{"id":9339,"date":"2023-04-17T13:18:43","date_gmt":"2023-04-17T11:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/microcars-quels-usages-pour-les-entreprises\/"},"modified":"2023-04-17T13:18:43","modified_gmt":"2023-04-17T11:18:43","slug":"microcars-quels-usages-pour-les-entreprises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/microcars-quels-usages-pour-les-entreprises\/","title":{"rendered":"Microcars: quels usages pour les entreprises\u00a0?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Souvenez-vous\u00a0: en 2011, Renault \u00e9tonnait tout le monde en pr\u00e9sentant fi\u00e8rement sa Twizy. Une petite voiture \u00e9lectrique brid\u00e9e \u00e0 45 km\/h taill\u00e9e pour les d\u00e9placements en ville et pouvant accueillir, au-del\u00e0 du conducteur, un passager. Le concept \u00e9tait original, mais le succ\u00e8s n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 franchement au rendez-vous. Entre 2011 et 2020, seuls 25.000 exemplaires se sont \u00e9coul\u00e9s.<\/p>\n

Et si, comme ce fut le cas pour plusieurs de ses productions du d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 (Vel Satis, Wind, Avantime, etc.), la marque au losange avait finalement \u00e9t\u00e9 visionnaire, mais avait sorti son produit fini un peu trop t\u00f4t\u00a0? Car aujourd\u2019hui, dans un contexte o\u00f9 les solutions de mobilit\u00e9 alternative se d\u00e9veloppent et o\u00f9 les voitures thermiques tendent \u00e0 \u00eatre exclues des centres urbains, le concept de la mini voiture \u00e9lectrique prend tout son sens pour les d\u00e9placements de courte distance en ville.<\/p>\n

Si Renault a stopp\u00e9 la production de sa Twizy, ces derniers mois, d\u2019autres acteurs font leur apparition sur ce march\u00e9. Qu\u2019il s\u2019agisse de constructeurs bien connus ou de nouvelles soci\u00e9t\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019AMI des villes<\/strong><\/p>\n

La premi\u00e8re \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e sur notre march\u00e9 voici pr\u00e8s de 3 ans, c\u2019est l\u2019AMI de Citro\u00ebn, \u00e9galement d\u00e9clin\u00e9e sur certains march\u00e9s dans la gamme sous le nom de Rocks-e.<\/p>\n

Derri\u00e8re son look peu\u2026 conventionnel, l\u2019AMI est un v\u00e9hicule 2 places c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te – contrairement \u00e0 la Twizy qui proposait ses 2 places en tandem – \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie de 5,5 kWh dont l\u2019autonomie annonc\u00e9e est de 75 km pour une vitesse maximale 45 km\/h. Elle peut \u00eatre charg\u00e9e en seulement 3 heures sur une prise de courant domestique 220V.<\/p>\n

L\u2019int\u00e9rieur et l\u2019\u00e9quipement sont rudimentaires, le confort n\u2019est pas \u00e0 son plus haut niveau, mais l\u2019AMI affiche un c\u00f4t\u00e9 gadget qui pla\u00eet visiblement beaucoup. En seulement 2 ans de commercialisation, la mini Citro\u00ebn a d\u00e9pass\u00e9 le cap des 23.000 commandes mondiales. Une version Buggy, sorte de clin d\u2019\u0153il \u00e0 la Citro\u00ebn Mehari d\u2019\u00e9poque, a m\u00eame \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e l\u2019an dernier en \u00e9dition limit\u00e9e, et une version MY AMI Cargo, \u00e9quip\u00e9e d\u2019un seul si\u00e8ge et d\u2019un espace de chargement de 0,4 m3<\/sup>, a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e de fa\u00e7on permanente au catalogue pour r\u00e9pondre au besoin du secteur du transport de marchandises.<\/p>\n

L\u2019AMI peut en plus \u00eatre command\u00e9e facilement en quelques clics en ligne et affiche un tarif exceptionnellement bas\u00a0: \u00e0 partir de 7.790 euros.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Microlino, l\u2019Isetta moderne<\/strong><\/p>\n

Si l\u2019AMI a fait cavalier seul pendant un peu plus de 2 ans, elle va dor\u00e9navant devoir composer avec une rude concurrence. Le Salon de l\u2019Auto de Bruxelles a \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion pour de nombreux acteurs de lancer leur solution en la mati\u00e8re.<\/p>\n

Group Mobility Solutions y a pr\u00e9sent\u00e9 la petite Microlino, cr\u00e9\u00e9e par le groupe suisse Micro Mobility Systems et import\u00e9e chez nous par le groupe D\u2019Ieteren. Assembl\u00e9e \u00e0 Turin, la Microlino n\u2019est pas sans rappeler la mythique Isetta des ann\u00e9es 50, avec sa porti\u00e8re unique situ\u00e9e \u00e0 l\u2019avant. Elle est capable d\u2019embarquer 1 passager et 230 litres de bagages. \u00ab\u00a0Malgr\u00e9 son format compact, la Microlino affiche un espace int\u00e9rieur g\u00e9n\u00e9reux, o\u00f9 deux adultes de grande taille peuvent ais\u00e9ment prendre place \u00bb, assure Vincent Struye, Managing Director de la marque en Belgique.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 un choix de trois batteries de capacit\u00e9s diff\u00e9rentes et son poids plume (500 kg), l\u2019autonomie de la Microlino oscille entre 90 et 230 km. Sa vitesse maximale est de 90 km\/h.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La Microlino s\u00e9duit par son c\u00f4t\u00e9 \u201ctrendy\u201d \u00e9lectrique, son look sympathique et sa technologie moderne compl\u00e8tement en phase avec l\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 urbaine et branch\u00e9e. Nos clients sont connect\u00e9s et c\u2019est donc en toute logique que nous leur offrons un service online, en ce compris pour la vente de nos mod\u00e8les.\u00a0Un showroom est toutefois accessible dans les b\u00e2timents D\u2019Ieteren de la rue du Mail \u00e0 Bruxelles, mais le v\u00e9hicule peut \u00eatre directement livr\u00e9 \u00e0 l\u2019adresse du client.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Son prix\u00a0est par contre 2 fois plus \u00e9lev\u00e9 que la concurrente fran\u00e7aise\u00a0: \u00e0 partir de 14.900 euros.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0<\/em><\/p>\n

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Un Silence qui pourrait faire du bruit<\/strong><\/p>\n

Sur le stand du groupe Astara \u00e0 Bruxelles, les visiteurs ont pu d\u00e9couvrir un autre microcar\u00a0: la Silence S04, produit et assembl\u00e9 \u00e0 Barcelone. La sp\u00e9cificit\u00e9 de cette voiturette\u00a0? Elle est \u00e9quip\u00e9e de 2 batteries qui peuvent \u00eatre interchang\u00e9es \u00e0 tout moment et qui sont faciles \u00e0 d\u00e9placer, puisque pr\u00e9sent\u00e9es sous forme de trolley.<\/p>\n

Sous son look r\u00e9solument moderne, la S04 propose aussi une place pour un passager et un coffre de 247 litres. Elle se recharge en 6 heures sur une prise normale et offre une autonomie de 150 km. Deux versions de la voiture sont disponibles, avec une vitesse maximale au choix de 45 km\/h ou 85 km\/h.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 tarif, la Silence S04 se n\u00e9gocie \u00e0 partir de 16.285 euros, soit quasi le prix de base d\u2019une Dacia Spring, la petite citadine 100% \u00e9lectrique de Dacia.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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Un Yoyo tr\u00e8s color\u00e9<\/strong><\/p>\n

Concessionnaire Subaru du c\u00f4t\u00e9 de Hasselt, V.J.B. Motors a aussi pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Bruxelles son nouveau jouet, ou plut\u00f4t son nouveau Yoyo, puisque tel est le nom du microcar qu\u2019il importe. Fabriqu\u00e9e par la marque italienne XEV, ce Yoyo arbore un design tr\u00e8s color\u00e9 et des inserts de portes qui ne sont pas sans rappeler la Twizy, alors que ses lignes g\u00e9n\u00e9rales ont un petit quelque chose de la smart d\u2019origine.<\/p>\n

La XEV Yoyo est une biplace avec un coffre de 180 litres. Ici aussi, les batteries de 10,3 kWh sont interchangeables – il faut toutefois se rendre dans une station adapt\u00e9e – et permettent \u00e0 la voiture une autonomie totale de 150 km, et une vitesse maximale de 80 km\/h. La recharge se fait en seulement 4 heures. Le Yoyo est commandable directement en ligne selon un tarif qui d\u00e9bute \u00e0 15.770 euros.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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Twizy 2.0 et bien d\u2019autres<\/strong><\/p>\n

Avec ces diff\u00e9rents mod\u00e8les, voil\u00e0 le march\u00e9 des microcars bien lanc\u00e9 chez nous. Et ce n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but puisque d\u2019autres acteurs pourraient encore d\u00e9barquer, \u00e0 l\u2019image de la petite Nimbus One. Ou faire leur retour, comme Renault qui, via \u00a0Mobilize, sa marque de nouvelle mobilit\u00e9, devrait prochainement commercialiser la Mobilize Duo, une r\u00e9interpr\u00e9tation moderne de la Twizy destin\u00e9e \u00e0 la mobilit\u00e9 partag\u00e9e.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Quel usage pour les entreprises\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

\"\"<\/a>Le car-sharing en milieu urbain, voil\u00e0 bien un des usages de ces microvoitures pour les entreprises. Mais il y en a bien d\u2019autres. Leur motorisation \u00e9lectrique en fait le v\u00e9hicule id\u00e9al pour circuler en ville en mode 0 \u00e9mission, et ainsi v\u00e9hiculer une image durable de votre soci\u00e9t\u00e9. Elles peuvent par exemple servir de support publicitaire pour faire la promotion d\u2019une marque, d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 ou d\u2019un produit via un flocage adapt\u00e9.<\/p>\n

Elles peuvent tout aussi bien servir de voitures de pool, par exemple pour effectuer de petits trajets intramuros au sein d\u2019entreprises dont les sites sont d\u00e9ploy\u00e9s sur une grande surface ou sur deux sites, distants de quelques kilom\u00e8tres par exemple.<\/p>\n

Les microcars peuvent aussi \u00eatre mis \u00e0 disposition d\u2019une entreprise pour permettre \u00e0 ses collaborateurs d\u2019effectuer facilement leurs d\u00e9placements domicile-lieu de travail, o\u00f9 servir de moyen de transport urbain \u00e0 des organismes publics tels que des administrations, des zones de police, etc. \u00c0 condition \u00e9videmment que la distance et les routes \u00e0 emprunter le permettent. Elles constituent en ce sens une excellente alternative z\u00e9ro \u00e9mission aux petites citadines, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9, plusieurs d\u2019entre-elles, ont disparu des catalogues des constructeurs (Citro\u00ebn C1, Peugeot 108, etc.)<\/p>\n

Et puis, comme la MY AMI CARGO, elles peuvent aussi servir pour le last-mile delivery de marchandises dans les centres-villes puisque toutes sont aussi \u00e9quip\u00e9es d\u2019un petit espace de chargement.<\/p>\n

\n

Pas tout \u00e0 fait des voitures<\/strong><\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, ces engins ne sont pas consid\u00e9r\u00e9s comme des voitures aux yeux de la loi. Sous la d\u00e9nomination de \u00ab\u00a0quadricycle l\u00e9ger \u00e0 moteur\u00a0\u00bb, ils entrent en fait dans la cat\u00e9gorie des cyclomoteurs, comme les Aixam et autres voitures sans permis. Mais, en Belgique, le conducteur de l\u2019AMI doit tout de m\u00eame disposer d\u2019un permis cyclomoteur de cat\u00e9gorie AM, accessible \u00e0 partir de 16 ans.<\/p>\n

On pourrait donc r\u00e9sumer en disant qu\u2019il s\u2019agit de cyclomoteurs \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s d\u2019un habitacle ferm\u00e9. Bien que certaines affichent une vitesse maximale sup\u00e9rieure \u00e0 70 km\/h, ces \u2018microcars\u2019 sont interdits sur nos autoroutes.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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