{"id":8988,"date":"2023-03-15T17:12:52","date_gmt":"2023-03-15T16:12:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-lexus-rz450e-au-dela-des-attentes\/"},"modified":"2023-03-15T17:12:52","modified_gmt":"2023-03-15T16:12:52","slug":"fleet-test-lexus-rz450e-au-dela-des-attentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-lexus-rz450e-au-dela-des-attentes\/","title":{"rendered":"Fleet test Lexus RZ450e : au-del\u00e0 des attentes"},"content":{"rendered":"

Pour ce RZ450e, les ing\u00e9nieurs de Lexus ne sont pas vraiment partis d\u2019une page blanche puisqu\u2019il n\u2019est autre que le cousin germain de la Toyota bZ4X<\/a> (et accessoirement de la Subaru Solterra<\/a>), toutes trois bas\u00e9es sur la plateforme e-TNGA, sp\u00e9cialement con\u00e7ue par les deux groupes japonais pour leurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

\"\"<\/a>N\u00e9anmoins, les designers ont fait un travail assez profond pour rendre cette filiation quasi invisible. M\u00eame si les formes g\u00e9n\u00e9rales sont \u00e0 peu de choses pr\u00e8s identiques, la Lexus a sa propre identit\u00e9 visuelle. Elle est d\u2019ailleurs aussi plus grande (4805 mm) et plus large (1895 mm) que sa cousine. C\u2019est tout b\u00e9n\u00e9fice pour l\u2019empattement (2850 mm) et donc pour l\u2019espace int\u00e9rieur qui est tout simplement royal, et le coffre qui affiche 522 litres.<\/p>\n

Comme de coutume chez Lexus, la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux est du plus haut niveau, avec une pr\u00e9sence quasi g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de cuir. La finition et l\u2019assemblage sont de tr\u00e8s bonne facture \u00e9galement. Cette RZ450e fait donc un sans-faute \u00e0 ce niveau.<\/p>\n

Elle est dot\u00e9e d\u2019un grand \u00e9cran central de 14 pouces qui int\u00e8gre le syst\u00e8me d\u2019info-divertissement d\u00e9j\u00e0 inaugur\u00e9 sur les RX<\/a> et NX<\/a> et d\u2019une instrumentation enti\u00e8rement digitale \u00e9galement. Tous deux disposent d\u2019une belle pr\u00e9sentation, \u00e0 la fois fluide et intuitive \u00e0 l\u2019usage et permettent de r\u00e9duire au stricte minimum les commandes physiques sur la console centrale.<\/p>\n

Disponible en option, le toit panoramique dispose d\u2019une fonction qui permet d\u2019opacifier le verre via une simple pression sur un bouton.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Confort du plus haut niveau<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Cette Lexus RZ soigne ses passagers. Elle offre un excellent niveau de confort et un tr\u00e8s bel agr\u00e9ment de conduite. La direction est pr\u00e9cise, le ch\u00e2ssis est assez dynamique, m\u00eame s\u2019il a parfois tendance \u00e0 s\u2019\u00e9craser un peu dans les virages, surtout lorsqu\u2019il est un peu malmen\u00e9 par son conducteur.<\/p>\n

La voiture offre 4 modes de conduite\u00a0(Eco, Normal, Custom, Sport) ainsi qu\u2019un mode \u2018Range\u2019 qui permet d\u2019optimiser l\u2019autonomie via diff\u00e9rents param\u00e8tres, notamment la d\u00e9sactivation de l\u2019air-conditionn\u00e9e. En ayant activ\u00e9 ce mode avec une autonomie restante de 200 km, nous avons gagn\u00e9 50 km d\u2019autonomie suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

Petit b\u00e9mol, le changement de mode doit s\u2019effectuer depuis un menu sur l\u2019\u00e9cran central. Un bouton physique aurait peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 plus appropri\u00e9.<\/p>\n

Gr\u00e2ce aux palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant, la RZ450e offre aussi 4 niveaux de r\u00e9cup\u00e9rations d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Ultra sobre\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Sous sa carrosserie ultra-rigide, la RZ450e est aussi le premier\u00a0mod\u00e8le de s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9 des nouveaux essieux \u00e9lectriques e-Axles \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les deux moteurs situ\u00e9s \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re donc, d\u00e9veloppent une puissance totale de 313 ch. Lors de notre essai, nous avons consomm\u00e9 en moyenne 20 kWh\/100 km avec notre mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 de jantes 20 pouces et m\u00eame 18,4 kWh avec notre mod\u00e8le mont\u00e9 sur jantes 18 pouces. De tr\u00e8s beaux chiffres compar\u00e9 \u00e0 la concurrence sur ce segment.<\/p>\n

\n

La conduite entre dans une nouvelle dimension<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Lors de cette premi\u00e8re prise en main, Lexus nous a permis de tester le fameux petit volant en forme de papillon et la direction \u00e0 commande \u00e9lectrique One Motion Grip. Deux syst\u00e8mes in\u00e9dits qui demandent \u00e9videmment un petit temps d\u2019adaptation, mais apr\u00e8s quelques minutes, nous \u00e9tions conquis. La direction \u00e9lectrique One Motion Grip offre une r\u00e9ponse instantan\u00e9e et un contr\u00f4le de direction beaucoup plus pr\u00e9cis qui facilite les man\u0153uvres et offre vraiment une exp\u00e9rience de conduite renouvel\u00e9e. Loin d\u2019\u00eatre un simple gadget, le petit volant exige beaucoup moins d\u2019efforts de la part du conducteur et facilite aussi la prise en main du v\u00e9hicule. Il pr\u00e9sente en plus l\u2019avantage d\u2019\u00eatre moins imposant, d\u2019offrir une vue plus ouverte sur le tableau de bord et d\u2019espace aux jambes et de faciliter l\u2019entr\u00e9e et la sortie du v\u00e9hicule. Lexus semble avoir mis au point une technologie vraiment novatrice qui r\u00e9volutionne notre fa\u00e7on de conduire. Seul b\u00e9mol\u00a0: il faudra attendre 2025 pour que cette technologie fasse son entr\u00e9e (en option) sur les v\u00e9hicules de s\u00e9rie.<\/p>\n<\/blockquote>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Bilan fleet<\/strong><\/p>\n

Avouons qu\u2019avant de prendre le volant de ce RZ450e, on s\u2019attendait \u00e0 monter dans un Toyota bZ4X embourgeois\u00e9. Il n\u2019en est rien\u00a0! Ce premier mod\u00e8le \u00e9lectrique de Lexus va bien au-del\u00e0 des attentes en proposant une conduite \u00e9lectrique efficace et particuli\u00e8rement sobre et en profite pour inaugurer de toutes nouvelles technologies tr\u00e8s prometteuses pour Lexus, mais aussi pour l\u2019industrie automobile en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

Le Lexus RZ a vraiment des atouts dans sa poche. Mais il a bien une ombre au tableau\u00a0: son autonomie. L\u00e0 o\u00f9 Lexus annonce entre 395 et 440 km d\u2019autonomie gr\u00e2ce \u00e0 sa batterie 71,4 kWh, nous avions seulement 275 km avec une batterie pleine au moment de d\u00e9marrer le v\u00e9hicule. Certes, nous en avions encore un peu plus de 200 apr\u00e8s avoir parcouru pr\u00e8s de 90 km \u00e0 son volant, mais on est tout de m\u00eame loin des chiffres r\u00e9ellement annonc\u00e9s.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Fiche technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lexus RZ450e Business Line<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Puissance moteur<\/td>\n313 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Batterie<\/td>\n71,4 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomie (WLTP)<\/td>\n440 km<\/td>\n<\/tr>\n
Volume du coffre<\/td>\n522 l<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation moyenne relev\u00e9e<\/td>\n18,4 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n160 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prix de base HTVA<\/td>\n64.462,81 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base TVAC<\/td>\n78.000 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing)<\/td>\n61,5 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
BIV (Flandre)<\/td>\n0 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing)<\/td>\n92,93 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Flandre)<\/td>\n0 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
ATN utilisateur<\/td>\n2.674,29 \u20ac\/an<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9penses non-admises<\/td>\n454,63 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Cotisation CO2<\/td>\n31,34 \u00a0\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n

\n

\n

Envie de tester ce v\u00e9hicule? Il sera propos\u00e9 \u00e0 l’essai lors de notre Zero Emission Experience Event<\/strong><\/h3>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour ce RZ450e, les ing\u00e9nieurs de Lexus ne sont pas vraiment partis d\u2019une page blanche puisqu\u2019il n\u2019est autre que le cousin germain de la Toyota bZ4X (et accessoirement de la Subaru Solterra), toutes trois bas\u00e9es sur la plateforme e-TNGA, sp\u00e9cialement con\u00e7ue par les deux groupes japonais pour leurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques. 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