{"id":9489,"date":"2023-05-10T09:38:03","date_gmt":"2023-05-10T07:38:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/conversion-des-vehicules-utilitaires-legers-electriques-mode-demploi\/"},"modified":"2025-11-18T10:24:21","modified_gmt":"2025-11-18T09:24:21","slug":"conversion-des-vehicules-utilitaires-legers-electriques-mode-demploi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/conversion-des-vehicules-utilitaires-legers-electriques-mode-demploi\/","title":{"rendered":"Conversion des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers \u00e9lectriques : mode d\u2019emploi"},"content":{"rendered":"

L’\u00e9lectrification des camionnettes dans les flottes belges n’a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent pas \u00e9t\u00e9 aussi rapide que celle des voitures particuli\u00e8res. Mais il nous parait logique que cela change prochainement, compte tenu de la gamme de LCV \u00e9lectriques qui s’\u00e9largit sensiblement. Mais pourquoi les entreprises belges n’optent-elles pas encore massivement pour des LCV \u00e9lectriques ? Nous avons pos\u00e9 la question \u00e0 Nick Van Dessel, Business Development Manager chez Sortimo.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce que nous observons principalement, c’est que ce sont plut\u00f4t les grands clients fleet qui passent aux VE, mais que le client final (par exemple l’\u00e9lectricien local) ne passe pas encore \u00e0 un utilitaire \u00e9lectrique. C’est principalement le prix plus \u00e9lev\u00e9 qui joue ici un r\u00f4le. Mais aussi le fait que la capacit\u00e9 de charge est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure, ce qui s’explique par le fait que la batterie elle-m\u00eame est d\u00e9j\u00e0 assez lourde.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Diff\u00e9rences dans la conversion des LCV \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Les professionnels demandent souvent \u00e0 ce que leur camionnette soit repens\u00e9e pour des raisons de praticit\u00e9 afin de transporter leur mat\u00e9riel facilement et en toute s\u00e9curit\u00e9. Y a-t-il ici des diff\u00e9rences majeures entre un mod\u00e8le \u00e9lectrique et son \u00e9quivalent fonctionnant au diesel ou \u00e0 l’essence ?<\/p>\n

\u00ab\u00a0En fait, le montage est assez similaire\u00a0\u00bb, nous explique Nick. \u00ab\u00a0Bien s\u00fbr, il faut faire attention \u00e0 ne pas percer le plancher car c’est l\u00e0 que se trouve la batterie, mais il faut aussi faire attention avec un moteur \u00e0 combustion interne car c’est l\u00e0 que peut se trouver le r\u00e9servoir.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Y a-t-il une diff\u00e9rence en termes de charge utile\u00a0? \u00ab\u00a0Le poids de l’\u00e9quipement joue effectivement un r\u00f4le, car la batterie r\u00e9duit souvent la charge utile, et cela affecte \u00e9galement l’autonomie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’adaptation des pi\u00e8ces<\/strong><\/p>\n

En ce qui concerne l’int\u00e9rieur, il faut tenir compte du poids et prendre des pr\u00e9cautions pratiques pour percer le plancher. Mais sur le plan technique, il y a aussi des modifications possibles au niveau du hardware<\/em> du v\u00e9hicule, comme la mise \u00e0 niveau du bloc-batterie pour augmenter son autonomie ou am\u00e9liorer ses performances. Ou modifier le moteur \u00e9lectrique pour am\u00e9liorer son efficacit\u00e9 ou augmenter sa puissance. Y a-t-il des diff\u00e9rences majeures entre les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers ordinaires et ceux qui fonctionnent \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 dans ce domaine ?<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les composants d’un VE, tels que le bloc-batterie et le moteur \u00e9lectrique, sont souvent con\u00e7us pour fonctionner ensemble comme un seul syst\u00e8me, de sorte que les changements apport\u00e9s \u00e0 un composant peuvent \u00e9galement n\u00e9cessiter des changements aux autres composants. En revanche, les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne ont souvent des composants modulaires qui peuvent \u00eatre plus facilement interchang\u00e9s et chang\u00e9s\u00a0\u00bb, nous explique Katrien Vananderoye de Q-Mobility Group.<\/p>\n

Les principaux d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 l’adaptation d’un LCV \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n

Qu’il faille faire preuve de plus de prudence lorsqu’on modifie un v\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique, cela va de soi. Chez Q-Mobility Group, on distingue quatre diff\u00e9rences majeures.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tout d’abord, il y a la complexit\u00e9 du syst\u00e8me<\/strong>. \u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont plus complexes en raison des diff\u00e9rents composants qui travaillent ensemble pour que le v\u00e9hicule fonctionne correctement. Le moteur \u00e9lectrique, le bloc-batterie, l’\u00e9lectronique de puissance et le syst\u00e8me de charge s’influencent mutuellement de mani\u00e8re complexe, et la modification de l’un de ces composants peut avoir des r\u00e9percussions sur les autres. Cela signifie que la modification d’un v\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique n\u00e9cessite des connaissances et une expertise sp\u00e9cialis\u00e9es.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il existe \u00e9galement une diff\u00e9rence importante en termes de s\u00e9curit\u00e9.<\/strong> \u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques fonctionnent \u00e0 des tensions \u00e9lev\u00e9es et n\u00e9cessitent des mesures de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9ciales pour s’assurer qu’ils ne pr\u00e9sentent pas de risque pour l’utilisateur ou l’environnement. Les modifications apport\u00e9es au syst\u00e8me \u00e9lectrique ou au groupe motopropulseur peuvent compromettre la s\u00e9curit\u00e9 si elles ne sont pas effectu\u00e9es correctement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cet aspect est confirm\u00e9 par Nick Van Dessel (Sortimo) : \u00ab\u00a0Nos techniciens ont suivi une formation sp\u00e9cifique pour travailler sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Sans ce dipl\u00f4me, ils ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 travailler sur les VE.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour en revenir aux principales diff\u00e9rences entre les modifications apport\u00e9es aux LCV \u00e9lectriques ou \u00e0 ceux dot\u00e9s d’un moteur \u00e0 combustion, nous ne pouvons pas non plus faire l’impasse sur le sujet de la garantie<\/strong>. Katrien Vananderoye (Q-Mobility Group) : \u00ab\u00a0Modifier un v\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique peut annuler la garantie du fabricant et potentiellement entra\u00eener des probl\u00e8mes futurs avec le v\u00e9hicule. La garantie du fabricant ne couvre g\u00e9n\u00e9ralement que les pi\u00e8ces d’origine et leurs performances, et les modifications apport\u00e9es au v\u00e9hicule peuvent ne pas \u00eatre couvertes par la garantie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Attention donc ! Et il en va de m\u00eame pour les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/strong> de r\u00e9serve. \u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont encore une technologie relativement nouvelle, et la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange pour les modifications peut \u00eatre limit\u00e9e. Il peut donc \u00eatre plus difficile de trouver les pi\u00e8ces et l’\u00e9quipement n\u00e9cessaires aux modifications, ce qui peut \u00e9galement augmenter le co\u00fbt du projet.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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