{"id":9433,"date":"2023-04-25T14:07:02","date_gmt":"2023-04-25T12:07:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/analyse-febiac-1er-trimestre-2023-50-des-nouvelles-voitures-fleet-sont-electrifiees\/"},"modified":"2023-04-25T14:07:02","modified_gmt":"2023-04-25T12:07:02","slug":"analyse-febiac-1er-trimestre-2023-50-des-nouvelles-voitures-fleet-sont-electrifiees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/analyse-febiac-1er-trimestre-2023-50-des-nouvelles-voitures-fleet-sont-electrifiees\/","title":{"rendered":"Analyse Febiac 1er trimestre 2023: 50% des nouvelles voitures fleet sont \u00e9lectrifi\u00e9es"},"content":{"rendered":"

Avec 131.484 voitures neuves immatricul\u00e9es lors du premier trimestre 2023, le march\u00e9 rel\u00e8ve enfin la t\u00eate apr\u00e8s trois ann\u00e9es de contractions cons\u00e9cutives provoqu\u00e9es par la pand\u00e9mie de Covid-19, le conflit en Ukraine et les diff\u00e9rentes p\u00e9nuries de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es qui ont d\u00e9coul\u00e9 de ces deux \u00e9v\u00e9nements.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

S’il affiche \u00e0 nouveau un r\u00e9sultat positif par rapport aux premiers trimestres des quatre derniers exercices, le march\u00e9 des voitures neuves demeure n\u00e9anmoins en retrait de 9.863 unit\u00e9s par rapport au march\u00e9 moyen de ces 10 derni\u00e8res ann\u00e9es. Avec 86.481 voitures neuves r\u00e9ceptionn\u00e9es (en progression de +35,5%), les clients professionnels ont compos\u00e9 la majorit\u00e9 des clients\u00a0livr\u00e9s lors du trimestre \u00e9coul\u00e9. Dans le m\u00eame temps, ce sont 45.003 voitures neuves qui ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es aux clients particuliers, lesquels affichent eux-aussi une progression de +14,4% par rapport aux livraisons du premier trimestre 2022. Pour une immatriculation par un particulier, deux immatriculations sont donc r\u00e9alis\u00e9e par un client professionnel.<\/p>\n

Seul march\u00e9 en tr\u00e8s l\u00e9ger recul par rapport au premier trimestre 2022, le march\u00e9 des deux-roues motoris\u00e9s – dont on rappellera qu’il a particuli\u00e8rement bien travers\u00e9 la r\u00e9cente p\u00e9riode de crise – demeure sup\u00e9rieur au march\u00e9 moyen de ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es. V\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et lourds figurent \u00e9galement en progression par rapport aux r\u00e9sultats du premier trimestre 2022.
\nLes utilitaires lourds de plus de 16 tonnes affichent en outre un bilan sup\u00e9rieur au march\u00e9 moyen de ces 10 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

M\u00eame si les march\u00e9s des voitures particuli\u00e8res (VP) et v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (VUL) peuvent se r\u00e9jouir d\u2019une reprise dans le premier trimestre de 2023, ces march\u00e9s ont connu un recul important de 208.816 immatriculations entre 2019 : 631.221 (550.003 VP et 81.218 VUL) et 2022 : 422.405 (366.303 VP et 56.102 VUL).<\/p>\n

 <\/p>\n

Une voiture neuve sur quatre est d\u00e9sormais \u00e9lectrifi\u00e9es !<\/strong><\/p>\n

Les motorisations thermiques (essence et diesel) poursuivent leur recul sous le capot des voitures nouvellement immatricul\u00e9es. Alors qu’elles composaient encore pr\u00e8s de 85% du march\u00e9 en 2020, elles ne regroupent d\u00e9sormais plus que 58,6% du march\u00e9. Un recul particuli\u00e8rement marqu\u00e9 pour la motorisation diesel, dont la part de march\u00e9 flirte d\u00e9sormais avec les 10% alors qu’elle avait connu un pic de popularit\u00e9 en 2008 avec 79% de parts de march\u00e9. Sans grande surprise, ce sont les motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es qui grapillent des parts de march\u00e9 aux motorisations thermiques traditionnelles. Pour la toute premi\u00e8re fois en Belgique, la motorisation 100% \u00e9lectrique (BEV) franchit le cap des 15% de parts de march\u00e9. Un r\u00e9sultat qui lui permet d’approcher la part de march\u00e9 de 17,2% des voitures hybrides rechargeables \u00e0 l’aide d’une prise de courant (PHEV). Quant aux voitures hybrides auto-rechargeables (HEV), leur part de march\u00e9 demeure stable \u00e0 7,6%. Ensemble, les voitures \u00e9lectrifi\u00e9es atteignent pour la premi\u00e8re fois une part de march\u00e9 de 40,6%, tandis qu’une voiture neuve immatricul\u00e9e sur trois est d\u00e9sormais rechargeable via une prise de courant (BEV et PHEV).<\/p>\n

 <\/p>\n

Particuliers et professionnels, des march\u00e9s diff\u00e9rents<\/strong><\/p>\n

La motorisation essence reste de loin la propulsion pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des clients particuliers, aupr\u00e8s desquels elle concentre 68,3% de parts de march\u00e9. Forte de 13,1% de parts de march\u00e9, la propulsion HEV figure \u00e0 la deuxi\u00e8me place de ce classement, devan\u00e7ant le diesel qui ne franchit plus le cap des 10% mais demeure n\u00e9anmoins devant les motorisations chargeables via une prise de\u00a0courant. La situation est totalement diff\u00e9rente aupr\u00e8s des clients professionnels. Si la motorisation essence y est \u00e9galement la plus pris\u00e9e, c’est avec ‘seulement’ 36,6% de parts de march\u00e9. Suivent les motorisations chargeables avec une prise de courant PHEV (24%) et BEV (21,4%).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Cette perc\u00e9e des motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es d\u00e9livre des effets b\u00e9n\u00e9fiques sur le niveau moyen des \u00e9missions de CO2 des voitures neuves immatricul\u00e9es au cours du premier trimestre, puisque celui-ci figure pour la premi\u00e8re fois sous la barre symbolique des 100 gr\/km depuis l’introduction du test d’homologation WLTP.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Le classement des mod\u00e8les sur base des types de motorisations renseigne la Tesla Model Y comme voiture \u00e9lectrique la plus immatricul\u00e9e lors du premier trimestre. Fait exceptionnel, elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9e en plus grand nombre que les mod\u00e8les qui emm\u00e8nent le classement des autres types de motorisations : Opel Corsa pour l’essence, BMW Serie-1 pour le diesel, BMW Serie-3 et Toyota Yaris pour les motorisations hybrides PHEV et HEV. N\u00e9anmoins, c’est la Volvo XC40 qui m\u00e8ne le classement g\u00e9n\u00e9ral toutes motorisations confondues.<\/p>\n

Par ailleurs, si les volumes demeurent encore marginaux, on note un d\u00e9veloppement des parts de march\u00e9 des nouveaux acteurs chinois. De 0,59% \u00e0 l’issue du premier trimestre 2022, la part de march\u00e9 cumul\u00e9e des constructeurs Aiways, BAIC, BYD, DFSK, FAW, JAC, Lynk & Co, Maxus, MG, Nio, SWM affiche d\u00e9sormais 1,31%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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