Le nouveau C5 Aircross est un cousin de l’Opel Grandland lancé l’année dernière. Il est donc logique que le SUV de segment C de Citroën soit également disponible en version entièrement électrique pour sa deuxième génération. link2fleet a déjà pu le découvrir à Paris.
Pour sa nouvelle génération, le C5 Aircross change complètement de style. Le modèle de série ne diffère en effet pas beaucoup du concept que nous avons déjà pu découvrir au dernier salon de Bruxelles. Oubliez donc les formes arrondies de son prédécesseur, lancé en 2018 et restylé 4 ans plus tard.
En comparaison, le nouveau modèle affiche des lignes beaucoup plus épurées. Celles-ci sont inspirées, comme pour les autres Citroën récentes, du concept-car Oli de fin 2022. L’avant s’aligne clairement sur les actuelles C3 et C3 Aircross, même si le C5 Aircross a droit à sa propre interprétation de la nouvelle signature lumineuse de Citroën. C’est toutefois à l’arrière que la nouvelle (ë-)C5 Aircross se distingue le plus. Sa ligne de toit s’incline nettement derrière la deuxième rangée de sièges. Mais ce qui saute aux yeux, c’est la forme particulière des feux arrière.
Par rapport à son prédécesseur, le C5 Aircross a grandi de 15 cm. Il atteint 4,65 m. Une longueur presque identique à celle de l’Opel Grandland avec lequel il partage sa base technique STLA Medium. Tout comme l’Opel, le Citroën se positionne parfaitement entre les Peugeot 3008 et 5008, deux autres SUV Stellantis qui utilisent la même plateforme.
Par rapport à l’ancien C5 Aircross, l’empattement a également été allongé : + 61 mm. Une bonne nouvelle pour les passagers arrière, qui bénéficient désormais de plus de 5 cm d’espace supplémentaire pour les jambes. Lors de la présentation du modèle à Paris, nous avons également pu constater qu’il était facile de glisser ses pieds sous les sièges avant.
Nous avons aussi pu constater que l’espace pour la tête à l’arrière a augmenté de 68 mm. L’accès est particulièrement aisé. La banquette arrière est d’ailleurs dotée d’un dossier inclinable. Le volume minimal de 565 litres peut être porté à 1.668 litres en rabattant la banquette arrière.
Le confort se ressent également à l’avant. Citroën décrit l’intérieur de la C5 Aircross comme un salon sur roues. En d’autres termes, l’accent est clairement mis sur l’espace et le confort. En ce qui concerne ce dernier point, nous pensons bien sûr immédiatement aux sièges Advanced Comfort et à la suspension spécifique du même nom. Il faudra toutefois attendre encore quelques mois pour savoir si le confort de conduite est réellement supérieur à celui du dernier Grandland.
En montant à bord, on remarque immédiatement le grand écran tactile central flottant et positionné verticalement, qui s’intègre harmonieusement dans la console centrale. Bien que nous n’ayons pas encore pu le tester de manière très approfondie, il nous a fait une bonne première impression en termes d’ergonomie et de réactivité.
Le reste du tableau de bord est très horizontal, avec un meuble de bord recouvert, tout comme les inserts des panneaux de porte, d’un tissu qui confère à l’ensemble une atmosphère chaleureuse. Le haut et le bas du meuble de bord sont toutefois en plastique dur, tout comme les panneaux de porte d’ailleurs, ce qui nuit légèrement à l’impression de qualité dans ce segment.
La gamme de moteurs de la nouvelle C5 Aircross commence avec le moteur essence 1.2 à hybridation légère de 48 volts qui développe 145 ch aux roues avant. Vient ensuite une nouvelle version hybride rechargeable, pour laquelle les Français annoncent une puissance combinée de 195 ch et une autonomie électrique de 86 km sur papier grâce à une batterie de 21 kWh.
Mais malgré la modification de la fiscalité applicable aux PHEV dans notre pays, le nouveau C5 Aircross sera sans doute plus populaire sur le marché des flottes dans sa version entièrement électrique. Ou plutôt, dans ses deux versions EV, car il est possible de choisir entre la Comfort Range et la Long Range. La première développe une puissance de 210 ch et affiche une autonomie WLTP de 520 km grâce à sa batterie de 73 kWh. La seconde, grâce à une capacité de batterie de 97 kWh, peut théoriquement parcourir jusqu’à 680 km et développe une puissance de 230 ch. Tout comme pour les Peugeot 3008 et 5008, la version la plus puissante du Grandland se limite actuellement à 82 kWh et 213 ch.
Les deux versions électriques du C5 Aircross peuvent être rechargées rapidement jusqu’à 160 kW. La recharge en AC, plus lente, s’effectue de série avec un chargeur embarqué de 11 kW, mais à partir de 2026, celui-ci pourra être remplacé en option par un modèle de 22 kW et une fonction V2L sera également disponible.
Le nouveau (ë-)C5 Aircross, qui est d’ailleurs construit en France, pourra être commandé à partir de juin, mais les prix ne seront connus qu’à une date ultérieure. En tout cas, le constructeur français attend beaucoup de ce nouveau modèle. « Il est vrai que nous avons connu une moins bonne année », nous a confié Delphine Vanbockstael, directrice générale de Citroën Belux, lors de la présentation à Paris.
« Mais nous étions dans une phase de transition avec différents modèles qui ont désormais été remplacés. Il y a eu par exemple six mois entre la fin de la production de l’ancienne C3 et le début de la production de la nouvelle, alors qu’il s’agit de l’un de nos best-sellers. Maintenant que notre modèle phare, la C5 Aircross, est également remplacée par cette nouvelle génération, qui est en outre disponible pour la première fois en version électrique, nous envisageons l’avenir avec optimisme. »
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