Europese EV-verplichting voor verhuurders mogelijk al in 2030: wat vindt Renta?

De Europese Commissie wil naar verluidt grote vloten en leasemaatschappijen al vanaf 2030 (in plaats van 2035) verplichten om enkel nog volledig elektrische auto’s te kopen. Daarmee hoopt ze de tweedehandsmarkt voor EV’s aantrekkelijker te maken voor particulieren. Renta is net als de Europese koepel Leaseurope geen voorstander van zo’n verstrenging, liet algemeen directeur Stijn Blanckaert ons weten. De Belgische federatie van voertuigverhuurders vraagt de federale regering om een duidelijk standpunt in te nemen.

“Deze plannen zorgen op Europees vlak voor heel wat onrust in onze sector. Samen met Leaseurope, de overkoepelende federatie van lease- en verhuurbedrijven, verzetten wij ons er dan ook tegen”, aldus Blanckaert. “Want hoewel het misschien niet onmogelijk lijkt om eraan te voldoen wat betreft de bedrijfsvloten in België, is het plaatje op Europees vlak helemaal anders en gaan de plannen ook voorbij aan de realiteit van de kortetermijnverhuur in België én in heel Europa.”

“De plannen worden niet gedragen door een meerderheid in het Europees parlement”, gaat de algemeen directeur van Renta verder. “Ook de lidstaten zijn verdeeld. Zo lieten onder meer Duitsland, Oostenrijk, Tsjechië, Bulgarije, Finland, Italië, Roemenië en Slovakije al duidelijk verstaan zich niet te kunnen vinden in een dergelijke verplichting. We vragen dan ook van de Belgische federale regering dat ze een duidelijk standpunt zou innemen en zich net als de andere vermelde landen zou uitspreken tegen deze (vervroegde) verplichting.”

Volgens Renta “zullen verplichtingen tot aankoop van ZEV’s op geen enkele manier bijdragen aan het creëren van vraag bij klanten, het invoeren van de juiste stimuleringsmaatregelen en het versnellen van de belangrijkste randvoorwaarden.”

“Verplichtingen zullen de overgang naar emissievrije mobiliteit aanzienlijk vertragen in plaats van versnellen. Ze zullen immers de levensduur van voertuigen verlengen en de aankoop van voertuigen ontmoedigen in plaats van stimuleren. Verder zullen ze de restwaardesituatie verslechteren in plaats van verbeteren, en de vraag naar voertuigen op de primaire en secundaire markt doen dalen.”

Het verplichten van fleet owners om al vervroegd (zowat) volledig elektrisch te gaan over heel Europa zal een desastreuze impact hebben op de rentabiliteit van de leasing- en verhuursector, klinkt het verder nog. Concreet ziet Renta deze mogelijke gevolgen van een dergelijke vervroegde EV-verplichting:

– aankoop van nieuwe auto’s vertraagt

– onstabiele en lage restwaardes bemoeilijken de markt van de voertuigenfinanciering en zorgen voor prijsstijgingen

– langere looptijden doen vlootvernieuwing vertragen

– stilvallen van de markt van kortetermijnverhuur.

“Voor de kortetermijnverhuur is een dergelijke verplichting zo mogelijk nog desastreuzer dan voor de langetermijnverhuur”, vervolgt Blanckaert. “Door de onbekendheid met en het ontbreken van lokale laadinfrastructuur willen kortetermijnklanten vaak expliciet geen elektrische auto. Wanneer enkel nog dergelijke voertuigen worden aangeboden door de verhuurders vooraleer de andere factoren, met name de laadinfrastructuur, in orde zijn, zorgt dit voor een instorten van de verhuurmarkt.”

Renta wijst erop dat eerst werk moet worden gemaakt van ondersteunende maatregelen die de EV-transitie ook mogelijk maken: “Het gaat dan om volgehouden fiscale stimulansen en een toereikende publieke laadinfrastructuur met betaalbare en transparante laadtarieven. Ons land, en dan vooral Vlaanderen, telt heel wat laadpalen, net als Nederland en Duitsland, maar hoe verder je naar het zuiden of het oosten opschuift, hoe erger het gesteld is. Bovendien zijn ook de elektriciteitsnetten over heel Europa vandaag en ook in 2030 nog niet aangepast.”

De markt van nieuwe (elektrische) auto’s dreigt door deze maatregel ook fel te vertragen, klinkt het bij de federatie: “Bedrijven die niet klaar zijn om hun vloot nu al volledig te elektrificeren zullen hun vloot trager vervangen, wat de gemiddelde leeftijd van de vloot zal doen stijgen. Dat is nefast voor de markt van nieuwe auto’s, en dus de industrie, maar zorgt ook voor een tragere daling van de uitstoot.”

Een dergelijke verplichting opleggen zolang er geen leefbare tweedehandsmarkt (particuliere kopers!) is voor dergelijke auto’s, vindt Renta evenmin een goed idee: “Het na het contract doorverkopen van de auto’s wordt erg moeilijk, met als gevolg lage restwaardes en dus een hogere huurprijs. Als dat over heel Europa gebeurt is dat natuurlijk erg schadelijk voor de economie.”

“Het halen van de doelstelling van 2035 is al moeilijk”, aldus Blanckaert, “maar 2030 is totaal onmogelijk. Leaseurope liet een studiebureau berekeningen maken en de conclusie was dat een dergelijke verplichting de sector van de autoverhuur op lange en korte termijn tot 30 miljard euro kan kosten, wat het overleven van de sector in gevaar brengt.”

Om de overschakeling naar emissievrije voertuigen in bedrijfswagenparken te versnellen, bevelen Renta en Leaseurope aan om de grootste aandacht te richten op het versnellen van de voorwaarden die de invoering van EV’s mogelijk maken, waaronder de ontwikkeling van laadinfrastructuur, investeringen in verbeterde netcapaciteit en ondersteuning van de markt voor tweedehands EV’s met maatregelen zoals fiscale stimuleringsmaatregelen over meerdere jaren.

Daarnaast zegt de federatie bij monde van zijn algemeen directeur dat er een consistent en stabiel regelgevings- en fiscaal kader moet zijn dat investeringen in EV’s door alle spelers bevordert. De ervaring van Noorwegen als wereldwijd koploper op dat gebied bewijst dat een stabiel en duurzaam regelgevings- en fiscaal kader absoluut essentieel is om hoge acceptatie- en aanpassingspercentages te realiseren en te handhaven.

Het EU-kader moet volgens Renta ook rekening houden met het feit dat elke particuliere en zakelijke gebruiker anders is, met verschillende mobiliteitsbehoeften, in verschillende financiële situaties en in verschillende stadia van de transitie naar meer duurzaamheid.

“Deze gezamenlijke, gefaseerde en holistische aanpak zal de doelstellingen van het initiatief voor de vergroening van bedrijfswagenparken verwezenlijken, maar wat nog belangrijker is, ook de decarbonisatiedoelstellingen”, zo besluit Blanckaert.

Kevin Kersemans & Maxime Pasture