{"id":9347,"date":"2023-04-18T07:29:38","date_gmt":"2023-04-18T05:29:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/tco-fleet-test-byd-tang-la-chinoise-qui-sait-y-faire\/"},"modified":"2023-04-18T07:29:38","modified_gmt":"2023-04-18T05:29:38","slug":"tco-fleet-test-byd-tang-la-chinoise-qui-sait-y-faire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/tco-fleet-test-byd-tang-la-chinoise-qui-sait-y-faire\/","title":{"rendered":"TCO fleet test – BYD Tang: La chinoise qui sait y faire !"},"content":{"rendered":"

Marque automobile num\u00e9ro 1 sur le march\u00e9 chinois et fabricant mondial de batteries, BYD s\u2019est lanc\u00e9 en Europe fin 2022 avec 3 voitures \u00e9lectriques\u00a0: la berline Han, le grand SUV Tang et le petit SUV Atto 3. Si les noms des deux premiers peuvent para\u00eetre\u2026 bizarres, il s\u2019agit en fait de dynasties chinoises. Une fa\u00e7on pour BYD de d\u00e9montrer le positionnement premium de ces deux mod\u00e8les. Int\u00e9ressons-nous de plus pr\u00e8s \u00e0 la Tang, le mod\u00e8le sur lequel la marque a mis ses espoirs pour p\u00e9n\u00e9trer le march\u00e9.<\/p>\n

\n

Raffin\u00e9e jusque dans les d\u00e9tails<\/strong><\/p>\n

Avec ses 4,78m de long, la Tang correspond \u00e0 une BMW X3 ou un Mercedes GLC. Esth\u00e9tiquement, la chinoise arbore un look plut\u00f4t conventionnel. Il faut dire que pour ce v\u00e9hicule, BYD a fait appel \u00e0 un designer\u2026 allemand\u00a0! Les jantes noires de notre mod\u00e8le d\u2019essai et son toit plongeant vers le montant C peint en noir pour le rendre invisible conf\u00e8rent tout de m\u00eame \u00e0 la voiture un petit look sportif du plus bel effet. Les nombreuses touches de chrome notamment dans le bouclier avant et la calandre ajoutent un petit c\u00f4t\u00e9 luxueux.<\/p>\n

Luxe, c\u2019est justement le mot qui vient \u00e0 l\u2019esprit quand on entre dans la voiture. Entre le choix des mat\u00e9riaux, l\u2019assemblage, la finition, les inserts LED, les coloris, tout a \u00e9t\u00e9 soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9 pour donner \u00e0 cette Tang une image premium. Et c\u2019est plut\u00f4t r\u00e9ussi. Elle n\u2019a pas grand-chose \u00e0 envier aux standards japonais, ni m\u00eame allemands\u00a0! M\u00eame l\u2019\u00e9cran 12,8 pouces rotatif \u00e0 90\u00b0 se r\u00e9v\u00e8le de bonne facture. BYD dispose de son propre syst\u00e8me d\u2019exploitation, dont l\u2019usage est intuitif et la r\u00e9activit\u00e9 excellente. La navigation de notre version d\u2019essai n\u2019\u00e9tait disponible qu\u2019en anglais ou chinois\u2026 Mais les responsables de la marque nous ont affirm\u00e9 que d\u2019autres langues seront prochainement ajout\u00e9es.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

7 places sinon rien<\/strong><\/p>\n

L\u2019un des atouts majeurs de cette Tang, c\u2019est qu\u2019elle est l\u2019un des rares SUV \u00e9lectriques actuellement sur le march\u00e9 \u00e0 proposer 7 places. Seules les Tesla Model X et Mercedes EQB proposent cette possibilit\u00e9, mais avec un espace int\u00e9rieur moins g\u00e9n\u00e9reux. Avouons-le\u00a0: les deux places de 3e<\/sup> rang\u00e9e sont \u00e9triqu\u00e9es et serviront davantage \u00e0 des enfants de petite taille. La banquette du milieu est modulable en 2 parties afin de faciliter l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la 3e<\/sup> rang\u00e9e. Le volume chargement est correct\u00a0: 940 litres en mode 5 places et 230 litres en mode 7 places.<\/p>\n

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Sur la route<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>BYD a de l\u2019exp\u00e9rience dans le domaine automobile et cela se ressent. La Tang sait ma\u00eetriser la route, tout en assurant le confort de ses passagers. Et ce bien que les suspensions se montrent parfois un peu fermes, notamment \u00e0 faible allure.<\/p>\n

La BYD Tang est anim\u00e9e par une batterie de 86,4 kWh et deux moteurs \u00e9lectriques (avant et arri\u00e8re) qui, ensemble, d\u00e9veloppent un peu plus de 500 ch. C\u2019est la seule version qui sera disponible en Europe. Officiellement, elle annonce 400 km d\u2019autonomie en mode mixte. C\u2019\u00e9tait effectivement l\u2019autonomie annonc\u00e9e sur le tableau de bord de notre mod\u00e8le d\u2019essai au d\u00e9marrage. Apr\u00e8s une semaine et pr\u00e8s de 1.000 km \u00e0 son volant – et des trajets majoritairement autoroutiers -, notre consommation moyenne avoisinait les 22 kWh\/100 km en adoptant une conduite tr\u00e8s souple et fluide. Sur un long trajet exclusivement autoroutier, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 passer la barre des 340 km r\u00e9ellement parcourus. C\u2019est dans la moyenne du segment.<\/p>\n

Petit b\u00e9mol tout de m\u00eame, la charge rapide prend du temps puisque la Tang n\u2019accepte qu\u2019une puissance maximale de charge de 120 kW sur courant continu.<\/p>\n

BYD n\u2019a pas l\u00e9sin\u00e9 sur la s\u00e9curit\u00e9 puisque les syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite habituels sont pr\u00e9sents sur la voiture. On notera \u00e0 ce propos la qualit\u00e9 impressionnante des cam\u00e9ras 360\u00b0.<\/p>\n

On reconna\u00eetra par contre que les nombreuses alertes – par exemple lors du franchissement de la vitesse maximale autoris\u00e9e – peuvent tr\u00e8s vite se r\u00e9v\u00e9ler aga\u00e7antes. Heureusement, il est possible de les d\u00e9sactiver.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

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Bilan fleet<\/strong><\/p>\n

Reste la question de son prix. BYD n\u2019est pas une marque low cost. Avec son tarif de base de 59.000 euros (HTVA), cette Tang se positionne au m\u00eame prix catalogue qu\u2019une BMW iX3, \u00e0 la diff\u00e9rence que pour ce prix, la chinoise est livr\u00e9e de s\u00e9rie avec toutes les options disponibles, l\u00e0 o\u00f9 il faudra d\u00e9bourser plus de 10.000 euros pour disposer d\u2019une version \u00e9quivalente sur l\u2019allemande.<\/p>\n

Sur base d\u2019un loyer mensuel de 1.285 euros et d\u2019un budget \u00e9nergie de 178 euros, la Tang affiche un TCO de 1.140 euros, ce qui reste tr\u00e8s correct pour un v\u00e9hicule de cette cat\u00e9gorie offrant 7 places. Les voitures sont en plus livrables directement.<\/p>\n

Avec une telle offre, BYD a de tr\u00e8s beaux atouts dans sa poche pour r\u00e9pondre aux besoins des conducteurs fleet. Et si la fabrication des mod\u00e8les sur sol chinois est encore un frein pour certaines flottes, sachez que BYD a fait savoir r\u00e9cemment qu\u2019elle souhaitait acqu\u00e9rir une usine de fabrication en Europe pour accro\u00eetre ses capacit\u00e9s et surtout produire localement. Elle pourrait jeter son d\u00e9volu sur un site allemand.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
BYD Tang<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n518 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation moyenne relev\u00e9e<\/td>\n22 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>\n100%<\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base HTVA<\/td>\n59.000 euros<\/td>\n<\/tr>\n
ATN brut\/mois (indicatif)<\/td>\n185,61 euros<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Bruxelles, Wallonie, leasing\u00a0\/ Flandre)<\/td>\n61,50 euros \/ 0 euro<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, leasing\u00a0\/ Flandre)<\/td>\n82,34 euros \/ 0 euro<\/td>\n<\/tr>\n
Calcul\u00e9 par mois<\/td>\n<\/tr>\n
Loyer mensuel moyen (HTVA)<\/td>\n1.285,38 euros<\/td>\n<\/tr>\n
Budget \u00e9nergie mensuel moyen<\/td>\n178,83 euros<\/td>\n<\/tr>\n
Cotisation CO2<\/td>\n31,34\u00a0 euros\/mois<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9penses non admises<\/td>\n18,56 euros\/mois<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9conomie d\u2019imp\u00f4ts<\/td>\n373,89 euros\/mois<\/td>\n<\/tr>\n
TCO mensuel moyen*<\/td>\n1.140,23 euros<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

*Calcul effectu\u00e9 sur base d\u2019une offre de LeasePlan (48 mois\/80.000 km) et du Car Cost Advisor d\u2019Eurofleet Consult.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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