Fleet test elektrische Mercedes CLA 250+: gedaan met range anxiety

Met een op papier indrukwekkende actieradius heeft deze derde generatie CLA, de eerste waarvan elektrische versie wordt aangeboden, bij een breed publiek een flinke dosis ongeduld veroorzaakt. Maar ook voor Mercedes is dit een zeer belangrijke lancering. Deze CLA is namelijk de eerste van een nieuwe familie van modellen met de ster, met een nieuw technisch platform en innovatieve technologieën.

Vergeet de volledig elektrische EQ-reeks, waarvan het ontwerp zich onderscheidde van de modellen met verbrandingsmotor. Bij deze nieuwe familie zullen de batterij- en de brandstofversies er hetzelfde uitzien.

In het geval van de CLA is de ‘zero emission’-versie te herkennen aan de gesloten grille met 142 led-sterren. De CLA’s met benzinemotor die eind dit jaar op de markt komen, hebben een open grille, eveneens met geïntegreerde sterren.

Binnenin ontdekken we het Mercedes ‘Superscreen’, dat zich op vrij imposante wijze over de hele breedte van het interieur uitstrekt. Achter een groot glazen oppervlak bevinden zich het scherm voor de bestuurder (10,25 duim) en het centrale scherm (14 duim). Optioneel is een extra scherm (eveneens 14 duim) beschikbaar voor de voorste passagier.

Indrukwekkend, maar zonder deze optie ziet die laatste een groot paneel in zwarte kunststof voor zich dat versierd is met sterren en dat naar ons gevoel iets te veel ruimte inneemt. Links en rechts van dit ‘blok’ bevinden zich ventilatieopeningen met een origineel ontwerp, wat minder het geval is voor de ventilatieopeningen onder het centrale scherm.

Voor een premiumauto van bijna 50.000 euro excl. btw, en zeker in vergelijking met Aziatische concurrenten, vinden we veel harde plastics in de onderste delen van het boordmeubilair. Ook de zwevende middenconsole is afgewerkt met harde materialen die niet altijd een hoogwaardige indruk maken. Wel waarderen we het personalisatieaanbod, want je kunt kiezen uit verschillende bekledingen voor deze middenconsole, maar die met geanodiseerde look of het papieroppervlak (een noviteit in de autosector) zullen waarschijnlijk snel verouderen en niet goed krasbestendig zijn. Kies dan liever voor decoratieve inzetstukken in hout of geborsteld aluminium.

Gelukkig het premiumkarakter in de verf gezet door de stoelen, hun kleurencombinaties en de personalisatiemogelijkheden.

Deze nieuwe CLA is 4,72 meter lang. De binnenruimte werd groter dankzij een met 61 mm verlengde wielbasis en een hoger plafond op de achterbank. Het gesloten dak is vervangen door een glazen dak over de hele lengte, standaard op alle versies, waardoor eveneens enkele centimeters gewonnen worden. De kofferruimte (van de elektrische versie) is daarentegen enkele liters kleiner geworden: 405 liter, tegenover 460 bij de vorige generatie CLA. Maar daar staat de grote frunk van 101 liter aan de voorkant tegenover. Deze nieuwe CLA blijft dus praktisch voor dagelijks gebruik.

Tijd om u mee te nemen voor een eerste testrit op perfecte Deense wegen in en en rond Kopenhagen. Eerste opmerking: een klein deel van het centrale scherm wordt aan het zicht onttrokken door het stuur, volgens ons nog maar eens aantoont wat voor buitensporige afmetingen constructeurs aan schermen geven. Op onze kritiek antwoordden de ingenieurs van Mercedes dat het centrale scherm niet te ver naar rechts kon worden geplaatst, omdat het dan te ver weg zou zijn om de touchbediening te kunnen gebruiken. Er moest dus een compromis worden gevonden. Ja, de meeste bedieningen zijn tactiel, maar de ergonomie is goed, net als de snelheid van het nieuwe multimediasysteem. Bovendien is de navigatie nu afkomstig van Google Maps, met een live overzicht van de bezette en vrije oplaadpunten.

Voor onze testrit kozen we voor de versie 250+ met 272 pk en een opgegeven actieradius van 775 km. Tijdens deze eerste test konden we genieten van de uitstekende geluidsisolatie, het meer dan voldoende vermogen en vooral het verbruik dat aan de verwachtingen voldoet. De boordcomputer gaf 12,7 kWh/100 km aan voor onze eerste rit van 220 km, met stukken op de snelweg, airconditioning en een buitentemperatuur van 32 °C. De tweede rit, iets korter en dynamischer, vergde 13,9 kWh/100 km. Hoe dan ook, met een reële actieradius van meer dan 600 km doet deze CLA alle zorgen over de autonomie volledig verdwijnen! Dat was ook het doel van Mercedes met dit nieuwe model, dat overigens zeer aangenaam rijdt op wegen met een perfect wegdek. Dat zullen we nog eens moeten controleren tijdens een langere en dynamische testrit op onze geliefde Belgische wegen.

De elektrische lanceringsversies 250+ en 350 4MATIC (354 pk, vierwielaandrijving) zijn uitgerust met de grootste batterij van 85 kWh. Over enkele maanden kun je ook kiezen voor de kleine accu van 58 kWh en voor versies met mildhybridetechnologie en een viercilinder van 1,5 liter. De breakversie Shooting Brake komt in de komende weken eveneens op de markt.

Met zijn relatief compacte afmetingen, zijn positionering, zijn technologieën en vooral zijn energie-efficiëntie zou de elektrische CLA een groot succes moeten worden in het fleetsegment. Met een contract van 48 maanden en 80.000 km bedraagt de gemiddelde huurprijs 883 euro/maand (TCO2: 1.122 euro), wat nog steeds een behoorlijk budget is. We kijken dan ook reikhalzend uit naar meer informatie over de versies met de kleine batterij – actieradius, prijs? Die zouden de nieuwe CLA wel eens tot een bestseller in de fleet kunnen maken.

Edition (200 kW/272 pk)