Fietsleasing: een bloeiende markt

De populariteit van fietsleasing is de afgelopen jaren aanzienlijk toegenomen. In 2024 bedroeg het aandeel werknemers met een leasefiets 1,91%, een stijging van bijna 50% ten opzichte van 2021, zo blijkt uit officiële cijfers. Op het moment van schrijven wordt het aantal leasefietsen in omloop in ons land geschat op 80.000. En die cijfers houden natuurlijk geen rekening met fietsen die door bedrijven worden aangekocht en ter beschikking gesteld van hun personeel, of met fietsen die eigendom zijn van particulieren en gebruikt worden voor woon-werkverkeer.

Het moet gezegd dat de federale regering het gebruik van de fiets als duurzaam vervoermiddel actief aanmoedigt. Naast de mogelijkheid om voor een fiets te kiezen in het kader van pijler 2 van het mobiliteitsbudget, werkt de invoering van de verplichte fietsvergoeding sinds 1 mei 2023 als een katalysator voor het leasen van een fiets. In de praktijk moet elke werknemer die naar het werk fietst, een verplichte reiskostenvergoeding krijgen van zijn werkgever. Het bedrag van die vergoeding verandert van jaar tot jaar en is voor 2025 vastgesteld op 0,36 euro per km. De netto maximale jaarlijkse vergoeding bedraagt sinds 1 januari van dit jaar 3.610 euro. Sinds de invoering van deze belastingmaatregel is het aandeel werknemers dat kiest voor fietsleasing, in één jaar tijd met 25,1% gestegen, tot 1,88% van de beroepsbevolking.

Sinds 28 maart 2024 heeft een Koninklijk Besluit ook het principe van fietsleasing opgenomen als sociaal voordeel voor federaal personeel, waarbij hen de mogelijkheid wordt geboden om een fiets te leasen met behulp van hun eindejaarspremie. Bovendien worden de kosten voor het leasen van fietsen niet beschouwd als een voordeel van alle aard als de fiets regelmatig gebruikt wordt voor woon-werkverkeer, waardoor ze vrijgesteld zijn van fiscale en sociale bijdragen.

Als gevolg van al deze belastingvoordelen bieden steeds meer werkgevers nu fietsleaseregelingen aan hun personeel aan. In 2024 was het aandeel werknemers dat kon kiezen voor fietslease, meer dan tweeënhalf keer zo groot als in 2021, met een stijging van 174%.

Een trend die wordt bevestigd door Erwan Segalen, hoofd fietsverhuur bij Decathlon België. De sportwinkelketen betrad enkele maanden geleden ook deze markt, in samenwerking met VDW Lease, o2o en Joule, drie specialisten ter zake. “De vraag naar leasefietsen in onze winkels is spectaculair gestegen sinds het begin van het jaar. In januari ontvingen we in één maand evenveel aanvragen als in de hele tweede helft van 2024. Ons steeds groter wordende assortiment fietsen heeft hier veel mee te maken.”

Wat het type fietsen betreft, tonen Belgische klanten een groeiende voorkeur voor exemplaren van hoge kwaliteit, vooral elektrische. In 2023 vertegenwoordigden die 51,2% van de totale verkoop, waarmee ze voor het eerst die van niet-elektrische fietsen overschreden. Die trend wordt ook weerspiegeld in de leasemarkt, waar de vraag naar elektrische fietsen toeneemt.

Decathlon ziet ook een sterke vraag naar racefietsen uit het topsegment. “Fietsverhuur stelt veel fietsliefhebbers in staat om te fietsen zonder hun spaarvarken stuk te slaan. Een Van Rysel van 4.500 euro kan gehuurd worden voor 57 euro netto per maand. Uiteindelijk kost die fiets je ongeveer 3.100 euro over 54 maanden, inclusief dekking tegen schade en diefstal, pechhulp en onderhoud”, vervolgt Erwan Segalen.

Een aantal bedrijven onderscheidt zich in de fietsleasesector in België, met name Cyclis Bike Lease, B2Bike, Bicyclic, o2o, UBike/Ctec, KBC Fietsleasing, Lease a Bike, VDW Lease en Cycle Valley. Deze bedrijven werken vaak samen met lokale dealernetwerken om leasediensten aan te bieden die zijn afgestemd op de behoeften van bedrijven en hun werknemers.

Als werkgever hoeft u alleen maar een leaseleverancier te selecteren en vervolgens uw werknemers de vrijheid te geven om een partnerdealer in hun regio te bezoeken, zodat ze zelf hun toekomstige tweewieler kunnen kiezen volgens het budget waar ze recht op hebben.

Aan het einde van het leasecontract – meestal voor een periode van 3 tot 4 jaar – heeft de werknemer de mogelijkheid om de fiets tegen een voordelig tarief te kopen. Deze koopoptie wordt vaak gebruikt, zodat een ander gezinslid kan profiteren van de oude leasefiets. En hoe zit het met de fietsen die aan het einde van het contract worden ingeleverd en die vaak nog in perfecte staat verkeren? Er is een markt aan het ontstaan voor tweedehands leasefietsen, vergelijkbaar met die voor tweedehands bedrijfswagens. Dit zou bedrijven in staat moeten stellen om meer werknemers een bedrijfsfiets aan te bieden, vooral die met lagere salarissen die niet altijd in aanmerking komen voor traditionele fietsleasing.

Cyclis Bike Lease en de in de circulaire economie gespecialiseerde fietsenwinkel E-bis werken al enkele jaren samen om oude leasefietsen een tweede leven te geven. In 2024 heeft E-bis zo’n 800 oude leasefietsen weer op de markt gebracht. “Veel oude leasefietsen kunnen een tweede leven krijgen”, bevestigt Willem Beeck, directeur van E-bis. “Als circulair bedrijf is het geven van een tweede leven aan oude leasefietsen duidelijk onderdeel van onze missie.”

“Met circulaire leasing dragen we ons steentje bij aan de groeiende vraag naar betaalbare leasefietsen van hoge kwaliteit en maken we fietsleasing toegankelijk voor meer werknemers”, zegt Joep Kempen, CEO van Cyclis Bike Lease.

De vooruitzichten voor de fietsleasemarkt in België zijn veelbelovend. Cyclis Bike Lease verwacht tegen het einde van het jaar meer dan 75.000 leasefietsen op de weg te zetten. Deze groei zou ook de tweedehandsmarkt moeten stimuleren: ongeveer 10% van de leasefietsen komt na hun contractperiode terug op de markt, vaak in zeer goede staat.