Fleet test Mazda 6e: een hype elektrische berline gericht op design

Visueel blijft de 6e trouw aan de Mazda-codes: strakke lijnen, een vloeiend profiel en een spitsige blik. Het diepe ‘Soul Red’ van ons testmodel vangt het licht prachtig op en accentueert de welvingen. De imposante grille, verlevendigd door honderden LED’s, benadrukt duidelijk de aanwezigheid van de wagen. Achteraan is de toon soberder, met slankere lichten en een discreet intrekbare spoiler. Kortom, een statige en elegante berline die kwaliteit uitstraalt zonder provocerend te zijn.

In het interieur blijft Mazda veel aandacht besteden aan zijn imago en vooral aan het comfort van de inzittenden. Caramelbruine lederen bekleding, alcantara, zwarte en chromen accenten: de sfeer is verfijnd en warm. Het standaard panoramisch dak overspoelt het interieur met licht. Voorin is de zitpositie correct, al zit je iets te hoog, terwijl de passagiersstoel niet in de hoogte verstelbaar is. Achterin, waar de ruimte ruimer is, doet zich het tegenovergestelde voor: de bank staat wat laag, waardoor de knieën hoger komen te zitten – een typisch nadeel van elektrische wagens, aangezien de batterij onder de vloer is geplaatst.

Wat bagageruimte betreft, lijken de 466 liter van de koffer wat beperkt, maar de 6e compenseert dit met een frunk van 72 liter. De bedieningselementen en het infotainmentsysteem hebben een radicale wending genomen door het bijna volledig verdwijnen van fysieke knoppen, ten voordele van een centraal scherm dat alle functies bundelt. Gevolg: door de menu’s navigeren is soms omslachtig, en de spraakbediening blijkt ronduit grillig. Jammer!

Onder de vloer kan je kiezen voor een LFP-batterij (lithium-ijzer-fosfaat) van 68,8 kWh of een NMC-variant (nikkel-mangaan-kobalt) van 80 kWh. Terwijl het AC-laden bij beide identiek blijft (11 kW), geldt dat niet voor het DC-laden: 200 kW voor de kleine batterij en slechts 95 kW voor de grote… Een betwistbare keuze, waardoor de laadtijd van de grote batterij voor een snelle laadbeurt 47 minuten bedraagt (van 10 tot 80%), tegenover 24 minuten voor de kleine batterij.

In beide gevallen wordt het vermogen naar de achterwielen gestuurd en, zoals het een echte achterwielaandrijver betaamt, profiteert de 6e van een ideale gewichtsverdeling (47% vooraan en 53% achteraan), wat garant staat voor een uitstekend dynamisch evenwicht. De ophanging filtert oneffenheden goed weg en behoudt tegelijk het comfort. De energierecuperatie bij het remmen is moeilijk af te stellen, waardoor je moet gaan zoeken in het menu van de gepersonaliseerde rijmodus of kiezen voor de Normal-modus (lage recuperatie) of de Sport-modus (hoge recuperatie). Wat de ‘one pedal driving’-modus betreft: die ontbreekt volledig.

Achter het stuur weet de 6e te verleiden met zijn stevig maar goed afgesteld comfort. De ophanging filtert de oneffenheden doeltreffend weg en de besturing geeft een aangenaam gevoel. De vooras biedt een precieze en plezierige feedback. Het vermogen van 258 pk komt lineair vrij, zonder brutaliteit, en de wagen reageert gezond en voorspelbaar. Het gewicht (1.971 kg) voel je enkel op bochtige wegen, terwijl het globale evenwicht bevredigend blijft. In de Normal-stand moet je daarentegen vaak op de remmen steunen, tenzij je met de rijmodi speelt. De instrumentatie is overzichtelijk, al zijn de wijzerplaten wat klein. Een speciale vermelding verdient het head-up display, waarop pijlen voor de navigatie in augmented reality verschijnen: goed leesbaar en bijzonder efficiënt. Toch kunnen sommige interacties met het multimediasysteem en de spraakbediening al snel irritatie opwekken.

Wat het verbruik betreft, noteerden wij tijdens onze test een gemiddelde van 18 kWh/100 km, wat de reële autonomie van de kleine batterij op ongeveer 350 km brengt tegenover de opgegeven 479 km.

Voor een instapprijs van €42.890 (Takumi-versie met de kleine batterij) of €706/maand (48 maanden/80.000 km) met een TCO2 van €942/maand, is de Mazda 6e een aantrekkelijke aanbieding met een geslaagd design, een kwalitatief interieur en een uitgebalanceerd rijgedrag. Globaal gezien is het, ook al is ze niet de meest competitieve in haar segment, een succes. Toch valt er één groot minpunt op: de ergonomie van de bediening en de multimediainterface. Weinig praktisch en niet echt intuïtief, wat de ervaring deels bederft. Mazda zal dit snel moeten rechtzetten om het volledige potentieel van deze 6e te benutten – een wagen die absoluut een mooi succes verdient.

DOOR Antonio Da Palma