<\/p>\n
La fiscalit\u00e9 de l’infrastructure de recharge<\/strong><\/p>\n Quiconque parle d’infrastructure de recharge doit d\u00e9j\u00e0 \u00eatre familiaris\u00e9 avec les questions fiscales qui s’y rapportent. Michel Willems, <\/strong>CEO de Mobilitas, est venu nous pr\u00e9senter une mise \u00e0 jour fiscale, avec un accent particulier sur l’infrastructure de recharge.<\/p>\n Que faut-il en retenir ? En tout cas, que la question est loin d’\u00eatre simple. En effet, il existe de nombreuses lois fiscales applicables \u00e0 l’infrastructure de recharge, et toutes les situations ne sont pas clairement d\u00e9finies. N\u00e9anmoins, Michel a fait de son mieux pour r\u00e9pondre aux questions les plus fr\u00e9quentes. En voici les grandes lignes <\/em>:<\/p>\n <\/p>\n G\u00e9rer efficacement la recharge des EV’s<\/strong><\/p>\n La gestion du processus de recharge est une question tr\u00e8s importante mais aussi tr\u00e8s compliqu\u00e9e. C’est pourquoi le Mobili-Time Institute avait invit\u00e9 Bart Massin, <\/strong>Vice-pr\u00e9sident d’EV Belgium pour nous guider dans cette probl\u00e9matique.<\/p>\n Bart a directement attir\u00e9 l’attention sur le fait qu’il existe diff\u00e9rents tarifs de recharge. Ainsi, la recharge sur le lieu de travail est la moins ch\u00e8re, suivie de la recharge \u00e0 domicile, de la recharge publique en courant alternatif (AC) et, enfin, de la recharge publique en courant continu (DC), qui est la solution la plus on\u00e9reuse.<\/p>\n En outre, il existe diff\u00e9rents types de points de charge. Il y en a qui permettent la communication et d’autres qui mesurent la consommation dans la maison et d\u00e9terminent ainsi le meilleur moment pour charger la voiture (\u00ab\u00a0load balancing\u00a0\u00bb). Il existe \u00e9galement des points de charge qui permettent l’int\u00e9gration de panneaux solaires, et d’autres mod\u00e8les permettent m\u00eame \u00e0 la voiture d’alimenter le circuit \u00e9lectrique de la maison (\u00ab\u00a0vehicle to grid\u00a0\u00bb). Le co\u00fbt de l’installation et de l’abonnement (oui, il faut en tenir compte) d\u00e9pend \u00e9videmment des fonctionnalit\u00e9s choisies pour la borne de recharge.<\/p>\n Lorsqu’il est question du remboursement des frais de charge, le prix communiqu\u00e9 par la CREG (le r\u00e9gulateur de l’\u00e9lectricit\u00e9) est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9. Le dispositif de recharge lui-m\u00eame suit la consommation de mani\u00e8re num\u00e9rique et la communique \u00e0 l’entreprise. Cette derni\u00e8re, \u00e0 son tour, se chargera de la facturation et du remboursement de l’employ\u00e9.<\/p>\n Les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9voluent dans la bonne direction, car apr\u00e8s avoir connu un \u00e9norme pic l’ann\u00e9e derni\u00e8re, nous constatons qu’ils reviennent \u00e0 la normale. Avant de r\u00e9pondre aux questions des participants, Bart a expliqu\u00e9 o\u00f9 et sous quelles conditions vous pouvez demander une station de recharge publique, et a parl\u00e9 des diff\u00e9rentes options d’\u00e9quilibrage intelligent pour les entreprises.<\/p>\n <\/p>\n Peut-on limiter la couverture d’un pass de recharge?<\/strong><\/p>\n Sander Hereijgers<\/strong>, CEO de Pluginvest,\u00a0affirme qu’il existe encore des limitations techniques en termes d’acc\u00e8s aux stations de recharge. Les bornes de recharge font souvent partie d’un r\u00e9seau europ\u00e9en et il n’est pas facile de limiter l’acc\u00e8s de vos employ\u00e9s aux fronti\u00e8res nationales, par exemple. Il recommande d’utiliser les donn\u00e9es du logiciel de gestion pour d\u00e9terminer si la recharge a eu lieu en dehors des fronti\u00e8res convenues, et de formuler les restrictions dans la politique automobile de l’entreprise<\/span><\/p>\n Comment le partage des co\u00fbts est-il organis\u00e9 si votre partenaire recharge \u00e9galement sa voiture \u00e0 la m\u00eame borne de recharge ?<\/strong><\/p>\n Bart Massin <\/strong>admet qu’il ne s’agit pas d’une question \u00e9vidente et qu’elle fait encore l’objet de d\u00e9bats dans l’industrie. Mais c’est techniquement possible. Ceux qui h\u00e9bergent le point de charge ont la possibilit\u00e9 de le transformer en point de charge public, par exemple. Cela ne signifie pas n\u00e9cessairement que tout le monde peut l’utiliser en permanence, mais cela permet \u00e0 d’autres personnes de charger avec leur propre carte de paiement. Saskia Lannau<\/strong>, Business Development Manager chez MobilityPlus, souligne toutefois certaines difficult\u00e9s, notamment en mati\u00e8re de fiscalit\u00e9.<\/p>\n Faut-il penser \u00e0 \u00e9tendre son assurance incendie lors de l’installation d’un wallbox ?<\/strong><\/p>\n Saskia Lannau <\/strong>(MobilityPlus) recommande de signaler la pr\u00e9sence d’une borne de recharge \u00e0 l’assureur. Il n’y aura (normalement) pas d’augmentation de la prime, mais vous serez ainsi couvert en cas de probl\u00e8me. Geert Leppens<\/strong>, Senior Manager Electric Mobility chez Luminus, ajoute qu’il est important que les rapports d’inspection de l’installation de base et de la station de recharge soient en ordre. Mieux vaut donc pr\u00e9venir que gu\u00e9rir.<\/p>\n <\/p>\n Comment le fisc traite-t-il les bornes de recharge bidirectionnelles ?<\/strong><\/p>\n Une question int\u00e9ressante, car avec ce type de station de recharge, il pourrait \u00eatre possible pour les employ\u00e9s de remplir leur batterie au travail, puis de la d\u00e9charger \u00e0 la maison pour leur usage personnel. Bart Massin <\/strong>nous explique que le gouvernement n’est en fait pas encore pr\u00eat pour cela, et qu’il y a encore beaucoup de discussions \u00e0 ce sujet. Il y a donc du pain sur la planche !<\/p>\n Comment savoir quelle borne de recharge il est pr\u00e9f\u00e9rable d’installer au domicile de l’employ\u00e9, lorsque les deux partenaires poss\u00e8dent diff\u00e9rents types de voitures \u00e9lectriques ?<\/strong><\/p>\n Sander Hereijgers <\/strong>(PlugInvest) explique que, techniquement, la diff\u00e9rence n’est pas si grande. La diff\u00e9rence de co\u00fbt entre une installation monophas\u00e9e ou triphas\u00e9e est en fait n\u00e9gligeable aujourd’hui. De plus en plus de gens optent pour la borne de recharge standard de 22 kW, que l’on peut \u00e9ventuellement abaisser ou raccorder avec un amp\u00e9rage moins \u00e9lev\u00e9. PlugInvest fournit donc la puissance la plus \u00e9lev\u00e9e par d\u00e9faut lors de l’installation et ajuste ensuite ce qui est n\u00e9cessaire ou disponible. Il est ainsi facile d’effectuer une mise \u00e0 niveau ult\u00e9rieurement.<\/p>\n Pour sa part, Bart Massin <\/strong>fait remarquer que tous les param\u00e8tres peuvent souvent \u00eatre ajust\u00e9s par le biais d’une modification du logiciel. Une solution peut donc souvent \u00eatre trouv\u00e9e apr\u00e8s l’installation.<\/p>\n La commune est-elle oblig\u00e9e d’installer une borne de recharge si vous en faites la demande ?<\/strong><\/p>\n Bart Massin <\/strong>indique que les gouvernements flamand et bruxellois sont en effet oblig\u00e9s, selon le principe \u00ab\u00a0la borne suit la voiture\u00a0\u00bb, de fournir une borne de recharge si vous remplissez les conditions et qu’aucune autre borne de recharge n’existe dans un rayon de respectivement 250 ou 500 m\u00e8tres. Il y a cependant une r\u00e9serve importante : n’importe qui peut se garer \u00e0 la borne de recharge, ce qui ne garantit donc pas l’acc\u00e8s \u00e0 cette borne.<\/p>\n Comment les constructeurs envisagent-ils l’avenir de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et de l’infrastructure de recharge ? <\/strong><\/p>\n Joran Maes<\/strong>, Key Account Manager chez Volvo, souligne que Volvo travaille sur de nombreux aspects de l’\u00e9lectrification. Par exemple, chaque nouveau propri\u00e9taire de Volvo (\u00e9lectrique) re\u00e7oit automatiquement une carte Plugsurfing qui lui donne acc\u00e8s au r\u00e9seau Ionity et Plugsurfing, soit quelque 300 000 stations de recharge en Europe. Mais Volvo installe \u00e9galement des stations de recharge rapide chez tous les concessionnaires Volvo, soit quelque 22 sites o\u00f9 vous pouvez prendre une tasse de caf\u00e9 pendant que votre voiture se recharge.<\/p>\n Chez Kia, Virginie Geuskens (Key Account Manager) indique qu’ils ont ont des v\u00e9hicules \u00e0 tr\u00e8s grande autonomie, comme l’EV6. D’o\u00f9 le succ\u00e8s de ce mod\u00e8le. Cela signifie que les gens peuvent rouler plus et se d\u00e9placer moins. En outre, Kia a cr\u00e9\u00e9 la Kia Charge Card, qui permet de recharger dans 28 pays.<\/p>\n <\/p>\n Un employ\u00e9 peut-il rendre lui-m\u00eame publique sa station de recharge domestique \u00a0? <\/strong><\/p>\n Saskia Lannau <\/strong>(MobilityPlus) nous explique qu’en principe, la station de recharge appartient toujours \u00e0 l’employeur. Il est donc possible de le faire, mais uniquement avec l’autorisation de l’employeur. Ce faisant, un tarif doit \u00e9galement \u00eatre fix\u00e9 \u00e0 l’\u00e9gard du fournisseur pour chaque utilisateur de la station de recharge, ce qui cr\u00e9e en fait un probl\u00e8me fiscal, comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9. Et que se passe-t-il lorsque le contrat est rompu avec l’employ\u00e9 ? Il y a en fait deux possibilit\u00e9s, explique Saskia. D’une part, l’employ\u00e9 peut refuser la station de recharge et la faire enlever. D’autre part, l’employ\u00e9 peut reprendre la station de recharge, mais cela n\u00e9cessite de d\u00e9terminer la valeur r\u00e9siduelle et l’employ\u00e9 devra payer une compensation \u00e0 son ancien employeur.<\/p>\n Geert Leppens <\/strong>(Luminus) ajoute qu’il est possible de rendre public un point de charge priv\u00e9 par le biais d’une solution de financement en facturant une redevance mensuelle pour la mise \u00e0 disposition du point de charge. C’est certainement le cas pour les endroits ou il y a une forte demande.<\/p>\n Pouvez-vous obliger un employ\u00e9 qui n’a pas la possibilit\u00e9 d’installer une station de recharge \u00e0 rouler enti\u00e8rement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 ? <\/strong><\/p>\n Il y a en effet des gens qui vivent dans une maison mitoyenne et qui ne peuvent pas installer de station de recharge, explique Saskia Lannau<\/strong>. Ils se tournent alors souvent vers la recharge au travail ou la recharge publique avec des chargeurs rapides. Il s’agit d’un choix de l’entreprise, qui est invariablement expliqu\u00e9 dans la car policy de l’entreprise.<\/p>\n Qu’en est-il de l’inspection d’une station de recharge ?<\/strong><\/p>\n Saskia Lannau <\/strong>(MobilityPlus) a expliqu\u00e9 qu’un audit initial est effectu\u00e9. Si un d\u00e9faut majeur est constat\u00e9, il est communiqu\u00e9 \u00e0 l’employeur et \u00e0 l’employ\u00e9 et la d\u00e9cision peut \u00eatre prise de ne pas proc\u00e9der \u00e0 l’installation. Il est \u00e9galement important de mentionner qu’une protection anti-collision est r\u00e9cemment devenue obligatoire. Bart Massin<\/strong>, explique que le point de charge doit toujours \u00eatre plac\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’on ne puisse pas le percuter en voiture. Si cela est encore possible, il est obligatoire de placer des supports ou des poteaux autour du point de charge.<\/p>\n <\/p>\n Vous souhaitez en savoir plus sur le Mobili-Time Institute, ou participer \u00e0 nos prochains webinaires qui auront pour th\u00e8me \u00ab\u00a0la mobilit\u00e9 alternative (14\/09) et \u00ab\u00a0le budget de mobilit\u00e9\u00a0\u00bb (09\/11), rendez-vous sur le site du Mobili-Time Institute<\/a>.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/michael-fousert-XRx5tcRsHEU-unsplash-300x200.jpg\")
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