{"id":8978,"date":"2023-03-13T20:39:12","date_gmt":"2023-03-13T19:39:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/comment-gerer-la-mobilite-de-vos-collaborateurs-avec-le-tco-la-reponse-de-nos-experts\/"},"modified":"2024-04-17T16:43:59","modified_gmt":"2024-04-17T14:43:59","slug":"comment-gerer-la-mobilite-de-vos-collaborateurs-avec-le-tco-la-reponse-de-nos-experts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/comment-gerer-la-mobilite-de-vos-collaborateurs-avec-le-tco-la-reponse-de-nos-experts\/","title":{"rendered":"Comment g\u00e9rer la mobilit\u00e9 de vos collaborateurs avec le TCO? La r\u00e9ponse de nos experts"},"content":{"rendered":"

Le calcul en termes de TCO (Total Cost of Ownership) est essentiel pour obtenir une vision globale et d\u00e9taill\u00e9e des co\u00fbts li\u00e9s aux v\u00e9hicules des employ\u00e9s. De plus, l’essor de la mobilit\u00e9 alternative am\u00e8ne les entreprises \u00e0 aller plus loin et \u00e0 calculer en termes de TCM (Total Cost of Mobility). Voil\u00e0 donc le sujet id\u00e9al pour mettre sur les rails le tout nouveau Mobili-Time Institute. link2fleet<\/strong> a invit\u00e9 un panel d’experts pour tout savoir sur cette m\u00e9thode de calcul. La session \u00e9tait anim\u00e9e par Virginie Claes, professeur de mobilit\u00e9 \u00e0 UHasselt et experte en mobilit\u00e9. Retrouvez ci-dessous les take-away de cette session.<\/p>\n

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Vous pouvez \u00e0 tout moment\u00a0voir le replay de cette session ici<\/a>.<\/strong><\/h2>\n


\nLe Mobili-Time Institute<\/strong><\/p>\n

Thierry Devresse <\/strong>(CEO, My Mobility Budget Butler) a d\u00e9but\u00e9 la session par une pr\u00e9sentation du Mobili-Time Institute. En bref, ce cursus se concentre sur quatre th\u00e8mes : TCO\/TCM, \u00e9lectrification, mobilit\u00e9 alternative et budget de mobilit\u00e9. Toute personne impliqu\u00e9e dans la mobilit\u00e9 d’entreprise sait que ces sujets sont cruciaux pour la mise en \u0153uvre d’une strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 r\u00e9ussie au sein d’une entreprise. Chaque module commence par un webinaire, suivi de tutoriels en ligne qui permettent d’approfondir les connaissances. Enfin, lors de sessions en pr\u00e9sentiel, nos experts vous aideront et examineront comment vous pouvez utiliser ces connaissances acquises pour cr\u00e9er une politique de mobilit\u00e9 r\u00e9ussie dans votre entreprise.<\/p>\n

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Les diff\u00e9rentes formes de TCO<\/strong><\/p>\n

Il existe diff\u00e9rents types de TCO : TCO1, TCO2 et TCO3. Il existe \u00e9galement le TCM, ou co\u00fbt total de la mobilit\u00e9. Mais expliquons d’abord la distinction entre les trois premi\u00e8res formes. Le TCO1 d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 est la somme du prix de location, des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques (variables), de la contribution CO2 et de la TVA non r\u00e9cup\u00e9rable. Si l’on y ajoute le co\u00fbt des taxes annuelles sur les d\u00e9penses non admises, on obtient le TCO2. C’est \u00e9galement ce TCO qui sert de base au calcul du budget f\u00e9d\u00e9ral de mobilit\u00e9. Si l’on soustrait les taxes cit\u00e9es du TCO2, on obtient le TCO3, le co\u00fbt total utilis\u00e9 par les soci\u00e9t\u00e9s de leasing pour faire valoir que les voitures \u00e9lectriques sont beaucoup moins ch\u00e8res que leurs homologues \u00e0 carburant fossile traditionnel. Enfin, il y a le TCM, qui est calcul\u00e9 en ajoutant divers co\u00fbts tels que la franchise, le stationnement, le lavage de voiture, les frais de dommages et la gestion du parc automobile.<\/p>\n

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Le TCO en tant qu’outil de travail<\/strong><\/p>\n

Bart Vanham<\/strong> (Partner chez Fleet360) a\u00a0apport\u00e9 un \u00e9clairage suppl\u00e9mentaire sur le co\u00fbt total de possession (TCO). Pourquoi avons-nous besoin du TCO ? C’est un outil de mesure id\u00e9al (et mesurer, c’est savoir !), mais il peut aussi \u00eatre utile pour comparer diff\u00e9rentes motorisations et diff\u00e9rents modes de transport. Le TCO peut \u00e9galement s’av\u00e9rer tr\u00e8s utile pour le suivi des co\u00fbts, et c’est un outil pratique \u00e0 utiliser comme base pour le budget de la mobilit\u00e9.<\/p>\n

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Bart a ensuite d\u00e9taill\u00e9 les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments qui composent le TCO et les tendances qui se font sentir sur le march\u00e9. Il suffit de penser \u00e0 l’augmentation des prix de location et \u00e0 l’\u00e9volution de la fiscalit\u00e9 pour les v\u00e9hicules non \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb. Cette pr\u00e9sentation a \u00e9t\u00e9 suivie d’un examen plus approfondi de la mani\u00e8re d’entamer efficacement la mise en \u0153uvre d’une strat\u00e9gie de mobilit\u00e9. Il est tr\u00e8s important de cartographier le co\u00fbt total de possession (TCO) et les besoins de mobilit\u00e9. Mais recalculer les budgets de la car-policy en fonction de l’\u00e9lectrification (penser aux solutions de recharge) est \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment essentiel.<\/p>\n

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Optimisation du TCO & TCM<\/strong><\/p>\n

Kristof Cuyvers<\/strong> (ALD Automotive) a ensuite expos\u00e9 la fa\u00e7on d’optimiser le TCO et le TCM au sein de votre entreprise. Chez ALD, ils utilisent ainsi une m\u00e9thode en 5 \u00e9tapes. Elle se compose d’abord d’une analyse du march\u00e9, puis d’un profil des diff\u00e9rents types de conducteurs, ensuite vient l’analyse budg\u00e9taire sur base du TCO, la r\u00e9vision\/r\u00e9daction de la car-\/mobility\/EV-policy et enfin le suivi de l’impl\u00e9mentation du budget et l’organisation de sessions d’informations pour les employ\u00e9s.<\/p>\n

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Mais quel TCO faut-il utiliser? Bien, ALD Automotive utilise le TCO commercial, autrement dit le TCO3, selon Kristof Cuyvers. Tout simplement parce qu’il met un focus sp\u00e9cifique sur le verdissement et l’\u00e9lectrification. L’avantage fiscal dont on profite est donc un \u00e9l\u00e9ment important \u00e0 int\u00e9grer dans sa car-policy. Selon Kristof, le TCO3 est aussi le TCO le plus logique \u00e0 prendre en compte, mais cela ne doit pas forc\u00e9ment \u00eatre le cas pour toutes les entreprises (pensez par exemple aux ASBL qui ne peuvent pas profiter des avantages fiscaux).<\/p>\n

\u00c0 cet \u00e9gard, Marc Boghe<\/strong> souligne que sa soci\u00e9t\u00e9, EuroFleet Consult, choisit toujours le TCO adapt\u00e9 au client car – comme nous l’avons mentionn\u00e9 – chaque entreprise a ses propres besoins, sa propre fiscalit\u00e9 et ses propres profils de conducteurs. Marc a insist\u00e9 sur l’importance de toujours garder le m\u00eame TCO. Il en va de m\u00eame pour S\u00e9bastien Dallemagne<\/strong> de TCOFleet. Comme EuroFleet, TCOFleet tient compte de l’ADN de l’entreprise. En fonction de l’objectif de l’entreprise et des param\u00e8tres fiscaux qu’elle souhaite inclure, ils choisissent la base du budget f\u00e9d\u00e9ral de mobilit\u00e9 (TCO2) ou la m\u00e9thodologie TCO3.<\/p>\n

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Yves Ceustermont (Arval Belgium)<\/strong>\u00a0a expliqu\u00e9 que chez Arval, le TCO2 est toujours utilis\u00e9. La raison en est simple : il a l’avantage de permettre aux entreprises de comparer les voitures en termes de co\u00fbts, et c’est aussi une formule universelle qui permet de faire le pont avec le budget f\u00e9d\u00e9ral de mobilit\u00e9.<\/p>\n

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L’impact de l’\u00e9lectrification<\/strong><\/p>\n

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R\u00e9cemment, une \u00e9tude de Transport & Environnement a conclu que les soci\u00e9t\u00e9s de leasing gonflaient les tarifs de leasing de voitures \u00e9lectriques.<\/a><\/p>\n

Nous avons donc pos\u00e9 la question aux experts pr\u00e9sents lors de notre webinaire.<\/p>\n

Le prix d’achat plus \u00e9lev\u00e9 des voitures \u00e9lectriques (et le prix de location plus \u00e9lev\u00e9 qui en r\u00e9sulte) est enti\u00e8rement compens\u00e9 par un prix de l’\u00e9nergie et une fiscalit\u00e9 plus avantageux. Cependant, Marc et S\u00e9bastien ont relativis\u00e9 le fait de trop se concentrer sur les donn\u00e9es fiscales. Il y a donc d’autres exigences et param\u00e8tres \u00e0 prendre en compte. La facilit\u00e9 d’utilisation, la s\u00e9curit\u00e9, la disponibilit\u00e9 et les solutions de recharge, pour n’en citer que quelques-uns.<\/p>\n

\u00ab\u00a0J\u2019ai l\u2019impression qu\u2019ils s\u2019attaquent \u00e0 la mauvaise partie du d\u00e9bat.\u00a0Cela fait des ann\u00e9es que nous accompagnons nos clients, notamment avec des projets de transition \u00e9nerg\u00e9tique. On a cr\u00e9\u00e9 des \u00e9cosyst\u00e8mes avec des partenariats et des solutions de recharge. On devrait peut-\u00eatre \u00eatre vus comme des partenaires dans ce processus d\u2019\u00e9lectrification, plut\u00f4t que comme ceux qui font trainer les choses.\u00a0On a l\u2019impression qu\u2019ils ne comprennent pas comment fonctionne un march\u00e9, notamment par rapport \u00e0 leur vision sur les valeurs r\u00e9siduelles et les tarifs de leasing.\u00a0Ils estiment qu\u2019on peut au m\u00eame moment avoir des valeurs r\u00e9siduelles \u00e9lev\u00e9es pour le client et dans le m\u00eame temps revendre les\u00a0v\u00e9hicules \u00e0 un tarif tr\u00e8s bas sur le march\u00e9 de l\u2019occasion.\u00a0Ce n\u2019est pas ainsi que cela fonctionne \u00e9videmment\u00a0\u00bb, a regrett\u00e9 Yves Ceustermont (Arval).\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Cet article part d\u2019une mauvaise conclusion\u00a0: il part de la comparaison d\u2019un v\u00e9hicule thermique avec un EV en se basant sur une Peugeot 208.\u00a0Une 208 essence coute\u00a0 plus ou moins 20.000 euros, l\u00e0 ou la version \u00e9lectrique co\u00fbte 30 ou 35.000 euros. L\u2019investissement est beaucoup plus important, donc l\u2019amortissement aussi. Et du coup, le montant du leasing est plus \u00e9lev\u00e9. Mais si on compare un thermique et un EV avec une m\u00eame valeur d\u2019investissement (ex\u00a0: 40.000 euros), on voit alors\u00a0que l\u2019EV est beaucoup moins cher en leasing.\u00a0Cela fait partie de la strat\u00e9gie commerciale. Et les soci\u00e9t\u00e9s de leasing sont le moteur dans la strat\u00e9gie de verdissement du parc automobile. Cela permet aussi d\u2019alimenter, apr\u00e8s 3-4 ans le march\u00e9 de l\u2019occasion avec des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Et ainsi d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le verdissement du parc automobile global.\u00a0\u00bb, a rench\u00e9rit Kristof Cuyvers (ALD).<\/p>\n

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En conclusion<\/b><\/p>\n

Quelques points \u00e0 retenir de cette session:<\/p>\n