Pour une utilisation limit\u00e9e des biocarburants, la Commission europ\u00e9enne veut d’abord obtenir la garantie qu’ils sont produits de mani\u00e8re neutre sur le plan climatique. Elle demande en outre que les moteurs \u00e0 combustion des voitures particuli\u00e8res admises sur le march\u00e9 de l’UE apr\u00e8s 2035 ne puissent fonctionner qu’avec ces carburants.<\/p>\n
Dans un pr\u00e9c\u00e9dent billet, nous avions indiqu\u00e9 que le 14 f\u00e9vrier 2023, le Parlement europ\u00e9en avait d\u00e9cid\u00e9 d’interdire tous les moteurs \u00e0 combustion interne \u00e0 partir de 2035 dans les pays de l’Union europ\u00e9enne. Concr\u00e8tement, cela signifiait la fin d\u00e9finitive des e-carburants \u00e0 partir de 2035, \u00e0 l’exception de certaines marques dont la production est tr\u00e8s faible. Cette l\u00e9gislation doit encore \u00eatre approuv\u00e9e par les diff\u00e9rents pays au sein du Conseil de l’UE. Toutefois, le ministre allemand des transports, Volker Wissing, n’\u00e9tait pas dispos\u00e9 \u00e0 accepter le syst\u00e8me propos\u00e9 dans son int\u00e9gralit\u00e9 et y a oppos\u00e9 son veto. Il \u00e9tait contre le fait que l’ensemble du secteur automobile soit transform\u00e9 exclusivement et arbitrairement selon le principe de l’\u00e9lectrification. Il a exig\u00e9 que les e-carburants puissent \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 certaines fins ou pour des march\u00e9s sp\u00e9cifiques, m\u00eame apr\u00e8s 2035. Il a \u00e9t\u00e9 soutenu dans sa vision par l’Italie, la Pologne, la R\u00e9publique tch\u00e8que et l’Autriche. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 d’autres continents o\u00f9 ces r\u00e8gles ne s’appliqueraient pas.<\/p>\n
Il est d\u00e9sormais pr\u00e9vu que ce projet de l\u00e9gislation soit pr\u00eat d’ici 2024, mais un calendrier pr\u00e9cis n’a pas encore \u00e9t\u00e9 fix\u00e9. En principe, une nouvelle approbation de cette l\u00e9gislation suppl\u00e9mentaire par le Parlement europ\u00e9en est n\u00e9cessaire. Toutefois, il n’est pas certain que le projet demand\u00e9 par l’Allemagne sera effectivement transform\u00e9 en texte juridique et approuv\u00e9 \u00e0 nouveau par le Parlement europ\u00e9en. Lors du vote du 28 mars prochain au sein du Conseil de l’UE, l’Allemagne l\u00e8vera son veto. Cela entra\u00eenera l’entr\u00e9e en vigueur d’une l\u00e9gislation interdisant compl\u00e8tement les e-carburants apr\u00e8s 2035, mais avec l’espoir qu’une ouverture possible \u00e0 d’autres technologies puisse encore \u00eatre envisag\u00e9e \u00e0 l’avenir. Mais cet espoir n’est pour l’instant \u00e9tay\u00e9 par aucune garantie juridique ou majorit\u00e9 parlementaire.<\/p>\n
Le Potsdam-Institut f\u00fcr Klimafolgenforschung (PIK) s’attend \u00e0 ce que les e-carburants restent rares et relativement chers \u00e0 l’avenir. Selon l’institut, ces derniers devraient \u00eatre utilis\u00e9s de pr\u00e9f\u00e9rence pour le transport maritime et a\u00e9rien, et non pour alimenter les voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n
Michel Willems<\/strong><\/p>\n Mobilitas<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pour une utilisation limit\u00e9e des biocarburants, la Commission europ\u00e9enne veut d’abord obtenir la garantie qu’ils sont produits de mani\u00e8re neutre sur le plan climatique. Elle demande en outre que les moteurs \u00e0 combustion des voitures particuli\u00e8res admises sur le march\u00e9 de l’UE apr\u00e8s 2035 ne puissent fonctionner qu’avec ces carburants. Dans un pr\u00e9c\u00e9dent billet, nous […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":4679,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[91,101],"tags":[],"class_list":["post-9153","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-expertise-et-management","category-tax-legal"],"acf":[],"yoast_head":"\n