{"id":9616,"date":"2023-06-01T08:01:56","date_gmt":"2023-06-01T06:01:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/une-cotisation-de-co2-finalement-moins-lourde-pour-les-hybrides-apres-le-1er-juillet\/"},"modified":"2023-06-01T08:01:56","modified_gmt":"2023-06-01T06:01:56","slug":"une-cotisation-de-co2-finalement-moins-lourde-pour-les-hybrides-apres-le-1er-juillet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/une-cotisation-de-co2-finalement-moins-lourde-pour-les-hybrides-apres-le-1er-juillet\/","title":{"rendered":"Une cotisation de CO2 finalement moins lourde pour les hybrides apr\u00e8s le 1er juillet?"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/feed\/update\/urn:li:activity:7069616819002560512\/?actorCompanyId=10850839\">Selon TCOFLEET, il y aurait donc une mauvaise interpr\u00e9tation du calcul de la cotisation CO2 \u00e0 partir du 1<sup>er<\/sup>juillet prochain pour les v\u00e9hicules \u00e9metteurs de CO2<\/a>. Logiquement, celle-ci devrait augmenter syst\u00e9matiquement d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e. Pour les v\u00e9hicules thermiques (y compris HEV et PHEV) dont le r\u00e9sultat du calcul est inf\u00e9rieur au montant minimal de cotisation apr\u00e8s le 1<sup>er<\/sup> juillet, le march\u00e9 a calcul\u00e9 la contribution CO2 en multipliant ce montant minimum par le facteur multiplicateur (x2,25 en 2023 et jusqu\u2019\u00e0 x5,5 en 2027).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Mais TCOFLEET s\u2019est pos\u00e9 la question de savoir s\u2019il fallait vraiment multipli\u00e9 le montant de la cotisation minimale.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Question a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e \u00e0 l\u2019ONSS, comp\u00e9tent en la mati\u00e8re, sans succ\u00e8s. TCOFLEET a donc contact\u00e9 le secr\u00e9tariat sociale SALAR ainsi qu\u2019un avocat sp\u00e9cialis\u00e9 en droit du travail et en s\u00e9curit\u00e9 social (Herman Van Hoogebemt, AGIO).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Il en est ressorti que \u00ab\u00a0il n\u2019y a pas de distinction de cotisations minimales entre les diff\u00e9rents types de carburant. Il n\u2019existe donc qu\u2019une seule cotisation minimale. Ensuite, le multiplicateur doit \u00eatre appliqu\u00e9 uniquement sur le montant calcul\u00e9 suivant la formule relative aux moteurs \u00e0 combustion. En pratique, il convient d\u2019abord d\u2019appliquer le multiplicateur au montant calcul\u00e9 et de comparer ensuite le r\u00e9sultat obtenu \u00e0 la cotisation minimale. Cette derni\u00e8re ne fait pas partie du montant calcul\u00e9.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Concr\u00e8tement, cela signifie que pour les vrais PHEV, la cotisation minimale sera toujours appliqu\u00e9e, m\u00eame si la commande est pass\u00e9e apr\u00e8s le 1<sup>er<\/sup> juillet 2023. En effet, le r\u00e9sultat de la formule pour ces voitures reste n\u00e9gatif, m\u00eame si un multiplicateur est appliqu\u00e9.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">L\u2019impact de la cotisation CO2 sur les full hybrides (HEV) sera aussi beaucoup plus favorables que ce que l\u2019on pensait apr\u00e8s le 1<sup>er<\/sup> juillet.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p><strong>Seule l&rsquo;ONSS pourra trancher<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Des conclusions r\u00e9jouissantes, mais qu\u2019il convient tout de m\u00eame de prendre avec des pincettes. D\u2019abord parce que le principal organe concern\u00e9, l\u2019ONSS, n\u2019a pas donn\u00e9 sa version. Ensuite, parce qu\u2019aucun autre secr\u00e9tariat social ou juriste sp\u00e9cialis\u00e9 du SPF n\u2019a confirm\u00e9 cette information. \u00ab\u00a0L\u2019article de TCOFLEET ne comporte aucune citation de sources (article de droit fiscal ou social, circulaires fiscales ou instructions de l\u2019ONSS) qui puisse confirmer ou \u00e9tayer l\u2019interpr\u00e9tation de TCOFLEET\u00a0\u00bb, indique Michel Willems (MOBILITAS).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\u00ab\u00a0Il est important de ne pas oublier l&rsquo;intention initiale du l\u00e9gislateur autour du verdissement de la fiscalit\u00e9 automobile. Les gens parlent de \u00ab\u00a0l&rsquo;objectif\u00a0\u00bb de la l\u00e9gislation. Et il est tr\u00e8s clair. Pour les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions de CO2, y compris les v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV), l&rsquo;intention \u00e9tait de d\u00e9courager leur utilisation \u00e0 l&rsquo;avenir par le biais d&rsquo;une taxation plus \u00e9lev\u00e9e, entre autres gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;introduction du multiplicateur pour la contribution CO2 (contribution de solidarit\u00e9).\u00a0\u00bb<\/p>\n<blockquote><p><strong>En conclusion, m\u00eame si le principe de payer moins de cotisation de CO2 parait s\u00e9duisant, il n\u2019est, \u00e0 l\u2019heure actuelle, pas du tout confirm\u00e9 que cette interpr\u00e9tation est la bonne. Il faudra attendre une r\u00e9ponse concr\u00e8te de l\u2019ONSS pour pouvoir se prononcer sur la question. Nous ne\u00a0manquerons \u00e9videmment pas de vous tenir inform\u00e9.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong><u>Terminons encore avec le texte fiscal\u00a0:<\/u><\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\u00c9cologisation de la fiscalit\u00e9 automobile &#8211; Loi Peteghem<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Loi du 25 novembre 2021 (Moniteur belge du 3 d\u00e9cembre 2021) &#8211; introduction du multiplicateur.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">TITRE 3. &#8211; AFFAIRES SOCIALES<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">CHAPITRE UNIQUE. &#8211; Modification de l&rsquo;article 38, \u00a7 3quater, de la loi du 29 juin 1981 relative aux principes g\u00e9n\u00e9raux de la s\u00e9curit\u00e9 sociale des travailleurs salari\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Art. 34. A l&rsquo;article 38, \u00a7 3quater, de la loi du 29 juin 1981 contenant les principes g\u00e9n\u00e9raux de la s\u00e9curit\u00e9 sociale des travailleurs salari\u00e9s, modifi\u00e9e en dernier lieu par la loi du 20 juillet 2015,<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">les modifications suivantes sont apport\u00e9es :<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">1\u00b0 la disposition sous 3\u00b0 est compl\u00e9t\u00e9e par deux alin\u00e9as ainsi r\u00e9dig\u00e9s :<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\u00a0\u00bb Les cotisations mensuelles fix\u00e9es aux alin\u00e9as pr\u00e9c\u00e9dents, ainsi qu&rsquo;aux 4\u00b0 et 7\u00b0, sont major\u00e9es comme suit :<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">(a) la cotisation calcul\u00e9e : multiplication par le facteur 2,25 \u00e0 partir du 1er juillet 2023, par le facteur 2,75 \u00e0 partir du 1er janvier 2025, par le facteur 4,00 \u00e0 partir du 1er janvier 2026 et par le facteur 5,50 \u00e0 partir du 1er janvier 2027 ;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">(b) la cotisation minimale : augmentation \u00e0 23,41 \u00e0 partir du 1er janvier 2025, \u00e0 25,99 \u00e0 partir du 1er janvier 2026, \u00e0 28,57 \u00e0 partir du 1er janvier 2027 et \u00e0 31,15 \u00e0 partir du 1er janvier 2028.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Introduction du calcul de la cotisation de solidarit\u00e9 indiquant la cotisation minimale dans le cadre du calcul de cette cotisation.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Loi-programme du 20 juillet 2006 (Moniteur belge du 28 juin 2006) . Titre III, chapitre 1, art. 31, 3e.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Renvoyant \u00e0 l&rsquo;article 38, \u00a7 3quater, de la loi du 29 juin 1981.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Selon TCOFLEET, il y aurait donc une mauvaise interpr\u00e9tation du calcul de la cotisation CO2 \u00e0 partir du 1erjuillet prochain pour les v\u00e9hicules \u00e9metteurs de CO2. Logiquement, celle-ci devrait augmenter syst\u00e9matiquement d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e. 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