cet essai r\u00e9alis\u00e9 dans des conditions mixtes. Soit davantage que ce qu\u2019il promet selon le cycle WLTP. En revanche, dans les m\u00eames conditions, le Nissan Ariya nous a gratifi\u00e9 d\u2019une consommation de 17,5 kWh\/100 km encore inf\u00e9rieure \u00e0 l\u2019homologation WLTP. Ce qui permettra d\u2019envisager sereinement les 500 km d\u2019autonomie pour ce mod\u00e8le de 300 chevaux qui abat le 0 \u00e0 100 km\/h en 5,6 secondes.<\/p>\n Bilan fleet<\/strong><\/p>\n Plus rapide qu\u2019une transmission int\u00e9grale classique, cette transmission e-4ORCE permet aussi d\u2019offrir un meilleur confort de conduite tout en conservant les avantages en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. L\u2019influence sur les consommations reste, de surcro\u00eet, limit\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Avant de d\u00e9crire le fonctionnement de ce que Nissan a nomm\u00e9 l\u2019e-4ORCE, rappelons d\u2019abord les sp\u00e9cificit\u00e9s des deux mod\u00e8les concern\u00e9s. Le Nissan Ariya, c\u2019est le nouveau mod\u00e8le 100% \u00e9lectrique du constructeur japonais, un SUV qui a r\u00e9cemment termin\u00e9 \u00e0 la troisi\u00e8me place \u00e0 l\u2019\u00e9lection de la voiture de l\u2019ann\u00e9e. Le Nissan X-Trail, c\u2019est la derni\u00e8re […]<\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":8854,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[76],"tags":[],"class_list":["post-8853","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-car"],"acf":[],"yoast_head":"\n